Voir la version complète : Mesures : Mini-Scanner, CAN view, Scangauge, ...
priusfan
28/10/2005, 17h26
Un canadien a développé un système ,à base de 3 microprocesseurs, permettant de monitorer et d' afficher à l' écran un certain nombre de paramètres:
température moteur,
Compte tour,
Etat de charge de la batterie,
Intensité,
Voltage de la batterie principale etc...
Voir des infos ici : http://priuschat.com/page-3-t11644-s40.html
Ce système est opérationnel sur les prius sans système de navigation.
Je vais servir de cobaye pour une équipée d' un GPS, Norman doit me faire parvenir un proto trés bientôt.
et encore des infos ici, http://www.hybridinterfaces.ca/index.html
C'est le site officiel de Norman.
Il m' a communiqué une partie de ses schémas.
Les electroniciens pourraient être intéressés. me contacter par mp.
Pont Vert
28/10/2005, 17h50
Cet outil est intéressant mais il ne marche pas sur les Prius Pack si j'ai bien compris.
priusfan
28/10/2005, 18h15
Cet outil est intéressant mais il ne marche pas sur les Prius Pack si j'ai bien compris.
:-) Pas encore, mais d'ici 2 semaines le cobaye te dira. 8) :grin:
et encore des infos ici, http://www.hybridinterfaces.ca/index.html
C'est le site officiel de Norman.
Il m' a communiqué une partie de ses schémas.
Les electroniciens pourraient être intéressés. me contacter par mp.
Symp a comme outil de visu
priusfan
11/11/2005, 12h46
:smile: J'ai reçu mon can_view. :smile:
Ce n'est pas encore tout à fait au point car en mode GPS, l'image n'est pas stable (pb de synchro).
Par contre les infos fournies sont bluffantes avec une image absolument parfaite.
Je vais essayer demain de me faire préter un scope pour débugger ce pb de sync.
Rappel : ce système marche déja parfaitement sur les prius sans gps et la mienne sert à valider le fonctionnement avec gps.
:shock: Et voici qqs photos : http://fxm78.perso.cegetel.net/canview/
Blackdress
11/11/2005, 13h25
:smile: J'ai reçu mon can_view. :smile:
Ce n'est pas encore tout à fait au point car en mode GPS, l'image n'est pas stable (pb de synchro).
Par contre les infos fournies sont bluffantes avec une image absolument parfaite.
Je vais essayer demain de me faire préter un scope pour débugger ce pb de sync.
Rappel : ce système marche déja parfaitement sur les prius sans gps et la mienne sert à valider le fonctionnement avec gps.
Je sens que notre voiture va aller faire un petit stage à Conflans...
:cool!:
La Prius est certainement une des voitures attirant le plus les "technophiles" voire les incorrigibles bidouilleurs d'électronique et de micro-contrôleurs, car elle leur donne l'occasion d'assouvir leur curiosité maladive de tout ce qui fonctionne de manière un peu spéciale et inhabituelle, et qui peut vomir des données dans une mémoire d'ordinateur. :-?
Pendant longtemps seul le "Mini-Scanner" a permis aux possesseurs d'une Prius de génération 1 (NHW11) de faire joujou ; maintenant un "CAN-view" permet également aux Priusophiles de seconde espèce (NHW20) de sonder les entrailles de la bête.
Le Mini-Scanner (http://ecrostech.com/Products/MiniScanner/Intro.htm) est un bricolage de génie réalisé par un ingénieur britannique vivant aux USA, Graham Davies (http://www.ecrostech.com/prius/original/PriusFrames.htm), grâce à qui j'ai tout appris sur le fonctionnement de la Prius. Il n'est disponible que pour l'ancienne Prius (type NHW11), et je crois bien être le seul en France à en posséder un ! En tout cas je l'étais au moment où je l'ai reçu... :wink:
C'est techniquement un microcontrôleur avec un affichage digital sur 4 lignes qui se branche sur la prise diagnostic sous la colonne de direction, sans aucun démontage, perçage ni soudage. On peut afficher 53 paramètres (pas tous à la fois quand même !), sans parler des codes d'erreur que le système hybride génère en cas de problème (z'ont pas intérêt à me raconter n'importe quoi au garage, maintenant ! ). Enfin, de toute façon je n'ai jamais eu d'ennuis mécaniques avec cette voiture à part une crémaillère de direction un peu bruyante changée sous garantie...
Le Mini-Scanner dispose aussi d'une sortie série pour collecter les données sur un PC, ce qui m'a permis entre autres d'illustrer quantitativement cet exposé (http://www.univ-pau.fr/%7Eroby/vrac/cmh/fra/c_m_h_fra.html). Je le laisse en permanence dans la voiture où il me sert essentiellement à connaître le régime du moteur thermique, la température du liquide de refroidissement, le niveau de charge de la batterie et le courant qui y rentre ou qui en sort.
Il peut aussi servir à afficher la vitesse exacte de la voiture (le tachymètre étant optimiste comme sur toutes les voitures...). Pour plus d'infos sur le Mini-Scanner, voir la page de la société de Graham (Ecrostech) (http://ecrostech.com/Products/MiniScanner/Intro.htm) qui le commercialise.
:smile: Récemment est apparu au Canada un dispositif analogue pour la génération actuelle de Prius (NHW20), appelé "CAN-view" (http://www.hybridinterfaces.ca/index.html) qui utilise cette fois l'écran tactile pour afficher les paramètres de fonctionnement de la voiture (courant entrant ou sortant de la batterie, niveau de charge, etc.) sous forme graphique. Je ne connais absolument rien sur l'appareil mais un de nos illustres membres, priusfan (http://priustouringclub.com/phpBB2/profile.php?mode=viewprofile&u=3), s'emploie à tester le joujou (http://priustouringclub.com/phpBB2/viewtopic.php?t=31).
priusfan
12/11/2005, 18h26
:smile: Aujourd'hui, j'ai réglé le pb de compatibilté du can-view avec le GPS.
Il reste à régler le basculement automatique de la caméra de recul et l'activation du can-view avec le bouton "info" du volant, pour le moment seul le bouton à coté de l' écran active le truc.
http://fxm78.perso.cegetel.net/canview/images/PICT0351.jpg
Le système prend ses infos sur le réseau CAN véhicule, c'est ça?
On peut même envisager des extensions comme des alertes plus évoluées en cas de panne....oups, pardon, l'habitude d'autre marque :grin:
priusfan
15/11/2005, 22h15
:smile: Tout est opérationnel.
Le pb du développeur de ce produit est de dégotter à un prix correct les connecteurs.
:o Toyman help!!!
Est-ce que le Mini-Scanner permet de savoir à partir de quand les freins mécaniques entrent en action lors d'un freinage ?
priusfan
06/12/2005, 21h53
Tout marche parfaitement.
Il n' y a plus de problèmes de changement intempestif d' écrans.
Le basculement automatique en caméra de recul est 100% opérationnel, il y a une petite différence entre les véhicules américains et européens (juste 1 bit :grin: ).
Prochaine étape: collecter simultanément les vitesses de MG2, MG1 et du moteur thermique. Il ne manque plus que MG1 :-D .
Je ne dirai qu'une chose :
:smile: :smile: :smile: :smile:
Tout marche parfaitement.
Il n' y a plus de problèmes de changement intempestif d' écrans.
Le basculement automatique en caméra de recul est 100% opérationnel, il y a une petite différence entre les véhicules américains et européens (juste 1 bit :grin: ).
Prochaine étape: collecter simultanément les vitesses de MG2, MG1 et du moteur thermique. Il ne manque plus que MG1 :-D .
La mise a jour du systeme de commande de ma Prius qui sera effectué prochainement suite au rappel de Toy ne risque-t-elle pas de compromettre le bon fonctionnement de ton système ?
CAN View peut-il être installé sur les versions SOL ?
priusfan
07/12/2005, 07h17
La mise a jour du systeme de commande de ma Prius qui sera effectué prochainement suite au rappel de Toy ne risque-t-elle pas de compromettre le bon fonctionnement de ton système ?
CAN View peut-il être installé sur les versions SOL ?
Le système de CAN-View se contente de lire un BUS de données, en aucun cas il n'essaie d' écrire qqc. Il n'y a donc pas d'interfèrence à craindre.Par ailleurs il se branche sur la prise diagnostic et se débranche donc instantanément.
L'installation sur Sol est opérationnelle depuis 6 semaines en Amérique du Nord. la seule diffculté pour la sol est d'accéder derriere l'écran pour brancher une prise;cela necessite donc le démontage d'une partie du TDB.
Le Forgeron
07/12/2005, 14h47
Prochaine étape: collecter simultanément les vitesses de MG2, MG1 et du moteur thermique. Il ne manque plus que MG1 :-D .
Si tu en as 2, le troisième se calcule: il te suffit d'appliquer la géométrie sur le "répartiteur de puissance" (l'engrenage planétaire).
Il y a un site web qui donne même les nombres de dents de chaque engrenage, après ce n'est plus que des maths assez simple.
Maintenant, faut il encore que l'appareil sache faire des calculs (additions, multiplications et divisions, c'est tout, rien de complexe comme des cosinus ou des exposants)
Bonsoir à tous,
Quelqu'un a-t-il un fichier (ou son URL) des codes OBD de la Prius 2004-2006 (NHW20) ?
Quelques liens intéressants à ce sujet :
http://www.qcontinuum.org/obdgauge/index.htm
http://www.scantool.net/support/index.php?_a=knowledgebase&_j=questiondetails&_i=3
http://www.kds-online.com/Shop6a/catalog/product_info.php/cPath/21_86_90_345/products_id/2056
http://www.elmelectronics.com/obdindex.html
Priusfan, où en es-tu de tes essais?
A+
:?:
priusfan
05/01/2006, 21h49
bonsoir JC
le canview marche trés bien et le soft est en évolution permanente.
le géniteur du produit va essayer de montrer sur un même écran en temps réel la vitesse de la voiture et les vitesses en rpm des 3 moteurs....
fais moi signe si tu veux constater de tes propres zyeux que cela marche...
en ce qui concerne les codes odb , va chercher par là (un peu fouilli) , mais il y a une feuille excel trés interessante : http://www.vassfamily.net/ToyotaPrius/CAN/technomeasures.html ;-)
edit ici : http://www.vassfamily.net/ToyotaPrius/CAN/cindex.html#SW
priusfan
07/01/2006, 11h03
voila une photo d'un écran de can_view montrant simultanément les vitesses des 3 moteurs; rappel :
MG2 est le gros moteur électrique en prise directe sur le train avant.
MG1 est le générateur qui sert à piloter le variateur.
http://prius-touring-club.com/vbf/imagehostingdb7a5cb187054be7453d2db30abed0cd.jpg
Et t'arrives à conduire en regardant tout ça ! :wink:
Ageasson
07/01/2006, 12h38
Et t'arrives à conduire en regardant tout ça ! :wink: :papy: Bien sur qu'il peut, avec le pilote auto branché sur la caméra avant et couplée sur le détecteur de radars piloté lui même par satellite avec retour à la case départ du logiciel général de contrôle de l'état mental du pilote.....à condition d'avoir introduit la sonde adéquate
......au choix dans....narine, oreille....ou ailleurs.....
Idiot, n'est ce pas ?.... :nonnon:
bonsoir JC
le canview marche trés bien et le soft est en évolution permanente.
le géniteur du produit va essayer de montrer sur un même écran en temps réel la vitesse de la voiture et les vitesses en rpm des 3 moteurs....
fais moi signe si tu veux constater de tes propres zyeux que cela marche...
en ce qui concerne les codes odb , va chercher par là (un peu fouilli) , mais il y a une feuille excel trés interessante : http://www.vassfamily.net/ToyotaPrius/CAN/technomeasures.html ;-)
edit ici : http://www.vassfamily.net/ToyotaPrius/CAN/cindex.html#SW
Bonjour Priusfan,
Merci pour le lien, je vais aller fouiller là-bas.
L'écran est super !! un vrai TDB d'avion.
Faut quand même regarder la route ! Avec en plus le GPS TomTom sur PPC (Linea SOL), ça va être plutôt difficile !
En fait je vais d'abord explorer la solution ODB Gauge sur PPC, en laissant tranquille l'écran principal.
Merci pour l'invitation à venir voir tout ça j'attends d'avoir la Prius (mercredi 11, J-4!) de faire quelques essais et de goûter au nouveau plaisir de conduire, et je te ferai signe, Conflans n'est pas loin d'Auvers.
;-)
Bon WE :jap: :jap: :jap:
priusfan
07/01/2006, 12h42
Et t'arrives à conduire en regardant tout ça ! :wink:
oui bien sur :velo: et en même temps avec les oreilles je prends des photos.
non, sérieusement, il faut être 2 pour procéder à des relevés interessants.
Moi, avec mon Mini-Scanner, je peux exporter des fichiers de données sur mon ordi portable grâce à sa sortie série... :mrgreen: ce qui me semble la seule solution raisonnable tant il y a de choses à contrôler !
Est-ce qu'il y a moyen de faire ça avec le CAN-view ? :-o
priusfan
17/01/2006, 19h29
Moi, avec mon Mini-Scanner, je peux exporter des fichiers de données sur mon ordi portable grâce à sa sortie série... :mrgreen: ce qui me semble la seule solution raisonnable tant il y a de choses à contrôler !
Est-ce qu'il y a moyen de faire ça avec le CAN-view ? :-o
Mes excuses pour une réponse tardive, j'avais loupé ton message.
la réponse est oui, on peut (trés simplement) vider sur un port série à 115k, les données du CAN.
une modif récente permet de faire défiler 3 écrans avec des graphes.
chaque écran contient 4 graphes et on choisit de mettre ce que l'on veut dans chaque graphe.
voici un exemple où l'on voit la vitesse des 3 moteurs et la puissance combinée, ainsi que que la position de l'accélérateur (représentée par des flèches jaunes).
http://prius-touring-club.com/vbf/imagehostingdaf87666cad0c99e9cd4f8ce0a756dac.jpg
ATTENTION l'observation de ce type d'écran est impossible en conduisant, se faire accompagner d'un pilote ou d'un preneur de notes... :velo:
The Tramp
18/01/2006, 13h53
Je suis en train d'attendre la livraison de mon CAN-View, elle devrait etre au douane, maintenant.
Priusfan, apres je te casse pour savoir comment faire les mise à jour! :-D
Sourtout pour le camera de recul! :roll:
priusfan
18/01/2006, 14h30
Je suis en train d'attendre la livraison de mon CAN-View, elle devrait etre au douane, maintenant.
Priusfan, apres je te casse pour savoir comment faire les mise à jour! :-D
Sourtout pour le camera de recul! :roll:
bonjour, as tu les connecteurs pour ton canview?
je peux éventuellement de dépanner.
contacte moi par mp, on pourra éventuellement discuter sur skype.
"tu ne me casseras pas" ce sera toujours un plaisir de discuter avec des entreprenants. ;-)
Bonjour,
J'ai une Prius sol 2006 depuis 3 mois. J'ai fait 5000 Km sans aucun problème et je suis très satisfait de cette petite merveille.
Je regrette toutefois l'absence de possibilité de connexion vers l'écran tout au moins dans cette version.
On pourrait, par exemple, installer différentes obtions, telles que:
Caméra de recul.
GPS.
Savez vous oû l'on pourrait trouver une connexion gérant ce flux vidéo.
J'ai vu que la prise test comportait une dizaine de fils, le bus CAN n'en a besoin que de 4 à quoi servent les autres ?
Merci, si vous savez.
A G
priusfan
22/07/2006, 19h50
canview
nouvelle version de logiciel
pour les amateurs de graphiques et d'infos sur la prius, j'ai pris cet aprés midi 2 petites photos lors d'une sortie (trés tonique:oops:).
la première permet de visualiser la conso moyenne par km.
http://prius-touring-club.com/vbf/imagehosting/thum_144c263f0e48a8.jpg (http://prius-touring-club.com/vbf/vbimghost.php?do=displayimg&imgid=516)
la 2ème permet de voir sur un écran tout un ensemble d'infos.
http://prius-touring-club.com/vbf/imagehosting/thum_144c263f1e7009.jpg (http://prius-touring-club.com/vbf/vbimghost.php?do=displayimg&imgid=517)
Pont Vert
23/07/2006, 14h09
Voici quelques questions sur les fonctions du can view ?
Quels sont les modèles pour lesquels il est opérationnel ?
Faut-il des connaissances, des outils, ... particuliers pour le mettre en oeuvre ?
Quelle est la durée d'enregistrement de l'historique ?
Est-ce que tous les paramètres sont enregistrés ?
Comment peut-on récupérer les données ?
virtuehero
29/08/2006, 17h13
vraiment coooool celle là:D
et surtôt, selon auteur, il pourrai adapter sur la version 2006.
Je serais très intéressé par cette amélioration, pour une 2006 qui arrive ...
Les essais de PRIUSFAN se font-ils sur une pack 2004-005 ou sur une 2006.
Tous les chouettes gadgets que j'ai vus jusqu'à présent ne marchaient qu'avec la visu analogique des anciennes PRIUS II et ne sont pas garanties avec le pilotage numérique de l'écran de la 2006.
Un peu d'espoir ??
priusfan
06/09/2006, 15h48
non , aucun espoir pour le moment....
priusfan
28/10/2006, 15h54
:coucou:
suite à manip effectuée ce matin avec shadoko, nous avons réussi à capturer des infos utilisables depuis le canview.
pour avoir une idée, allez voir ici :
http://priustouringclub.com/librairie/captur_priusfan_shadoko.xls
Bon, il y a juste des chiffres pour l'instant, mais libre à vous d'en faire de jolies courbes et de réfléchir à la pertinence des tests futurs !
vigilence
29/11/2006, 21h24
D'après http://www.hybridinterfaces.ca/products.html , il existe une version pour les 2006, mais les infos seraient affichées sur un ecran externe, autre que celui de la Prius : http://www.hybridinterfaces.ca/version4.html
vigilence
17/12/2006, 16h27
Sur un forum autrichien , il est question d'un "Scan gauge II" qui serait compatible avec la Prius 2006 , c'est ici : http://www.toyota-prius.at/viewtopic.php?t=654.
Le site du fabricant : http://scangauge.com/
Coût : env. 180$
Qu'en pense notre expert en bidouilles électronique ? :jap:
J'uis pas l'expert, mais il semble pas mal du tout ce truc.
C'est pas idiot de pouvoir afficher 4 paramètres simultanements.
Certaines fonctions sont utiles (autonomie restante par exemple)
d'autres un peu moins: A quoi bon connaitre la témperature de l'eau ou la vitesse du moteur ?
Y'a quand même un gros défaut: C'est un modèle générique qui ne prend pas en compte les spécificité de la Prius (batterie, puissance electrique... etc)
Bonjour ,
Je suis à la recherche d'informations sur les mini-scanners les plus récents qui permettent d'afficher les paramètres spécifiques pour la partie electrique de la Prius II 2006. Je possède un ScanGaugeII de LinearLogic qui se limite aux paramètres standard (moteur essence). Je n'ai pas trouvé de moyens de le reprogrammer et je ne connais pas les codes ODB correspondant aux moteurs électriques.
Je viens de commander un analyseur ODB-2 proposé par la revue Elektor; en avez-vous entendu parler ?
Non, mais j'aimerais bien avoir ton retour sur ces scanners : prix, condition d'achat, comment l'installer, comment l'utiliser...
Pont Vert
10/07/2007, 14h55
En ce qui concerne la Prius, les informations sur le can view sont sur le site de hybrid interface Canada (http://hybridinterfaces.ca/).
Dans la section "Display parameters" il y a des informations sur ce qui disponible comme paramètres.
priusfan
10/07/2007, 15h27
le détail des codes utilisables pour la prius se trouve ici:
http://www.vassfamily.net/ToyotaPrius/CAN/cindex.html
et plus précisément ici : http://www.vassfamily.net/ToyotaPrius/CAN/PriusCodes.xls
ScanGaugeII acheté aux US chez LinearLogic pour $170
http://scangauge.com/products/
Analyseur ODB Elektor-shop @ 75€
Je ne trouve pas en France de petit ordi comme le Zaurus SL-C700 . Utilisez-vous quelque chose de semblable pour afficher les écrans et aussi effectuer des calculs en temps réel , à part un PC portable classique.
le détail des codes utilisables pour la prius se trouve ici:
http://www.vassfamily.net/ToyotaPrius/CAN/PriusCodes.xls[/url]
Je vois là que les vitesses MG1 et MG2 sont proposées par calcul à partir de l'ICE et des roues. Il n'y aurait donc pas d'acquisition, donc pas de code spécifique, donc pas d'affichage direct sans calcul ?
priusfan
11/07/2007, 19h43
la vitesse de MG2 est corrélée à la vitesse.
la vitesse de ICE est fournie.
la vitesse de MG1 est le résultat d'une savante combinaison des 2;
voici la formule (:jap:établie par shadoko et appliquée dans le canview )
MG1 RPM. Motor generator #1 is a smaller electric motor/generator designed for higher speed, up to 10,000 rpm (with a few % temporary overshoot allowed) It can consume/generate up to 29kw or 39 BHP.
It reaches its maximum speed during heavy acceleration at lower road speeds.
Being part of the planetary gearbox (or power distribution device, MG1's rpm is strictly related to engine rpm and road speed.
There is no slippage in this continuously variable transmission.
MG1 rpm =(3.6 x engine rpm) -(2.6 x MG2 rpm)
détails ici : http://hybridinterfaces.ca/disppars.html
Atlantis
20/07/2007, 17h11
Possesseur d'une Prius 2 - 2005 (j'adore cette voiture..)
Oui je suis preneur aussi pour commander une bête dans le genre..
Le programmeur (de jeux vidéo) que je suis va s'amuser avec une bestiole pareil..je vais faire quelques recherches pour voir où se la procurer.
Au fait, On pourrait lancer une commande groupée non ?
A bientôt
Si jamais ca se fait, je suis partant aussi...
moi aussi !
ou bien le Mac 12V peut-il le faire , de se connecter à l'ODB et de l'afficher à l'écran ?
Pont Vert
26/09/2007, 14h02
Je viens d'aller voir sur le site indiqué par Priusfan.
Dans la page d'accueil et sur celle qui présente les produits, il est dit que la vente des can view est suspendue entre le 15/9 et le 31/10 (6 semaines) pour cause de déménagement.
L'adresse email de commande (et de demande d'information) est donnée au milieu de la page "produits".
Bonjour,
Quand la vente reprendra, et si l'instal est easy, je suis également preneur.
J'en ai mare de ne rien savoir de ce qui se passe sous le capot de ma merveille !
A bientôt donc.
:jap:
priusfan
04/10/2007, 17h24
bonjour,
je viens de commander le truc suivant:
http://www.obd-2.de/kabelec.html
c'est un ensemble matériel/logiciel
un bout est connecté à la prise diag (sous le volant) , l'autre à un ordinateur (portable de préférence :grin: ) via une liaison USB.
le logiciel que j'ai commandé est : ScanMasterELM
d'après ce que j'ai compris, on peut choisir les paramètres que l'on souhaite et générer une log en .csv
ils auraient déja mis la plupart des paramètres de la prius dans leur base de données et cette base serait enrichissable.
espère faire démo à la rochelle
à suivre...
bonjour,
je viens de commander le truc suivant:
http://www.obd-2.de/kabelec.html
c'est un ensemble matériel/logiciel
un bout est connecté à la prise diag (sous le volant) , l'autre à un ordinateur (portable de préférence :grin: ) via une liaison USB.
le logiciel que j'ai commandé est : ScanMasterELM
d'après ce que j'ai compris, on peut choisir les paramètres que l'on souhaite et générer une log en .csv
ils auraient déja mis la plupart des paramètres de la prius dans leur base de données et cette base serait enrichissable.
espère faire démo à la rochelle
à suivre...
et si tu veux tester sur une 2006, je te prête la mienne !
priusfan
09/10/2007, 09h41
bonjour,
je viens de recevoir du japon le source du programme canmonitor.
ce programme est écrit en VB6, il permet de logger les infos et et de les visualiser.
ci joint l'écran de paramétrage:
http://prius-touring-club.com/vbf/imagehosting/1470b2e880a727.png
et l'écran de visu:
http://prius-touring-club.com/vbf/imagehosting/1470b2e87ea919.png
je devrais recevoir aujourd'hui ou demain mon canmonitor.
@ suivre
si il y a des graphistes parmi vous, il y a du boulôt.
pour les spécialistes en programmation de jeux vidéos, une petite reprogrammation en C++ est un beau challenge.
Less Polluter
09/10/2007, 11h48
Waw !
Si je trouve un HUD (http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/images/f-16_hud_020410_09.jpg) d'occase on pourra peut-être l'interfacer avec ?... :grin:
Less Polluter
12/10/2007, 23h36
Bon, j'ai pas trouvé d'HUD donc je t'en ai fabriqué un :
http://prius-touring-club.com/vbf/imagehosting/151470fe4dec6831.jpg
Enfin, juste le concept (pour les couleurs etc hein ... ).
L'idée est de regrouper de façon graphique sur des espèces de cadrans toutes les infos qu'il y a sur tes images plus haut.
Codes couleurs : l'orange concerne le thermique, le vert l'électricité
Ainsi de gauche à droite :
1) enfoncement de la pédale de frein et de l'accélératuer (répresente le cas particulier quand on appuie sur les deux, en temps normal une seule flèche devrait suffire avec une variatin de couleur )
2) rotation du thermique (quart gauche haut) et les courents dans l'électrique (moitié gauche) avec en bleu de la température du thérmique (l'indication digitale préférable à une jauje à mon avis)
3) La conso instant avec une échelle logarithmique (honettement distinguer 66,53 l/100 km de 79,01 je m'en fous un peu, dans les deux cas ça fait beaucoup donc en gros le 1e quart c'est pour du hyper sobre le 2e pour la cible de l'hérétique le 3e à donf et le 4e quand on avance pas tout en moulinant pas mal) et la conso moyenne (l'indication digitale me semble préférable). On pourrait y ajouter le temps et le nb de km parcourus (là ou en dessous).
4) Etat de la batterie le quart droit haut réprésentant la plage normale, le reste "no good" + l'indication du voltage et de la témpé (en digital, petit rappel de % de charge en digital éventuellement aussi)
Comme ça un forme panoramique il y a de la place pour ajouter les histogrames de la conso par tranche de temps.
Voilà, "a pou ka fôcon" trouver le programmeur fou.
:-D
priusfan
16/10/2007, 15h57
Bon, j'ai pas trouvé d'HUD donc je t'en ai fabriqué un ....
Enfin, juste le concept (pour les couleurs etc hein ...
Voilà, "a pou ka fôcon" trouver le programmeur fou.:-D
salut l'artiste,
peaufine encore ton IHM
j'imagine par exemple le nomographe.
il y a déja un programmeur (fou?) sur le truc (non , ce n'est pas moi 8), mais il était à la rochelle).
on pourra même monter un groupe de travail si les graphistes s'en mêlent...
Less Polluter
16/10/2007, 23h36
Le nomoquoi ?
Ouais, ça mérite bien un petit groupe. Plus on est de fous ... moins y a de riz :-D
:coucou:Bonjour,
Continuez, Messieurs, vous m'intéressez.:jap:
Bonne journée et (aussi) bonne cogitation.
Alex, le:papy:
Tungsten
17/10/2007, 09h33
Le nomographe (ou abac) est une représentation graphique d'une formule mathématique mettant en evidence la relation entre 2 ou plusieurs facteurs
Dans le cas de la Prius, le nomographe permet de mettre en evidence la relation entre le moteur Electrique(MG2), le moteur Essence (ICE) et le génerateur/Inverseur (MG1)
Une demonstration en flash (mais en anglais) est disponible sur cette page :
Toyota Prius - Power Split Device (http://eahart.com/prius/psd/)
Pour revenir au poste de Priusfan, l'idée est de representer en temps réel via l'interface CAN, le fonctionnement des 3 élements.
A l'aide de ces informations, on peut plus facilement mettre en évidence les modes de fonctionnement suivant : le mode Hérétique, le 'Pulse and Glide' et aussi le mode "B", qui faisait débat à ma table à la Rochelle...
Less Polluter
17/10/2007, 10h25
Oui, bien sur. Je me suis limité à réprendre les informations apparaissant sur les captures d'écran de priusfan, mais je me suis imaginé qu'on puisse en faire apparaitre d'autres qu'on doit bien pouvoir calculer à partir des données brutes. Par exemple au lieu de montrer le régime de rotation du ICE et le courant passant par le MG2 on pourrait, peut-être, calculer la puissace délivrée/réstituée par le système façon GS450h (avez vous profité du rassemblement pour la désosser ? non ? le propriétaire n'a pas voulu :cool: ) ou bien la courbe d'évolution de la conso moyene superposée aux "stacked bars" de la conso moyenne par tranches de 5 minutes. Etc.
Pont Vert
17/10/2007, 14h56
Le nomographe (ou abac) est une représentation graphique d'une formule mathématique mettant en evidence la relation entre 2 ou plusieurs facteurs...
Intrigué par le terme "nomographe", j'ai fait quelques recherches et j'ai trouvé une définition de nomographe qui est synonyme d'auteur d'une oeuvre littéraire (http://dictionnaire.sensagent.com/nomographe/fr-fr/). Il semble que l'utilisation de nomographe est impropre pour un calcul graphique et qu'il faudrait utiliser nomogramme.
Le nomogramme est synonyme d'abaque. Voici un extrait trouvé dans sur le site Encyclopédie universelle (http://www.encyclopedie-universelle.com/abaque-calcul1-introduction.html): La nomographie est une technique de calcul utilisant des systèmes de courbes appelés nomogrammes, qui généralisent les anciens abaques.
Est-ce que je me trompe dans l'usage de ces termes ? Qu'en pensez-vous Shadoko, Priusfan, et Tungsten qui avez utilisé "nomographe" dans vos messages ?
Tungsten
17/10/2007, 15h14
Merci de la précision, effectivement le terme francais est nomogramme (ou abaque).
j'avais pris comme référence Wikipedia en Anglais
http://en.wikipedia.org/wiki/Nomogram
qui utilise le terme "nomograph"
l'abaque est l'instrument qui sert à effectuer la règle de calcul, et le nomogramme ou nomographe en est la représentation graphique.
Shadoko a utilisé ce terme dans ce post :
dégâts au moteur en cas de choc à l'arrêt (http://prius-touring-club.com/vbf/showthread.php?t=62)
priusfan
19/10/2007, 14h05
attention,
le matériel que j'ai acquis ne marche pas correctement marche trés bien pour la prius.
pour les aventuriers , attendez le debuggage , autrement dit la validation des experts:grin: avant d'engager des frais.
correctif du 20 oct 2007
....
Est-ce que je me trompe dans l'usage de ces termes ? Qu'en pensez-vous Shadoko, Priusfan, et Tungsten qui avez utilisé "nomographe" dans vos messages ?
Non, abaque est bien le terme général et approprié. J'ai utilisé nomographe par flemme de traduction de l'anglais...
Cela dit puisqu'on parle de nomogramme (comme de diagramme, d'électrocardiogramme...) mais aussi de nomographie pour son utilisation, je ne trouve pas scandaleux d'utiliser nomographe. Je suis pour une étymologie qui suggère sans étouffer. :grin:
Pont Vert
19/10/2007, 22h45
Je ne suis pas opposé au principe de la suggestion sauf que "nomographe" a une toute autre signification, celle d'auteur d'une oeuvre littéraire !
Dans les termes techniques, tu trouveras des tas de mots qui ne sont pas répertoriés dans les dictionnaires "normaux" et qui ont un tout autre sens dans la langue littéraire. Voilà pourquoi je n'y fais même plus attention.
priusfan
20/10/2007, 09h34
:-D ça y est cela commence à donner signe de vie:
j'ai reçu cette nuit un mail du canada qui m'a débloqué .
il ne reste plus qu' à personnaliser l'IHM.
un avantage de ce programme c'est de générer un fichier des données collectées en .CSV avec en première colonne un time_stamp précis à la seconde.
la collecte de données varie entre 1 & 3 secondes.
http://prius-touring-club.com/vbf/priusfan/scanmonitor.PNG
Pont Vert
20/10/2007, 11h54
J'ai hâte de voir ça !
Comme pour le Can View, ce scanmonitor fournit des échantillons réguliers. Même si ce dernier a un timestamp précis contrairement au Can View qui ne fournit pas la référence "temps", les relevés restent des échantillons qui ne pourront être analysés que statistiquement.
Plus les valeurs mesurées varient rapidement dans le temps, moins la mesure est précise.
Ainsi le niveau de charge en dizième de pourcents et la température de la batterie en °C varient lentement c'est-à-dire qu'il faut plusieurs secondes pour que la valeur soit modifiée. Tous les échantillons recueillis permettent de suivre exactement l'évolution de ces paramètres.
Par contre l'intensité du courant varie en continu de façon importante ; c'est également vrai pour la vitesse du moteur thermique et pour celle du véhicule. Par exemple dans ce dernier cas, il faut environ 11 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. Les échantillons fourniront seulement 11 mesures ; si l'accélération est constante, on peut interpoller pour obtenir les résultats intermédiaires. Pour l'intensité du courant ou la vitesse du moteur, l'interpollation est moins évidente.
Je suis toujours très intéressé par toutes ces tentatives d'analyse des paramètres de la Prius, mais pour avoir déjà constaté avec un analyseur courant (un ScanGauge) le retard et la lenteur d'affichage des échantillonages, je pense que la seule façon d'aborder le suivi et la correlation en temps réel des évolutions courants - régimes moteurs - etc ... est de les mesurer avec des capteurs analogiques, en abandonnant la piste du bus ODB-CAN. De réaliser une sorte de banc test roulant, avec des sondes de courant continu à effet Hall à poser contre les cables, et des capteurs de vitesse de rotation a aimants, entre autres, et d'effectuer l'échantillonage soi-même à une cadence plus élévée (10 Hz par ex.). Et bien sur tout ce qui faut derrière pour afficher, les cadrans analogiques n'étant pas forcement "ringards" et souvent plus lisibles et plus rapides aux variations, l'essentiel étant d'enregistrer les paramètres numérisés pour un travail en différé.
Pont Vert
21/10/2007, 20h32
:o Pourquoi pas mais le Can View tient sous le siège et le nouveau scanmonitor de Priusfan est encore plus petit bien que la prise soit un peu trop longue. Je veux bien participer à des relevés divers mais je souahite garder une voiture qui ne ressemble pas à un laboratoire.:eek:
priusfan
26/10/2007, 10h07
j'ai créé un groupe d'utilisateurs "canmonitor" et un sous-forum du même nom.
ce groupe est réservé aux personnes concernées par le développement autour de ce sujet. le sous-forum n'est accessible qu'aux membres de ce groupe.
ceux qui ont des compétences en info / graphisme sont bienvenues.
les résultats seront publiés ici.
Bonjour à tous,
les différents systèmes présentés dans ce sujet on l'air intéressant mais à ce que je voie il faut avoir beaucoup de connaissance en informatique et à démonter sa Prius. Aussi la plupart des adresses sont en anglais, se qui ne résout pas le problème étant donné que je n'ai que le niveau scolaire et avec les termes techniques, je suis perdu. :evil:
Le Canview me semble etre bien pratique pour avoir des informations diverses de sa voiture mais de là à payer 500 $, 8) je trouve sa excessif. N'y aurait-il pas une solution économique et facile d'emploi voir 50-100 € ?
J'ai vu aussi un module pour brancher une entrée vidéo, sa peut etre pratique pour brancher un lecteur DVD ou une console. D'ailleurs ça existe puisque j'ai vu sur un forum espagnole, une personne qui a brancher sa Wii sur le moniteur. :D
Voici l'adresse: http://mitoyotaprius.mforos.com/730082/6857657-tuning-prius-wii-edition-wifi/
Autrement à moins qui y ait une personne charitable pour me montrer se que sa donne en réel et pour voir si c'est utile ou pas dans le coin du Luxembourg.
Merci à tous. :-D
P.S. J'ai une Prius 2 ième génération de décembre 2006
vigilence
09/11/2007, 13h38
mais pour avoir déjà constaté avec un analyseur courant (un ScanGauge) le retard et la lenteur d'affichage des échantillonages,Si tu es vendeur, je suis preneur ....:wink:
http://www.scangauge.fr/
Pour les rois de la bidouille (logicielle et matérielle), dans le numéro du mois de novembre 2007 de la revue LINUX+DVD, il y a un premier article (sur 3 en tout) concernant le bus CAN, le matériel à utiliser et la méthode de programmation. Je ne suis pas du tout assez bon sur ce sujet, mais je pense qu'il y a de quoi se faire plaisir pour quelqu'un qui a cette passion et le temps.
Fourni avec 2 DVD. €8.50 mais difficile à trouver dans les librairies. Les Relais-H en ont assez régulièrement.
priusfan
13/11/2007, 06h57
merci pour l'info.
ce système n'est vraiment pas pour des amateurs....
j'y ai relevé un point d'algo important qui n'est pas assez bien implémenté dans le canmonitor:
ne décoder que les trames modifiées.
cet article est suivi de qqs liens dont un qui intéressera tous les curieux du multiplexage et des systèmes embarqués http://uuu.enseirb.fr/~kadionik/ (http://uuu.enseirb.fr/%7Ekadionik/)
merci pour l'info.
ce système n'est vraiment pas pour des amateurs....
:coucou:Bonjour,
Penses-tu *vraiment* (8) que je puisse t'être utile:o:D:D
Bonne journée:cool:
H.S qui devrait être retoqué.:-?
priusfan
24/11/2007, 16h50
état d'avancement :
la collecte est à peu prés OK , le principe est le suivant:
chaque seconde on mémorise les paramètres principaux de la watture et même les infos de localisation à partir d'un GPS type inforad ou autre.
cela permet par exemple de mémoriser un trajet exemple ici (http://priusfan.info/canmonitor/logs/canmonitor.kml)(enregistrer le fichier puis l'ouvrir avec google earth ou google map.)
un autre exemple de collecte ici (http://priusfan.info/canmonitor/logs/graph_can.htm)
il s'agit de la représentation graphique de l'usage de la fée electricité dans une prius lors d'un trajet périurbain de 20 minutes; ce qui dépasse, c'est lorsque l'on demande de la puissance , la partie basse correspond à la régénération.
un autre graphe montrant la vitesse du moteur thermique (mêmes conditions) ici (http://priusfan.info/canmonitor/logs/graph_can2.htm)
pour les curieux, la feuille originale est ici (http://priusfan.info/canmonitor/logs/CAN_GPS_24112007_1353.xls)
techniquement, à ce jour , nous avons
un programme de collecte GPS écrit en VB6 qui envoie chaque seconde ce qu'il a à dire à un programme de centralisation
un programme de collecte des infos CAN (même principe)
un programme de centralisation qui enregistre qqp les infos fournies ci-dessus. ce dernier programme va être remanié en visual studio de façon à montrer un beau tableau de bord et il pourra à terme relire les données collectées et éventuellement les repasser en accéléré.pour info ces programmes communiquent en UDP.
si un développeur veut participer à ce projet, il sera bienvenu, pour le moment , nous sommes 2 dessus : tungsten et moi-même.
un autre graphe montrant la vitesse du moteur thermique (mêmes conditions) ici (http://priusfan.info/canmonitor/logs/graph_can2.htm)
Impressionnant le régime moteur "bloqué" à 1200 tours par minute.
Tungsten
26/11/2007, 12h08
Du fait de contraintes professionnelles assez fortes en cette fin d'année, j'ai peu de temps à accorder sur le projet Can-View.
Ma modeste contribution sera plus dense aux alentours de fêtes de fin d'année....
mais si il y a des élements à tester, je suis bien entendu preneur.
priusfan
29/11/2007, 10h58
voici un écran du projet de visu des infos collectées.
en haut à gauche, il s'agit de la partie de communication avec les serveurs d'info GPS & et canmonitor
en dessous quelques cadrans:
la puissance instantanée batterie en KW
en dessous , un double cadran:
coté gauche la tension , le secteur vert correspond à l'excursion
coté droit l'intensité
en dessous un graphe montrant l'évolution de la puissance batterie sur 60 secondes; en rouge: régénération, en vert: consommation
ensuite un grand cadran de vitesse , en dessous un grand bargraphe partie gauche pression frein, partie droite pression accélérateur
en haut à droite, un sélecteur de vitesse de reproduction.
ce programme a 2 possibilités :
soit visualiser en temps réel et logger en même temps
soit sélectionner un fichier de logs et le rejouer à la vitesse choisie
dans l'état actuel , ce programme est seulement un banc d'essai pour valider les différentes possibilités techniques, mais il fonctionne trés bien en dynamique.
manquent: le nomogramme, le suivi de la conso
le grand compteur de vitesse ne présente pas d'intéret mais montre comment l'utilisation d'une image de fond est opérationnelle.
le graphe en bas à gauche utilise le composant "mschart" qui est à écarter : échelle variable , bugs d'affichage, ralentissement application.
http://prius-touring-club.com/vbf/imagehosting/1474e87a1bea9c.png
à suivre
Toujours bel effort !
Pour la conso, quels paramètres ODB mesurés sont utilisables (débit d'essence, je suppose) ?
Je suis à la recherche d'un moyen de faire apparaître les couples mis en jeu , en parallèle avec les puissances. As-tu une idée de la manière de procéder ?
J'ai réalisé il y a 2 ans environ un logiciel de visualisation OBDII (click pour agrandir l'image): http://img52.exs.cx/img52/3935/obd2fullscreen0zl.th.jpg (http://img52.imageshack.us/img52/3935/obd2fullscreen0zl.jpg)
Le infos visualisables dépendaient de chaque modèle de voiture, mais en général on avait le mode moteur, la stochiométrie, le débit massique d'air à l'admission, l'avance à l'allumage, la pression d'essence, et les différentes températures (huile, eau, air à l'admission, etc). Il y avait aussi parfois la charge moteur, exprimée en %. D'après cette valeur et le régime moteur, on pouvait en déduire le couple développé.
Dans le cas de la Prius, le seul moyen à mon avis serait de pouvoir récupérer la valeur d'ampèrage à l'entrée du moteur électrique en plus de la valeur de charge moteur thermique, pour autant que cette dernière soit dispo.
Si ça vous intéresse, je peux essayer de retrouver dans mon code source les codes de commande pour obtenir cette valeur.
priusfan
29/11/2007, 11h56
le couple de ICE (donc la puissance) a été ,semble t-il localisé par Attila et Norman...
la conso est ,je pense, exprimée en débit, il me semble que c'est exprimé en L/H.
tu peux essayer de faire du reverse engineering dans le source en C:grin:
de Attlila , les commentaires n'y sont pas nombreux...
Je vais tenter de le contacter
priusfan
29/11/2007, 12h10
J'ai réalisé il y a 2 ans environ un logiciel de visualisation OBDII
Dans le cas de la Prius, le seul moyen à mon avis serait de pouvoir récupérer la valeur d'ampèrage à l'entrée du moteur électrique en plus de la valeur de charge moteur thermique, pour autant que cette dernière soit dispo.
Si ça vous intéresse, je peux essayer de retrouver dans mon code source les codes de commande pour obtenir cette valeur.
voila les PID reconnus par la Prius tels que relevés par le logiciel SCANMASTER.
http://priusfan.info/canmonitor/OBD_Prius_01.PNG
http://priusfan.info/canmonitor/OBD_Prius_02.PNG
un programme pour aller les récupérer ne semble pas difficile à écrire, c'est le principe des scangauge et autres...
par contre, pour obtenir ces infos, il faut passer son temps à interroger l' ECU et cela se traduit par une fréquence de relevé qui n'est pas trop top.
la manière de procéder que j'utilise pour le moment se contente de scanner de manière passive le traffic OBD.
on remarquera que le PID 52 est prévu l'éthanol
La fréquence de relevé dépend essentiellement de l'interface OBDII utilisée, mais il est vrai que dans tous les cas on peut rarement atteindre une fréquence d'actualisation supérieure à 2 fps.
Cela dit, j'avais intégré un algorythme d'interpolation (selon un principe de logique floue) à mon soft, qui faisait que l'affichage était actualisé à environ 25 - 30 fps, avec une marge d'erreur assez basse.
Pour en revenir au couple, malgré la dénomination du code 04, je pense que cette valeur ne concerne que le moteur thermique. Car il s'agit là visiblement des valeurs de l'ECU qui gèrent le fonctionnement du thermique. Le fonctionnement global de la Prius doit à mon avis être géré en amont par un ECU dont l'adressage est différend sur le bus CAN.
Mais ce n'est qu'une spéculation de ma part, je peux tout à fait me tromper totalement.
Je crois que Toyota c'est déjà posé la question.
Il a même déposé un brevet sur ce sujet de mesure de résistance à l'avancement
Driving Resistance Measurement (http://www.wipo.int/pctdb/en/wo.jsp?wo=2006003801&IA=WO2006003801&DISPLAY=DESC).
Cela serait possible sur une Lexus, parce qu'il y a possibilité de désaccoupler la transmission. Mais je ne sais pas si cette possibilité à été effectivement installée sur une Lexus. C'est un genre de mode super "N" en micro-coupure !
A partir de cette mesure des résistance à l'avancement, on peut en déduire le couple fourni par la motorisation.
Mais ce n'est pas possible de cette façon sur la Prius.
Tungsten
29/11/2007, 19h11
concernant le Nomogramme, je l'ai déja implementé dans mes sources VB6...
je le èftèpète avant Samedi pour Priusfan...
Que pense les spécialiste de la Prius et du CanView de cette démonstration venue de Californie.
Je trouve assez sympa de pouvoir avoir sur son écran toute ses infos. C'est bien ce que je pensais lorsque l'on met en marche la Prius, on se croit au commande d'un avion - furtif, bien sûr !
http://www.youtube.com/watch?v=9aTRJnfwJL0&feature=related
http://hybridinterfaces.ca/
Pont Vert
22/01/2008, 14h11
Je n'ai pas vu la vidéo mais les écrans présentés sur hybrid interfaces sont exactements ceux que je peux suivre à ma guise grâce au canview.
C'est effectivement sympathique d'avoir toutes ces informations en ligne.
priusfan
05/02/2008, 17h23
bonjour
ce message est en provenance de mon nouveau joujou : un eeepc
aprés avoir vu celui de alexb, j'ai craqué et m'en suis offert un.
j'ai remplacé la barette de ram (512 mO par une de de 2 gigas (49€).
j'ai l'intention de porter toute l'appli de Attila VASS sur cette machine.
j'ai donc récupéré sur son site tous les sources.
la première étape a été d'installer les "libraries" nécessaires afin de pouvoir compiler :
maj de /etc/apt/sources.list:
deb http://update.eeepc.asus.com/p701 p701 main
deb http://update.eeepc.asus.com/p701/fr-channel p701 main
deb ftp://ftp.fr.debian.org/debian/ stable main contrib non-free
deb http://xnv4.xandros.com/xs2.0/upkg-srv2 etch main contrib non-free
deb http://dccamirror.xandros.com/dccri/ dccri-3.0 main
deb http://www.geekconnection.org/ xandros4 main
deb http://download.tuxfamily.org/eeepcrepos/ p701 main etch
apt-get update
apt-get install build-essential
apt-get install libx11-dev
apt-get installlibpng12-devdéja avec les machins ci-dessus , on peut tout compiler:grin:
bien sur rien ne marche encore
car il faut personnaliser la résolution d'écran et la gestion du port USB
accessoirement8), il est nécessaire d'utiliser le convertisseur canusb de lawicell dispo chez lextronic : http://www.lextronic.fr/P466-module-canusb.html
j'ai également installé gpsd (un démon GPS) qui sera connecté à mon inforad afin de logger simultanément les coordonnées de la watture.
à suivre ......
Hou la-la, ces mecs viennent d'une autre planette, comme la Prius, sans doute ?
Je n'y entrave que dalle à leurs trucs-machin-bidule:o:o:o
Espérons qu'il y aura des application pour les conducteurs lambda !
Aller, messieurs, bonne joujoute avec vos décodeurs.
:coucou:Bonsoir Prius26,
Prius56 pense comme toi: attendons les conclusions...:jap:
Vous n'avez pas peur quand vous conduisez une Prius ?
Pourtant si vous saviez tout ces "trucs-machin-bidule" qui se causent dans des langages pire que l'hebreu avant de vous accorder le moindre de vos désirs !
Comment voulez-vous que les plus hardis restent les bras croisés devant cette merveille de technologie ! Nous devons faire face avec nos modestes moyens.
Aujourd'hui on ne ne règle plus les bougies avec des cales d'épaisseur , les carburateurs avec des tourne-vis, et les linguets avec du papier de verre … On programme !
:coucou:Bonjour,
Non! Aucune crainte avec Prius (2 ans 33000 km . RàS plus lecture assidue de notre Forum):cool:
Je reste à la fois admiratif et curieux de ce que nos super-techniciens nous apprendront (pour ceux que ça intéressera):razz::bravo:
Je conserve néanmoins dans mon garage mon jeu de cales (j'espère non rouillées), de petits et gros tournevis et du papier d'émeri 0000.:-?
On ne sait jamais :o:yeah::rigolade::rire1::bye:
priusfan
07/02/2008, 10h37
:grin::grin::grin::grin::grin::grin::grin::grin::g rin:
pas la peine de réinventer l'eau tiède: je viens de tomber là-dessus (http://mycanscan.sourceforge.net/)
je commande illico le convertisseur can--> USB
pas la peine de réinventer l'eau tiède: je viens de tomber là-dessus (http://mycanscan.sourceforge.net/)
je commande illico le convertisseur can--> USB
Du coup, on aura juste besoin de travailler sur la traduction en français du logiciel, non ?
Bonjour,
Ce n'était pas un reproche à ceux qui cherchent à comprendre, mais des fois, je reste perplexe devant les termes techniques et autres abréviations.
Bien au contraire, je vous encourage à nous traduire les dialogues de madame Prius, car, même si je ne suis pas technicien, je suis baba devant un tel bijou de techno et d'informatique embarquée qui contrairement à Microsoft ne bogue pas:grin::grin::grin:
Et sur ce sujet, on pourrait écrire 1 roman par jour.:evil::evil::evil:
Vive les Open source et autre Linux (que je ne peux pas employer, mon logiciel pro ne fonctionnant que sous mac ou pc)
Bon... j'allais te te redemander les sources à compiler mais la...
Effectivement il y a plus grand chose à faire.
Ah si, peut etre le .deb vu que bizarrement il ne parle que de rpm...
Au fait, j'aimerai bien avoir accès aux forum "secrets" :)
Effectivement il y a plus grand chose à faire.
Si, par contre, il nous faudra trouver une voix 'sympa','suave',...etc...etc pour pouvoir franciser toutes ces instructions vocales (http://mycanscan.svn.sourceforge.net/viewvc/mycanscan/trunk/graphcan/voice/)
Un ingénieur du son est également demandé ! (ohé, silipetit, ldenayer....)
ceif2001
07/02/2008, 16h10
je commande illico le convertisseur can--> USB
Un autre convertisseur can--> USB de commandé 8)
priusfan
07/02/2008, 19h48
il existe un sous-forum dont l'accès est réservé aux techniciens intéressés par ce développement.
j'y ai ajouté d'office :
ceux qui ont un eeePC et ceux qui ont manifesté leur intérêt.
de toute façon, le résultat sera rendu public.
vigilence
11/02/2008, 20h29
Bonsoir tout le monde !
après une semaine d'attente, j'ai reçu mon Scangauge2 (commandé directement sur www.scangauge.fr) :D
Sur la version actuelle, on peut rajouter jusqu'à 25 "gauges" personnalisables.
Il faut se rendre sur le site Allemand afin de trouver les paramètres pour la Prius , c'est ici : http://www.scangauge.de/hilfe/pdfs/xgauge-befehle.pdf
J'ai programmé le mien pour HPR, SOC et BTV
Question aux spécialistes
Les paramètres de programmation indiqués dans ce document sont-ils spécifiques à Scangauge, ou bien sont-ce les mêmes pour d'autres appareils ? (Canview,...).
En clair, dois-je attendre la mise à jour de ce document pour profiter d'autres infos de la Prius (exemple : courant dans la batterie HT, température batterie HT,..) ou bien puis-je me servir des "codes" d'autres appareils ?
Merci pour vos lumières ...
@++
priusfan
14/02/2008, 22h17
....
En clair, dois-je attendre la mise à jour de ce document pour profiter d'autres infos de la Prius (exemple : courant dans la batterie HT, température batterie HT,..) ou bien puis-je me servir des "codes" d'autres appareils ?
Merci pour vos lumières ...
@++
la réponse est simple : ce type de produit gère les codes standards (la norme a été édictée par l'état de californie afin de maitriser la pollution des véhicules).
donc la prius ne présente pas un marché suffisant pour adapter ce type de produit.
priusfan
14/02/2008, 22h25
j'ai reçu ce soir mon convertisseur.
j'ai testé pour vous.:grin:
http://prius-touring-club.com/vbf/imagehosting/thum_147b52e4283f3a.jpg (http://prius-touring-club.com/vbf/vbimghost.php?do=displayimg&imgid=1237)
:-DeeePC est opérationnel avec canUSB.:-D
config un peu rock&roll , (en particulier j'ai du créer un lien symbolique de /dev/ttyUSB0 vers /dev/ttyCAN)
mais cela marche..
le soft de Attila VASS , adapté par un suédois (dont le nom m"échappe) marche dans les yvelines....
photos ce week end
attention : si vous utilisez ce produit , le cable OBDII vers convertisseur n'est pas standard.
« ce type de produit gère les codes standards »
De toute façon, les informations les plus pertinentes concernant la partie hybride de la motorisation ne sont pas disponibles sur le bus CAN. Elles sont directement connectées à l'ECU moteurs (comme les courants de MG1 et MG2), ou bien tout simplement pas mesurées du tout (les couples de ces deux moteurs). Et leurs vitesses de rotation doivent être déduites/calculées de la vitesse du véhicule et du thermique. Et on ne connait pas le couple résistant final venant des roues.
Et pour la consommation réelle instantannée, il faut faire bien des calculs et des hypothèses pour obtenir quelque chose de précis .
Sans calculateur, on a rien !
:coucou:Bonjour,
Je me permets d'émettre une p'tite suggestion::-?
À l'occasion de notre Rassemblement Annuel (prévu, cette année, "du côté de la Suisse") ne pourrait-il pas être réservée (s) une ou deux heures pour un exposé technique reprenant les conclusions des études et mesures réalisées par nos Éminents Techniciens ?:o
Évidemment, participation facultative...:cool:
À vous lire... avec intérêt:jumproll:
Pont Vert
15/02/2008, 08h40
C'est toujours difficile à caser dans le programme mais je suis certain que Prius_jeff va y réfléchir.
Petite remarque :
Il n'y a pas de rassemblement "annuel" mais un ou plusieurs rassemblements et des rencontres régionales. Au programme de cette année 2008, nous avons deux rassemblements :
- Chez les Chtis en mai
- Dans le Valais en septembre
:coucou:Bonjour Pont Vert, et bien noté la précision.
Pour moi, le Ch'nord et le Valais figurent bien dans mes prévisions.:D (avec Dany pour le second8))
Bien cordialement:cool:
priusfan
15/02/2008, 12h24
qqs petites photos montrant l'interface canusb et son câblage:
http://priusfan.info/canmonitor/mycanscan/
priusfan
17/02/2008, 22h05
http://dangerdeep.sourceforge.net/gallery/screenshot_0_0_18_0.jpg:grin:bon voila, jai un peu bossé ce we et voila un premier résultat.
ps: je me suis beaucoup inspiré de l'IHM de lesspolluter :jap:
Maintenant ta Prius est sousmarine :o:rigolade:.:jap:
Ach, dein Prius fährt jetzt mit Diesel, kann man sehen ? :hum:
Was ist denn los ? :o
__________________
Eifersucht ist eine Leidenschaft, die mit Eifer sucht, was Leiden schafft.
Ageasson
18/02/2008, 09h04
:bg45:Geben sie mir ihre messer, Schmit !
priusfan
20/02/2008, 21h40
bonsoir,
pour info,depuis hier soir, il y a un autre eeepc opérationnel en france utilisant le logiciel mycanscan , il tourne dans la prius de ceif2001.
je suis en contact avec peter astrand (le suédois qui a adapté le logiciel de attila vass au eeepc) ;
je lui ai mentionné 2 améliorations que j'ai iimplémenté
reconnaissance dynamique du branchement de l'adaptateur canusb
possibilité de fermer l'eeepc sans le mettre en veille.et lui ai fait part de mes projets :
ajouter une fonctionnalité de logging en .csv de toutes les variables pertinentes (avec un time_stamp)
ajouter la variable position accélérateur
ajouter le logging d'infos gpsnb: ce système permet de connaitre les températures amont et aval du catalyseur; je n'ai pas encore relevé les temps de mise en température.
Gé-nial tout ça.
:smile:
N'oublie pas quand même de regarder la route de temps en temps. :P
:coucou:Bonjour,
Et aussi, pourquoi pas, un p'tit topo (pour ceusses que ça intéresserait) ?:o
Ce serait sympa et instructif.:victoire:
En "heures supplémentaires":moqueur:
Bien cordialement8)
Less Polluter
21/02/2008, 21h51
ps: je me suis beaucoup inspiré de l'IHM de lesspolluter :jap: Merci mon capitaine.
http://prius-touring-club.com/vbf/imagehosting/thum_147b52e4283f3a.jpg (http://prius-touring-club.com/vbf/vbimghost.php?do=displayimg&imgid=1237)
:-DeeePC est opérationnel avec canUSB.:-D
Ils sont quand même vachement forts chez Toyota. :jap:
D'origine ils ont prévu un système de fixation pour eeePC !!! :grin:
Un aperçu des enregistrements réalisés avec l'équipement en cours de mise au point :
http://prius-touring-club.com/vbf/imagehosting/131047e17f75d12d6.png (image tracée sous Excel)
Et voila, pour vous de nos envoyés spéciaux,
"La Planche de Bord" de la voiture de KET
http://prius-touring-club.com/vbf/imagehosting/105847d80d0e505ec.jpg
Bien évidement, toute copie devra payer des droits d'auteur:grin::grin::grin:
L'histoire ne dis pas encore de quel bois se chauffe notre éminent ami.
priusfan
12/03/2008, 20h15
bonsoir aux dromois
je reconnais bien la couleur des élastiques.:grin:
je suggère une planchette (ep max 5mm type multiplis pour modèlisme) de ctp et des balles en caoutchouc mousse fendues en 2 pour coincer souplement dans le logement sous autoradio.
fixation de l'eeePC par bandelettes velcro.
éviter mousse en dessous eeePC (because aération).
d'ailleurs , sur la photo ci-dessus,8) on ne voit pas qqc de standard sur l'écran du haut !!!!
vinsobres n'est pas loin (ceci est un message subliminal)
Less Polluter
13/03/2008, 09h50
vinsobres n'est pas loin (ceci est un message subliminal)
Réponse subliminale (http://www.hotels-paris-rive-gauche.com/blog/index.php/2005/11/29/471-le-vin-sobre-restaurant-dans-le-5eme-a-paris) :-D
priusfan
31/03/2008, 12h20
voici qqs photos de l'install de mon eeePC (quand il n'est pas posé par terre).
http://priusfan.info/canmonitor/eeePC_Prius/thumbs/PICT0914.JPG http://priusfan.info/canmonitor/eeePC_Prius/thumbs/PICT0920.JPG
un peu plus de détails (cliquer sur les photos) ici (http://priusfan.info/canmonitor/eeePC_Prius/index.html)
Ouahou. Et après certaines mauvaises langues vont dire que les conducteurs de Prius sont des geeks incapables de rouler comme tout le monde. :lol:
Il ne reste plus qu'à trouver un déport coudé pour la prise USB, pour que le fil ne vienne pas chatouiller le passager !
NB:
Je m'en suis fait un aussi, de support, avec une barre de seuil de porte en alu,
http://prius-touring-club.com/vbf/imagehosting/131047f37fe598354.jpg
et le résultat
http://prius-touring-club.com/vbf/imagehosting/131047f37fe5b75fa.jpg
reste que je l'ai en blanc, l'EeePC, j'ai pas eu le choix, alors je couvre le clavier durant le trajet avec sa housse noire.
Sur LinuxFR.org j'ai vu aujourd'hui que le noyau linux sortait en version 2.6.25, et il y a, entres autres, Le support des bus de données de type CAN : (http://lwn.net/Articles/253425/)
"Le support des bus de données de type CAN (http://lwn.net/Articles/253425/) (Controller Area Network) a été ajouté au noyau 2.6.25. Ce format de transfert de données est utilisé dans l'industrie automobile et a été développé spécifiquement pour répondre à la problématique du temps réel embarqué dans un environnement perturbé electro-magnétiquement. Les données sont complètement protégées par des sommes de contrôle et le protocole est simplifié au maximum afin d'éviter les erreurs. Pour implémenter le bus CAN la première solution avait été de passer par le bus série traditionnel et de mettre les détails spécifiques au protocole en espace utilisateur. C'est la solution rapide et vilaine car elle ne permet pas de profiter de tous les avantages de la pile réseau Linux (mise en queue, maintien de la qualité de service, utilisation de l'API socket traditionnelle...etc) et elle oblige le développeur à coder toutes ces fonctions lui-même. La vraie solution est bien entendu d'implémenter ce format CAN de transfert de données au sein même du noyau et c'est à cette tâche que se sont attelés des ingénieurs de la société Volkswagen. Les patchs implémentant la nouvelle infrastructure PF_CAN ont été réécrits plusieurs fois car les développeurs noyau et les ingénieurs automobiles viennent de deux mondes différents et ont eu des difficultés à communiquer.
Jonathan Corbet a demandé à l'auteur principal de PF_CAN de résumer ses problèmes: "Plusieurs développeurs de CAN avaient l'habitude des micro-contrôleurs et avaient des difficultés à comprendre l'approche orientée réseaux. D'un autre côté les gens des réseaux ont souvent trouvé le design de PF_CAN étrange et difficile à comprendre (pas d'adresses, pas vraiment de couches) par rapport aux autres protocoles. En conséquence, cela nous a pris plus d'un an de discussion sur la liste de diffusion socketcan (http://developer.berlios.de/projects/socketcan/) avant de nous mettre d'accord sur l'architecture actuelle."
Naturellement, étant donné les cycles longs de l'industrie automobile, il va falloir attendre un certain temps avant de trouver du Linux+PF_CAN dans nos autos mais on ne peut que se féliciter de l'approche choisie par Volkswagen de collaborer avec le monde du libre au lieu de développer ses outils dans le secret et sous une licence propriétaire."
http://linuxfr.org/2008/04/17/23919.html
En regard de cette cartographie (http://prius-touring-club.com/vbf/showpost.php?p=51565&postcount=4) du moteur de la Prius, j'ai trouvé dans les paramètes du CAN, quelque chose qui y ressemble :
http://prius-touring-club.com/vbf/imagehosting/1310483978cda38c0.png
où l'on voit une relation entre le régime du thermique et l'injection d'essence (-> consommation -> puissance) dans des zones privilègiées de fonctionnement.
planétaire
25/05/2008, 17h45
C'est fou ce qu'on peut lire dans un nuage.
Evidemment il me vient des questions à l'esprit ...
-les points 'isolés' au-dessus de 1500tr/mn et disons en dessous du trait horizontal 900 sont-ils réels ou des parasites.
Parce que s'ils sont réels il y aurait alors l'explication du graphique duquel j'ai sorti la cartographie et qui indiquait des zones de fonctionnement tout à fait en dehors des indications de Toy.
-les points isolés en dessous de 900 tr/mn sont-ils possibles : injection de carburant à 0 ou quelques centaines de tours/minute. Etonnant, je pensais que le thermique était d'abord lancé (et en face MG1 a les moyens) avant de recevoir la moindre goutte ou vapeur.
Très instructif, en fait.
A+:bye:
Trés juste interrogation sur la validité des enregistrements réalisés. C'est toujours LA question fondamentale !
Les moyens de mesure à ma disposition donnent pour l'instant une valeur moyennée par seconde. Donc il peut y avoir des points du nuage qui sont fantômes - il y en a forcément - soit par les ordonnées, soit par les abscisses, soit par les deux.
Je cherche pour l'instant à identifier des paramètres donnant les valeurs verticales : consommation, puissance, couple. J'en ai donc trouvé. Il me reste maintenant à les accoupler, à leur cadence d'origine (entre 60 et 100 Hz), le problème étant qu'ils arrivent séparément, et à des rythmes différents.
Et je dois ajouter , avec un décalage temporel qui est parfois très visible, entre des mesures de capteurs et des valeurs calculées par les ECUs.
Suite de mon investigation sur les paramètres utilisables à partir du CAN :
Zoom d'un enregitrement effectué lors d'un redémarrage après le passage d'un péage.
Forte accélertion au départ (à partir du trait rouge), puis gèné à deux reprises par un véhicule plus lent, puis établissement à 128 km/h (134 compteur).
Noter le décalage entre l'appel immédiat de courant pour MG2 , et le démarrage du thermique, environ 3 secondes plus tard.
Noter également le freinage régénératif enclenché dès le lacher de l'accélérateur, sans appui sur la pédale de frein.
Noter le chevauchement des régimes ICE (Throttle) et MG2, correspondant aux phases d'accélération.
Reste à trouver le moyen d'utiliser les 3 paramètres ICE allumage injection et extra et d'en découvrir d'autres !
http://prius-touring-club.com/vbf/imagehosting/1310483dbcff5ed81.png
priusfan
29/05/2008, 07h49
à quoi correspondent les 2 premières courbes DisAmp et ChgAmp ?
à ma connaissance, il y a une seule donnée
planétaire
29/05/2008, 08h17
Whaou !
Fichtrement intéressant.:cool:
Etrange en effet DisAmp et ChAmp Décharge et Charge en même temps...
C'est bien les freins à disque que l'on voit en rouge (brake) ?
Il y a une mesure toutes les ?? secondes ??
J'arrête mes questions là ..........
A+:jap:
Le paradoxe des valeurs moyennes : il peut y avoir dans une même seconde une partie de la seconde consacrée à la charge et l'autre partie à la décharge.
Bien que provenant de la même mesure, le courant batterie transmis à une cadence d'environ 60 mesures par seconde, j'ai dû scinder en deux et cumuler séparement les valeurs positives et les valeurs négatives, pour ne rien perdre.
C'est pour cette raison que j'ai fait apparaître le quadrillage vertical à la seconde, et les petits tirets sur les courbes = 1 point par seconde.
Les informations sur le freins ne sont pas celles de la pédale seule, mais la consigne finale de pilotage (pédale + calculateur) qui s'appliquent à l'ensemble du dispositif (MG2 en générateur + freins à disques + ICE en compresseur)
Il doit sûrement exister quelque part séparement la pression du pied sur la pédale, et la pression des mâchoires de disque. Je cherche.
Pour l'instant, on peut avec les données fournies, distinguer la partie régénérative du freinage, en suivant l'évolution du courant de charge lors d'une décélération du véhicule.
Mais, pour tout ce qui concerne le courant batterie, il y un manque de visibilité sur la part de courant qui va et vient à travers MG1, et qui peut faire par exemple que du courant généré par l'un des deux moteurs électriques soit intégralement pompé par l'autre, sans que rien ne soit dérivé vers la batterie, ou tout autre "arrangement" entre eux. MG1 est très "sournois" vu du CAN !
priusfan
07/06/2008, 08h41
bonjour,
hier j'ai acquis un eeePC 900 chez le corsaire (pour 399 zeuros).
cette machine est équipée de 2 disques ssd de 4 et 8 gigas, de 1 giga de ram.
il a le même format que son ainé le 701.
xp est préchargé; l'écran occupe toute la largeur du couvercle et a une résolution de 1024x600.
son alim est passé de 9 à 12 volts.
la batterie a une capacité de 5200mAH.
j'ai été stupéfait du bon comportement de xp sur cette machine; c'est probablement dû au temps d'accés de la mémoire flash qui tient lieu de disque dur.
j'ai installé dessus l'application canmonitor ; elle tourne normalement.
je vais également y tester l'application mycanscan sous linux.
la partie graphique de cette appli doit etre adaptée à la plus grande résolution et de toute façon l'usage des fontes est à reprendre intégralement (trés mauvaise définition, effets d'escalier).
eeePC 900, c'est quoi ? un ordinateur ? :o :o :o
Pont Vert
07/06/2008, 09h33
:coolman:J'imagine que la question est une blague !
On en parle dans presque tous les messages ci-dessus et il y a même des photos. :-D
Non, c'est un test pour voir si on est aussi zen qu'on le dit !!! :coolman:
planétaire
07/06/2008, 14h03
Ca gratouille (*) de plus en plus, je vais peut-être acheter un convertisseur odb2->usb (j'ai déjà un petit portable sous win xp):hum:
Dans le message 110 il y en a un avec en plus sortie coudée sur l'odb2. Où le trouve-t-on ?
Sinon j'ai vu sur ebay un convertiseur à base d' elm327 par exemple Celui-ci (http://cgi.ebay.fr/ELM327-USB-Scan-Scanner-CAN-Bus-EOBD-OBD2-OBD-II-V1-2_W0QQitemZ160244144426QQihZ006QQcategoryZ117578QQ cmdZViewItem) (ils sont plusieurs à vendre exactement le même équipement)
Le soft Scantool a l'air freeware ?
Qui sait ?:???:
(*) Pour Mik&Toy: pas seulement dans la montée...
Pour la prise coudée, on en prend une droite, on la coupe en onglet, et on ressoude le plastique au fer à souder. C'est ce que j'ai fait. Par contre il va aussi falloir que je fasse subir ce traitement à la prise USB, chose moins aisée mais faisable. je pense vous montrer ça bientôt.
planétaire
12/06/2008, 18h55
Je suis très impressionné par vos développements sur eeepc.
Quelques petites questions concernant le convertisseur odb2->Usb
Et j'essaie d'évaluer le coût:
1) quel convertisseur utilisez-vous ?
2) est-il prudent au sens sécurité du véhicule (car si j'ai bien compris via la prise diag il est possible d'envoyer des paramètres à la voiture, risqué ?)
d'utiliser un convertisseur tels que ceux qu'on trouve sur ebay (cf mon message juste au dessus).
Concernant un premier logiciel : scantool
3) je ne souhaite pas installer linux sur le portable que j'ai, mais garder xp.
Et donc dans un premier temps utiliser scantool.net par exemple qui semble freeware ?
Qu'en pensez-vous ?
Tu peux installer Linux en parallèle d'XP.
Pour l'instant les ordres que l'on sait envoyer au calculateur de bord sont des demandes d'acquisitions ("data on request"). Pas vraiment risqué !
Si il y en a d'autre sorte, je suis preneur. Ca me tenterai bien de pouvoir imposer l'arrêt du thermique en "glide" sans avoir à titiller l'accélérateur !
priusfan
15/06/2008, 16h59
je vous invite à aller visiter ce site http://www.hybrid-synergy.eu/showthread.php?tid=3060
je ne parle pas l'italien, mais je m'y suis inscrit....
Tient,comme par hasard,on y retrouve "the tramp" :-D
planétaire
15/06/2008, 18h10
Quel dommaaaaage de ne pas parler italien.
(Trigone est forcément plongeur !!!!!!!!)
Avez-vous vu les post 54, 63 ?
Ils seraient en bluetooth entre le can et le pc ? Là (http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=290225135687&ssPageName=MERC_VI_RSCKCK_Pr4_PcY_BIN_Stores_IT&refitem=350069345169&itemcount=4&refwidgetloc=active_view_item&usedrule1=StoreCatToStoreCat&refwidgettype=cross_promot_widget&_trksid=p284.m184&_trkparms=algo%3DDR%26its%3DS%252BI%252BSS%26itu%3 DISS%252BUCI%252BSI%26otn%3D4)
Thank's Priusfan.:ouioui:
priusfan
16/06/2008, 07h38
bonjour,
perso , je ne conseille pas la version "dent bleue" .
pourquoi :
parce que le débit est trés inférieur à l'usb.
parce que le paramétrage et le fonctionnement du BT sont assez fantaisiste (par rapport à un port série classique ou un port USB).
parceque cela fait un gros truc qui pendouille à la prise de diag au lieu d'une prise relativement petite avec une sortie latérale.
et en plus , si cela ne suffisait pas, cela coute + cher.
priusfan
24/06/2008, 09h54
bonjour,
je vais bientot recevoir du japon un petit dispositif permettant de suivre la consommation réelle.
le principe est de récupérer et traiter la durée de l'injection ainsi que l'information de vitesse.
ce dispositif permet d'afficher quelques infos sur la conso et également de les communiquer par port série.
le programme canmonitor utilise cette information et permet donc de suivre au plus prés cette fameuse consommation réelle.
qqs détails ici:
http://priusdiy.fc2web.com/NENPIKEI.html
le schéma tecnique est là: http://priusdiy.fc2web.com/image/M-1_SCH03.jpg
:coucou: Bonjour,
Intéressant; simplissime; limpide.:jap:
Il te faudra quand même nous faire une démonstration, à l'occasion :grin:
À Martigny ?:o
Bonne journée, et merci pour ton sens des recherches "pointues" :hehe:
planétaire
24/06/2008, 11h15
Dis donc Prius56, tu veux bien attendre que Priusfan ai fini avant de faire des soudures sur ta PRIUS !:grin:
Mais comment as-t-il fait pour décoder du japonais ? limpide qu'il dit !:jap:
Fortich les retraités, de nos jours...:sad:
Il n'y aurait pas sur ce site japonais un tracé du paramètre INJ après décodage, par hazard ?
Bonsoir tout le monde !
après une semaine d'attente, j'ai reçu mon Scangauge2 (commandé directement sur www.scangauge.fr) :D
Sur la version actuelle, on peut rajouter jusqu'à 25 "gauges" personnalisables.
Il faut se rendre sur le site Allemand afin de trouver les paramètres pour la Prius , c'est ici : http://www.scangauge.de/hilfe/pdfs/xgauge-befehle.pdf
J'ai programmé le mien pour HPR, SOC et BTV
Question aux spécialistes
Les paramètres de programmation indiqués dans ce document sont-ils spécifiques à Scangauge, ou bien sont-ce les mêmes pour d'autres appareils ? (Canview,...).
En clair, dois-je attendre la mise à jour de ce document pour profiter d'autres infos de la Prius (exemple : courant dans la batterie HT, température batterie HT,..) ou bien puis-je me servir des "codes" d'autres appareils ?slt
le scangauge m'interesse aussi, mais quelles sont les fonctions reellement disponibles sur 1 prius :o uniquement celles reprises ds le fichier PRIUS ???
A t on tout ce qui est indique ds scan tools, jauge digitale (12 possibilites) ordi de bord (11 possibilites) ???
avec en plus (ou seulement ?) ce qui est mentionne ds le lien ci dessus
Le site est plutot sybillin ce n'est pas tres clair.... (a mon avis, mais suis pas un genie)
:zen:
slt a tous
je viens de recevoir mon scangaugeII. Interessant, d'emblee une question pour les "specialistes" de la chose: peut on transferer les donnees memorisees ds le scangaugeII vers un PC (fichier excel par ex ?)
michka
planétaire
25/07/2008, 16h06
Je suis allé voir dans le manuel disponible sur leur site : aucune trace d'export.
En regardant s'il y a d'autres prises sur le boitier (autre que celle qui va sur la prise Diag odb2) tu dois pouvoir conclure.
A+ :coolman:
Demandez des infos à Vigilence (http://prius-touring-club.com/vbf/showpost.php?p=45678&postcount=103).
J'ai un Scangauge première version, et il n'y a rien à enregistrer.
vigilence
25/07/2008, 20h08
Bonsoir,
J'ai la deuxieme version, et pas non plus moyen d'exporter des données .
La fiche de coté et celle de derriere sont uniquement pour connecter l'appareil à la voiture .
Bonne soirée.
Bonsoir,
J'ai la deuxieme version, et pas non plus moyen d'exporter des données .
La fiche de coté et celle de derriere sont uniquement pour connecter l'appareil à la voiture .
Bonne soirée.
Oui cela m'a ete confirme par scangauge et c'est vraiment une lacune, c'est dommage. peut etre ds la version SCIII ...
Je l'utilise donc depuis 300 Km et c'est pas mal comme systeme de mesure qui complete certains manquements etonnant de l'ODB prius. Quoique le manual soit un peu succinct... je n'ai pas encore essaye d'introduire les mesures specifiques pour 1 Prius.
Par contre... je note un ecart relativement important en ce qui concerne la consommation instantanee de carburant ceci par rapport a l'ODB de la prius... de l'ordre de 20 % :???: pas facile a estimer car ca change tres rapidement (a part la valeur 0 !! quoique de temps a autre le SCII me donne une conso de qq decilitres alors que l'ODB donne 0 pointe - prob d'arrondi ???- ) . Ce qui se traduit par une consommation moyenne elevee ds mon cas (7,1L !! contre 5,9L a l'heure d'auourd hui) et eleve aussi toutes les valeurs tirees de la conso :coolman: Je verrai au prochain plein mais ca me semble eleve, le SCII serait il autant pessimiste que l'ODB est optimiste :lecteur:
QQ1 a t il note cela ??? Y aurait il un reglage qui m'a echappe ??
Afin d'étoffer les explications fournies par Ageasson à propos du Mode "B" et de son usage dans les contrées montagneuses, je vous joint un extrait d'enregistremnt réalisé avec EeePC et GraphCan, correspondant à une descente de Col Pyrénéen :
http://prius-touring-club.com/vbf/imagehosting/thum_1310489eb43be8655.png ('http://prius-touring-club.com/vbf/vbimghost.php?do=displayimg&imgid=1783')
(cliquer sur l'image pour aggrandir)
Où l'on peut voir :
1/ que le mode B commence toujours par remplir la batterie, avant d'utiliser le frein moteur (les 3 premières dents).
2/ que la capacité max de la batterie est vite atteinte.
On passe en 3 mn de 60% à 80%, et ensuite, à la 4ème demande (longue) le courant de charge diminue progressivement et il ne reste en finale que le thermique pour freiner. A la 5ème, c'est sans la batterie !
légende :
Le mode B est actif quand la courbe blanche du bas est à zéro.
La vitesse est en haut en bleu (par tranche de 25 km/h).
en 70, on a les pédales de freins et d'accélérateur.
en 30, les courants batterie (20 A par tranche), charge vers le bas en rouge, décharge = moteur électrique en vert.
la capacité batterie (%SOC) en jaune de 60 à 80% .
en -30, quelques petits chouïas de conso d'essence, lors des changements de mode.
en -70 (= valeur zéro) les régies des 3 moteurs, ICE en brun (par 1000 rpm), MG1 en bleu (entre -5.000 et +10.000 rpm) et MG2 en vert (inversé,par rapport à la vitesse du véhicule, pour être mis à l'échelle / MG1, d'où superposition des courbes quand ICE est arrêté).
Et le couple de MG1, en rose, (que j'ai retrouvé dans les paramètre CAN), et qui devrait expliquer les finesses de l'hybride !
Voilà, un poil technique, mais parfois ça aide ! :cool:
Ageasson
11/08/2008, 11h33
Afin d'étoffer les explications fournies par Ageasson à propos du Mode B:
1/ que le mode B commence toujours par remplir la batterie, avant d'utiliser le frein moteur (les 3 premières dents).! :cool:
:siffle:....Ah! , l'Ageasson rêveur et hermétique à l'admiration des courbes,
(:roule2:....enfin, je parle de celles sur le papier) est bien obligé d'accepter.
le verdict n° 1......mais demande qu'on lui confirme ....
Quand, à 50kmh, dans une descente pente 5%, accélérateur lâché,
je me met en B, JE RESSENS UN NET RALENTISSEMENT........
(comme chaque fois que je le fais entre 10 et 130 kmh, batterie à 1/2)
A chaque fois il me semble immédiatement entendre LE FREIN MOTEUR,
alors qu'il est précisé ci-dessus, qu'il n'entre en action que quand la batterie est pleine......
...et il m'a semblé lire dans d'autres posts , que ce frein moteur s'évanouissait quand la dite batterie était pleine........???????
Dur dur dr lui faire comprendre à la Pie...!
Ce ne sont pas paroles d'Evangile, juste une observation, qui m'a paru intéressante à montrer, telle quelle. Il s'agissait d'une descente à 8%.
Et j'ai très bien senti aux trois premiers appels en B, un net freinage sans emballement du thermique (2500 rpm), alors qu'au 4ème, plus long, le thermique, est monté progressivement dans les tours (jusqu'à 4000 rpm)pendant que le courant de charge chutait, et qu'au 5ème, le thermique à fait la sirène dès le début, et le freinage était moins prononcé.
Je n'ai pas actuellement de mesure de l'effort de retenue moteur en compresseur. Il est bien possible qu'il intervienne toujours, puisqu'on le voit démarrer à chaque passage en B, mais alors de façon discrète, tant qu'il y a une charge batterie possible.
Il faut noter aussi que des appuis même brefs sur la pédale de frein en rajoutent un paquet (d'électrons), et raccourcissent d'autant la durée de charge, et amènent plus vite le mode "compresseur".
.... d'autres relevés sont programmés ...
Hé mais c'est génial ça, et moi qui ne voulais pas entendre parler de descendre en position B tant que la batterie n'était pas obèse...
Ageasson
11/08/2008, 16h22
:papy: ben, sûr que c'est génial....si tu as le temps, tu trouvera beaucoup de posts concernant ce fameux B, et ses utilisations diverses....suivant le goût et les idées de chacun.....comme je l'ai eu dit, je m'en sers beaucoup car je trouve que son action est assez rapide au lever de pied dans la circulation urbaine ou suburbaine sans se casser les burnes, et en économisant les disques et plaquettes de Biquette......et si en D au lever de pied, le ralentissement n'est pas assez rapide, j'abaisse en B le joymachin du bout
de l'auriculaire, en grâce et en douceur.........C'EST GENIAL !:grin:
Je répond ici bien que le nombre de post sur le sujet soit assez élevé ailleurs.
J'ai testé assez longuement le mode B en ville.
A priori la consommation est légèrement plus élevée que mode normal (mais vu la baisse de température soudaine et mon manque de pratique a cette nouvelle conduite, c'est encore un peu flou pour moi pour le combien), par contre le bénéfice immédiat me semble clair, on n'a pratiquement plus besoin de freiner dans la circulation, sauf pour s'arrêter complètement et ça c'est assez jouissif.
Je vais persévérer, bien la batterie ne soit guère favorisée par ces charges normalement plus fortes (mais sûrement aussi moins longues), juste pour le fun de rouler en mode une pédale only. :grin:
ça m'étonne que la conso soit plus élevée dans les embouteillages en mode B qu'en D, en effet en théorie on récupère plus d'énergie lors des décélérations plutôt qu'utiliser le freinage classique.
je l'ai testé (depuis peu certes) et je pense qu'il faut bien doser le relâchement de la pédale afin d'avoir une décélération juste ce qu'il faut pour arriver au cul de la voiture de devant sans avoir à ré-accélérer (ni freiner).
je pense que l'erreur et de relâcher complètement la pédale et de perdre trop vite son énergie cinétique.
mais je suis encore jeune en la matière
Mat
Le Forgeron
19/08/2008, 13h51
Le mode B a pour objet de ne pas chauffer les plaquettes de frein: en utilisant le moteur thermique en compresseur d'air et en utilisant le moteur électrique en alternateur.
Le mode D avec appui sur la pédale de frein utilise d'abord le moteur électrique en alternateur, puis si nécessaire les plaquettes de frein (vitesse faible ou batterie "pleine").
Le passage de cinétique à électrique puis retour à cinétique se fait avec des pertes.
La meilleur consommation s'obtient non pas avec des cycles de charge et décharge de la batterie, mais en ne régénérant rien: pas de stockage, donc pas de pertes supplémentaires aux conversions.
L'idéal hors d'atteinte est une route droite où le carburant consommé fournit l'exacte compensation de la trainée et de la résistance à l'avancement.
D'où le succès de la stratégie Pulse&Glide: forte consommation pendant un petit temps, puis utilisation de l'inertie sans consommation, peu de perte par conversions.
C'est aussi pourquoi je consomme moins à 75 qu'à 50, pour la même distance un peu longue, sur le même parcours a peu près plat: le régime bas est trop élevé pour mes besoins à 50, une partie est certes convertie permettant d'avoir ensuite des plages sans consommation, mais globalement, il y a des pertes par conversion et stockage qui n'ont pas lieu à 75. Donc ça consomme plus, parce qu'on a retardé la dépense de l'énergie produite par la chimie de l'essence.
(Il y a néanmoins une augmentation de la résistance à l'avancement avec la vitesse, tout n'est pas si simple, le compromis entre l'énergie du moteur à son régime bas, la pente de la route, le vent, le revêtement, etc)
Comme en économie, il n'y a pas d'un coté les dépenses et de l'autre les revenus. Il y a d'un coté les dépenses inutiles et de l'autre les revenus et les investissements.
Merci le forgeron pour ces éclaircissements avec lesquels je suis tout à fait d'accord. Mais le cas qui nous interressait dans les derniers posts est celui de la ville et des embouteillages inhérents.
En résumé je comprends que :
- le mode B utilise le frein moteur (thermique) en plus de la recup éléctrique, ce n'est donc pas un moyen pour récuperer beaucoup d'electron mais bien celui pour perdre son énergie cinétique sans user les freins de roue.
- il faut l'utiliser (dans les embouteillages) si et seulement si le ralentissement est suffisament fort (mais pas trop) afin de ne pas utiliser le frein
- ca ne permet pas une économie substantielle mais plutot le confort de ne pas changer de pédale (si on trouve du confort à cela).
Donc perso, je pense plutot m'en passer dorénavant
...- le mode B utilise le frein moteur (thermique) en plus de la recup éléctrique, ce n'est donc pas un moyen pour récuperer beaucoup d'electron mais bien celui pour perdre son énergie cinétique sans user les freins de roue.
Il faut relire le post #160 de Mik&Toy, l'énergie électrique semble être récupérée en priorité, donc, il y a bel et bien récupération efficace d'énergie (dans la mesure où l'on n'a pas besoin de réaccélérer pour compenser après).
Mais la consommation moyenne à l'air légèrement supérieure au mode normal (en ville, ce qui n'est pas la situation idéale pour cette manip (ou c'est moi qui m'y prends encore mal)), par contre, elle apporte un confort supplémentaire.
Un peu de boulot pour Priusfan, ce serait pas mal tout regrouper sur un ordinateur centrale comme celui-ci.:jap:
http://news.caradisiac.com/Toyota-MR2-i-Drive-une-installation-incroyable-401
et pour plus de photos c'est ici:
http://www.mr2forum.de/thread.php?threadid=42132
priusfan
16/09/2008, 12h24
j'arrive enfin à gérer des compteurs potables en VB6.
il s'agit de petits machins en flash qui frétillent comme des goujons tout en chargeant peu le CPU.
yapuka ordonnancer tout ça.
http://prius-touring-club.com/vbf/imagehosting/thum_148cf8827218ac.png (http://prius-touring-club.com/vbf/vbimghost.php?do=displayimg&imgid=1842)
:bravo:
Mes respects grand maître. :jap:
planétaire
03/10/2008, 18h46
Un nuage de points : la durée d'injection fonction du nombre de tours/minute du thermique.
A comparer avec cet autre exemple (http://prius-touring-club.com/vbf/showpost.php?p=51616&postcount=127)
http://prius-touring-club.com/vbf/imagehosting/167148e64a0cdc33a.png
Le trajet a été effectué sur tous types de trajets: ville, route, voie express, autoroute. (Plus de 2000 points)
J'ai juste retiré les faux points tout en bas à 0tr/mn (et tout à gauche) dûs au fait qu'on ne reçoit pas la vitesse de rotation et la durée d'injection en même temps.
Il y a une étrange bande verticale vers 1100 tr/mn sans aucun point.
A+
Il y a aussi une étrange deuxième couche sur mon exemple que tu cites !
Un autre paramètre à visualiser qui évolue de manière parallèle :
le VVT-i
http://prius-touring-club.com/vbf/imagehosting/thum_131048e770b6858d1.png ('http://prius-touring-club.com/vbf/vbimghost.php?do=displayimg&imgid=1888')
(angle de came / lever de soupapes) adresse CAN 039-2 (à coté de la température du bloc moteur)
Question : qelqu'un utilise t-il, ou a t-il utilisé une jauge de consommation, d'économie (mesure de la dépression à l'admission) sur sa Prius ?
Je viens de relire un article Prius throttle control (http://www.techno-fandom.org/~hobbit/cars/sweet/) déja ancien sur l'usage de cette jauge et l'intérêt qu'elle peut présenter pour réaliser des consos plus légères.
Je n'ai pas trouvé de paramètre disponible sur le CAN/OBD qui corresponde à cette mesure.
planétaire
09/10/2008, 08h24
Voici un extrait d'un document de chez Harrison R&D de déc 2003
PID 11 - Get Throttle Position :http://smileys.sur-la-toile.com/repository/Animaux/papillon-vole-jaune.gif
Receive 13 bytes
Returns one byte response in location 12-13 of received data
Throttle % = b/255*100
Une adresse intéressante ici (http://www.obddiagnostics.com/obdinfo/pids1-2.html)
Par contre pas réussi à le lire.
Au sujet de l'analyse des nuages de points plusieurs remarques:
-tes points sont beaucoup plus concentrés. Est-ce dû à la lenteur de mon elm327 ? Tu n'as pas dit quel type de trajet ?autoroute? avec régulateur ?
-et effectivement deux courbes séparées et supperposées !!
-tu montes jusqu'à 5000 tr/mn bigre.
Au sujet de l'achat d'un elm327 rapide vu qu'il n'y a pas de candidat, je vais passer commande dans quelques jours.
De toute façon les remises sont faibles pour de petites quantités.
A+ :bye:
C'est plutôt le PID 0B (Intake man. pres. kPa ) qui m'intéresserait et qui doit être la dépression (Vacuum).
Pour le nuage de points, il est très variable suivant les conditions. Il faudrait une animation pour suivre leur évolution. il faut savoir quels sont les points les plus fréquents, et comment ils s'enchaînent.
Le relevé cité correspond effectivement à une séquence sur autoroute à 135 au régulateur (130 réel) avec des accélérations franches pour les dépassements.
Pour l'ELM, j'attendrai que tu ai testé le prochain nouveau à 500 kbps pour en commander un !
image ajoutée = relation vitesse / régime termique du même enregistrement, avec envolée à 5200 tr/mn
http://prius-touring-club.com/vbf/imagehosting/thum_131048ee3e84ad62f.png ('http://prius-touring-club.com/vbf/vbimghost.php?do=displayimg&imgid=1934')
planétaire
09/10/2008, 12h19
Il faudrait une animation pour suivre leur évolution.
Oui, oui, Priusfan tu as lu ?
Et sur celle-ci les points les plus anciens seraient en couleur plus pâle (disons pastel) et les plus récents bien brillants.
Ou alors quand il y a superposition c'est plus brillant (ou d'une autre couleur) que là où les points sont rares...
Tout ça en temps réel, bien sûr. Ca va frétiller... :grin: :grin: (ça c'est pour les nuages)
Priusfan tu penses mettre combien de temps pour ce tout petit dev ?? :jap:
A+ :bye:
Prius_Pilot
28/10/2008, 17h44
Bonsoir,
Je reçois ma Prius en Décembre, et je suis très intéressé par ces indicateurs qui peuvent permettre de mieux maîtriser le fonctionnement et donc réduire la consommation. Et comme je vais effectuer plus de 6000 kms par mois, toute économie est intéressante, autant pour l'environnement que pour mon porte-monnaie.
J'ai parcouru ce fil avec beaucoup d'intérêt, mais j'avoue avoir du mal à déterminer quel outil pourrait me satisfaire :
- CAN-View : très cher et complexe...
- Scangauge : très abordable, facile à installer, mais peut-on y ajouter des paramètres spécifiques à la Prius ?
- d'autres suggestions ?
Merci,
Patrick
planétaire
28/10/2008, 20h51
1) Le Can-view se branche sur l'écran de la Prius. Donc démontage du tdb nécessaire. Info à compléter, j'ai pas étudié cette solution. Plus d'infos là (http://hybridinterfaces.ca/)
2) Scangauge est un petit appareil qui se branche sur la prise diagnostic (juste au dessus de la pédale d'accélérateur) donc en externe. Il est programmable par ajout de codes propres à la Prius. Il affiche 4 données sur un écran lcd. Il ne permet pas d'exporter les données vers un Pc.
Plus d'infos là (http://www.scangauge.com/)
3) Un petit boitier interface contenant un Elm327 peut être branché sur la fameuse prise diag et sur un pc portable. Par exemple sur un eeePc. Cette formule réclame l'achat de l'elm327 et du Pc. Elle permet l'affichage en temps réel sur l'écran du Pc et la mémorisation des paramètres tout au long du trajet. C'est la plus souple. Le Pc peut être placé sous l'odb donc bien visible.
Plus d'infos sur l'elm327 par exemple ici (http://www.obd-ii.de/kabelec.html)
Il y a 2 utilisations:
-en roulant lire quelques données (juste un coup d'oeil) utiles comme température du thermique et intensité du courant batterie etc..
-après le trajet analyse de certaine parties du trajet pour en savoir plus.
A+ :photo:
Prius_Pilot
28/10/2008, 21h38
Merci beaucoup pour les infos !
J'avais loupé le Elm327... Au risque de passer pour quelqu'un de difficile, j'aurais aimé trouver un croisement du scangauge et de l'elm327, permettant à la fois une utilisation "stand-alone" et un enregistrement des données.
Le choix entre les 2 va donc être difficile :o
Pont Vert
28/10/2008, 22h23
Le can view se branchait sur l'écran pour l'affichage uniquement. Sinon il est connecté à la prise de diagnostic comme tous les appareils qui présentent les données du bus.
L'affichage des données sur l'écran de la Prius n'est plus possible depuis 2006. Les can view actuels ont un écran externe. C'est dommage pour les nouveaux acheteurs. J'apprécié vraiment que tout soit parfaitement intégré mais ce n'est plus possible.
Actuellement les deux autres solutions semblent plus pratiques. Le coût doit cependant être similaire.
planétaire
03/11/2008, 19h31
Principales zones d'utilisation du thermique.
http://prius-touring-club.com/vbf/imagehosting/1671490f3fd5d61ae.gif
Dans l'elipse verte la zone d'utilisation principale.
Dans la bleue les arrêts.
Dans l'elipse rouge la voiture est arrêtée. C'est la phase qui dure environ 5 secondes où, le thermique étant à + de 72°C il tourne "au ralenti" jusqu'à s'arrêter et il passe alors au "stade 4" où il ne refait plus cette phase.
A+ :photo:
:coucou: Bonsoir,
:o j'en reste bouche bée :silence:
Non, un seul mot : chapeau :jap::bravo:
@ planétaire : attention : certaines valeurs, comme le temps d'injection ne sont plus mises à jour sur le bus CAN quand le moteur est coupé, et conservent donc la dernière valeur valide.
Dans ta zone bleue, les valeurs sont fixes, donc non valides, et doivent être mises à zéro avant interprétation, pour des régimes inférieurs, en gros, à 1000 tr/mn. à mon avis toutes tes grandes lignes horizontales doivent être éliminées du graphique. On voit bien qu'ailleurs dans les zones rouges et vertes, qu'il y a du mouvement.
planétaire
03/11/2008, 20h58
J'ai donc plongé dans le fichier qui contient tous les pid de l'exemple (il est gros). Et donc:
Mik&Toy tu as entièrement raison, le Pid de l'injection n'est plus reçu durant la fin de l'arrêt du thermique.
Donc on ne sait pas s'il y a ou pas d'injection sur la fin.
Il se peut tout à fait que la zone bleue soit à placer tout en bas du graphique.
J'ai donc modifié le message précédent.
C'est un peu ennuyeux pour un calcul de conso cette affaire.
A+ :bye:
non pas ennuyeux. c'est simple, ça ne compte pas. La derniere valeur transmise est correcte. toutes celles qui suivent ayant cette même valeur sont à razer. d'ailleurs si tu regarde leur évolution dans le temps, les horizontales, c'est quand le moteur ralentit. Quand il reprend, on repart de zéro, et on grimpe. j'ai souvent vu 980 tr/mn comme minimum.
c'est cet instant qui doit être pris en compte pour la transition roue libre sans injection. c'est peut-être un peu plus difficile déterminer quand il y a un effet ralentisseur en mode B.
planétaire
14/11/2008, 17h25
Voici un petit exemple de trajet de 75 km, un peu + d'une heure, montrant 3 courbes de conso:
-instantanée en jaune
-moyenne sur une minute en bleu (genre odb de la Prius mais elle c'est sur 5 minutes)
-moyenne de tout le trajet en rouge (info seulement sous forme d'un nombre sur la Prius)
http://prius-touring-club.com/vbf/imagehosting/1671491da4a6c6657.png
à gauche l'echelle est en litres/100 km et en fait dépasse les 35 l/100 en instantané.
La moyenne sur 1 minute est, par principe même, toujours en retard.
Les pointes de conso de + de 20 l/100 sont des démarrages depuis une vitesse quasi-nulle.
Tout cela ne donne finalement que 3,9 l/100.
A+ :dactylo:
philiprius
14/11/2008, 18h22
:o en ce moment (sans chauffage) ma conso sur les 20 premiers kms atteint 5,1l ?? pour descendre régulièrement à 4,3-4,4 l au bout de 50 kms
d'après ton tableau,il me semble que tu es tout de suite en basse consommation:jap::papy:
....
à gauche l'echelle est en litres/100 km et en fait dépasse les 35 l/100 en instantané
....Je crois même savoir qu'elle atteint parfois l'infini, vu qu'il arrive que le thermique tourne alors que la voiture est à l'arrêt. :cool:
Question : et si on recule très lentement, on peut tendre vers une consommation infiniment négative ? 8)
planétaire
14/11/2008, 19h15
Exemple de conso au démarrage : les 7 premiers km d'un trajet.
Tronqué, pour ne pas vous faire peur, cela va jusqu'à 120 l/100.
http://prius-touring-club.com/vbf/imagehosting/1671491dbeba7f7bc.png
Je serais curieux de voir l'effet du thermos des Prius US sur la conso des premiers km... Quelqu'un a-t-il vu un graphe similaire sur priuschat ou autre ?
planétaire
15/11/2008, 14h42
@ Menfin : Pas vu. Pas évident, il faut avoir une prius avec thermos et une sans.
Par contre voilà l'influence du conducteur.
C'est quasiment le même trajet ville+campagne d'environ 20 km à 7 jours d'intervalle mais au niveau météo (vent, pluie et température) c'est idem.
A gauche un conducteur n'appliquant pas de technique pour réduire la conso.
A droite le contraire.
http://prius-touring-club.com/vbf/imagehosting/1671491ecd6392f10.gif
En vertical = durée d'injection, horizontal = tours/mn du thermique
A gauche 5,3 l/100, à droite 4,5 l/100.
Avec précision:
à gauche 20 km 28mn 42,8 km/h
à droite 22 km 29 mn 45,5 km/h
La différence de trajet c'est au début dans la partie trajet en ville, partie la + défavorable au niveau conso.
Donc le conducteur éco a roulé un peu + vite, à priori dans la partie routes de campagne.
Sur les graphiques on voit que la différence c'est dans la partie verticale à faible nombre de tr/mn (1200) et faible durée d'injection là où un conducteur éco passe le moins de temps possible.
A+ :dactylo:
P.S. ces 2 graphiques ont été nettoyés des points situés en dessous de 900 tr/mn, bien plus nombreux dans le cas du conducteur éco.
P.S2 Les 2 conducteurs sont physiquement différents. Mon épouse et bibi.
philiprius
15/11/2008, 16h15
:horreur: merci *planétaire,mais quelle est l'échelle de "l'horizontale" ;-):papy:
*et aussi pour tous les tableaux, graphiques ...envoyés
planétaire
15/11/2008, 18h35
Dans conso au démarrage chaque barre bleue fait une minute de largeur. Donc environ 11 minutes. On est donc vers 15 l/100 (valeur en rouge) au bout d'1 minute et 10 l/100 au bout de 2 mn (valeur en rouge).
Dans le trajet de 75 km idem 1 mn chaque barre bleue, au total plus d'une heure (c'est une partie d'un grand trajet de plus de 2 heures)
Il y a un point important concernant la conso instantanée (affichée en jaune dans ces graphiques): quand on compare (en tant que passager) avec l'odb on obtient sur le Pc des valeurs brèves supérieures à l'odb. Car même pour la valeur dite instantanée la Prius affiche une moyenne, d'une durée de disons une demi seconde à une seconde. Cela masque les véritables pointes qui sont fortes quand la vitesse est encore quasi-nulle.
A+ :dactylo:
planétaire
23/11/2008, 21h16
Illustration de l'influence de la météo aujourd'hui.
C'est une descente sans utiliser le thermique durant 3km500 (hélas elle n'est pas sur nos trajets habituels)
L'accélérateur est toujours relâché.
http://prius-touring-club.com/vbf/imagehosting/16714929b79b913f9.png
En bleu température thermique
En rose saumon la vitesse
En jaune l'intensité batterie
En rouge la conso instantanée en l/100 multipliée par 10.
Au début le thermique est vers 86°C et il finit à 64°C.
Durant cette descente j'utilise les modes D et N. Un peu après être repassé en D (vers 57 km/h réels), le thermique a démarré et sa conso se situe vers 2l/100 c'est la zone rouge sur ce graphique. Même en dessous de 48 km/h le mode EV était interdit.
Je n'ai malheureusement pas la température du catalyseur.
Il se les gelait ? Ca ressemble à un (re)démarrage à froid !
A+:dactylo:
P.S. En plus il pleuvait.
Bonsoir Planétaire,
Ai-je bien lu "Durant cette descente j'utilise les modes D et N.)?
Si oui, pourquoi et comment ?:o
planétaire
24/11/2008, 08h26
Bonjour, Litaire.
Tu as bien lu. :victoire:
Au sujet du mode N tu trouveras + d'infos dans "conso en mode N" ici (http://prius-touring-club.com/vbf/showthread.php?t=2063&page=2), à partir du message 24
Dans cet exemple la pente de la descente est faible et j'ai cherché à garder le + de vitesse possible pour franchir une légère remontée (la zone plate à 35 km/h).
Donc j'utilise le mode N pour rouler un peu au-dessus de 70 km/h sans faire tourner le thermique. :siffle:
Le mode D est utilisé ici pour freiner... On voit que c'est le mode D quand l'intensité batterie devient positive : recharge de la batterie.
Je rappelle qu'en mode N il n'y a plus de traction, donc prudence.
Par contre on voit qu'il y a des variations d'intensité-batterie surtout au-dessus de 50km/h, et donc je pense des courants dans MG1/MG2.
L'électronique de puissance doit être toujours activée en mode N.
A+ :dactylo:
planétaire
30/11/2008, 21h50
Petite illustration des caractéristiques courant-tension de la batterie HT.
http://prius-touring-club.com/vbf/imagehosting/16714932f6e15f5c5.png
A gauche les pointes de courant sont dues aux démarrages du moteur thermique. Ca peut aller jusqu'à 100A * 200V = 20 kW instantanés. (Je peux pas tirer autant avec mon abonnement Edf)
A droite ce sont les freinages à récupération. Là aussi on atteint les 20 kW (80A * 260v)
Mais ces points sont très rares. L'essentiel est très groupé autour de 230v.
La charge (SOC) était de 60% +-3% durant ce petit trajet de 20 km ville+campagne. Température batterie 13 à 16°C.
Voilà c'est nettement moins nébuleux ?
A+:dactylo:
planétaire
05/12/2008, 22h02
Petit exemple d'utilisation du mode B dans une descente raide (déjà décrite en mode N). C'est pas très simple:
http://prius-touring-club.com/vbf/imagehosting/1671493993ce24d4f.png
En gris clair le mode B qui commence en 1
En bleu clair la pédale de frein
En orange la vitesse
En violet l'intensité batterie
En jaune les tours/mn du thermique
En rouge l'injection d'essence.
Explications:
Tant que la vitesse est inférieure à 30 km/h le thermique ne tourne pas.
En 2 A 30 km/h il tourne sans injection vers 1200 tr/mn
Au moment de l'appui sur le frein
-petite injection d'essence d'environ 1-2 secondes en 3
-augmentation des tours/mn vers 1300 tr/mn
-baisse de l'intensité batterie
Ensuite l'intensité batterie monte fortement (80A)
Le thermique ralentit vers 900 tr/mn en 4
Quand la vitesse repasse sous les 30 km/h en 5
Arrêt du thermique
Dans l'exemple ici l'intensité batterie diminue car la vitesse diminue, on arrive en bas de la pente.
planétaire
08/12/2008, 12h03
Lors du trajet samedi pour aller à Conflans ma Prius s'est autorisé plusieurs charges complètes de la batterie HT.
La première à 78% suite à la descente vers la Seine le thermique s'est alors mis à tourner et il a fallu que j'appuie un peu plus sur le frein pour obtenir le même ralentissement : plus aucune récupération d'énergie à ce moment.
La deuxième que je vous montre ici est allée jusqu'à 81% de charge (Soc).
http://prius-touring-club.com/vbf/imagehosting/1671493cfa9457491.png
En bleu la vitesse
En jaune les ampères batterie
En orange les tr/mn thermique divisés par 10
En gris le % de charge (Soc)
En trait rouge les freins
En trait Vert l'accélérateur
Egalement en bas d'une descente.
Il y a 3 phases:
1) descente avec récup d'énergie qui s'arrête à 20 km/h (au lieu de 15 normalement)
2) Le thermique a démarré à l'arrêt (courbe orange=tr/mn et conso_MG1 en jaune il travaille en démarreur là)
On constate que l'intensité pompée sur la batterie à ce moment (jusqu'à la phase 3) est FAIBLE.
Dans cette phase 2 la route est en descente. La Prius reprend de la vitesse vite réprimée par le frein(rouge).
Et pendant ce temps le thermique tourne toujours... et la charge est toujours de 81%
3) Accélération (pédale d'accél. en vert) avec à la fois augmentation des tr/mn thermique et conso d'électricité disons 50A, ce qui n'est pas d'exceptionnel, voir + bas.
Vers la fin du 3) laché d'accélérateur, arrêt du thermique puis ré-appui et mode électrique seul (là j'ai dû le vouloir pour vider ce trop plein de charge)
Ouf.
Par la suite de nouveau charge élevée et utilisation avant d'atteindre les 80%.
J'ai pû tirer 127Ampères sous 194Volts soit 24,6 Kw juste en appuyant (progressivement) sur l'accélérateur.
A+ :dactylo:
priusfan
09/12/2008, 16h02
je suis tombé par hasard sur le projet cantop (http://cantop.sourceforge.net/).
ce truc utilise l'interface canusb.
en plongeant dans les sources, j'ai constaté que tout le filtrage est effectué par programmation.
avis aux intéressés , c'est trés sophistiqué:
client/serveur , xml , QT , java , C & C++
seulement qqs infos sont collectées.
cela devrait pouvoir tourner sur un eeePC avec windows XP .
il faudrait au préalable contacter l'auteur : je n'ai pas vu comment paramétrer le port USB relié à l'interface CAN pour le serveur.
je n'ai pas vu non plus comment lancer le serveur...
par contre le client tourne correctement en mode simulation
Prius_Pilot
17/12/2008, 10h58
Bonjour,
J'ai installé hier le scangauge dans ma Prius, et j'y ai rentré quelques XGauges, notamment celle qui donne la durée de l'injection en ms, trouvée sur un forum américain :
http://www.cleanmpg.com/forums/showthread.php?t=16129
Une question aux membres qui utiliseraient aussi cet indicateur : quelle valeur avez-vous mis dans le champ MTH ? Le forum américain donne :
MTH: 000A 0008 0000
mais suggère que dans certains cas il faudrait mettre :
MTH: 000A 0008 0001
ce qui a pour effet d'ajouter 1 à la valeur affichée.
Le problème, c'est que si je rentre la deuxième valeur (celle qui se termine par 1), la valeur indiquée au démarrage avant que le thermique ne démarre est de 1, ce qui est visiblement faux...
Que suggérez-vous ?
Patrick
planétaire
19/12/2008, 20h32
Je me laisserai bien tenter également par un scangauge II
J'ai bien un portable très récent, mais pas très pratique dans un véhicule et au risque de se faire casser le véhicule pour se faire piquer le PC ....
Tandis que le scangauge dans le petit vide poche, c'est l'amérique :cool:
Concernant la solution avec un ordi + une interface elm327 (celle que j'utilise) elle a besoin d'un ordi assez petit, idéalement comme les eeePc ou à la rigueur un peu plus large. Disons maxi 11 pouces de taille d'écran.
Elle n'est pas beaucoup plus compliquée à installer: il y a le boitier elm327 à connecter sur la prise diagnostic (de la même façon que le scangauge)(et dans mon cas ce boitier est dans le tiroir tout en bas de l'accoudoir central), on place une tablette sous l'auto radio, on y "fixe" le portable (qui dans mon cas va se réfugier dans la boite à gant lors des arrêts courts) et on branche la prise usb.
On démarre l'ordi en même temps ou un peu avant la Prius puis, quand la Prius est prête on clique sur l'icône qui lance le programme d'affichage et de capture.
Avantages:
-l'affichage est de grande taille et bien lumineux
-il y a capture des données pour analyses ultérieures
Inconvénients:
-plus encombrant bien que ce soit à un endroit non gênant, sous l'auto-radio
-plus cher, mais c'est l'inverse si on a déjà le portable.
-plus évolutif.
A+ :dactylo:
Prius_Pilot
19/12/2008, 21h50
Bonsoir,
J'ai déjà le ScanGauge, mais je louche vers une solution qui me permettrait de voir plus de paramètres à la fois (et une vue graphique plutôt que des chiffres) et d'enregistrer les paramètres pour analyse extérieure.
Concernant le Elm327, je pense que c'est celui que l'on peut acheter sur ce site :
http://www.obd-ii.de/kabelec.html
Quel logiciel utilises-tu avec cet instrument ? Je vois qu'il y en a plusieurs possibles, pas facile de savoir lequel prendre. Est-ce que l'on peut paramétrer ce que l'on veut voir affiché sur l'écran du portable pendant la conduite ?
Si tu pouvais faire une ou 2 images écran, ce serait fantastique :dieu:
Note pour Ageasson : ce message est garanti sans anglicisme :-D
planétaire
20/12/2008, 09h31
Oui, l'elm327 que j'utilise ainsi que Priusfan est bien sur la page citée. Attention c'est la version USB (à 109€+port). C'est la seule qui gère un débit de 500kb vers le Pc.
Le logiciel utilisé est spécifique pour la Prius. Je peux t'envoyer la version sous Fenêtres (*) quand tu en as besoin. Contact par MP.
Exemple de capture d'écran de la version actuelle (dont l'interface graphique va être refondue) ici (http://prius-touring-club.com/vbf/showpost.php?p=57319&postcount=348)
Exemple d'installation là (http://prius-touring-club.com/vbf/showpost.php?p=48117&postcount=123)
A+:dactylo:
(*) Windows mais avec Ageasson qui rode...
Prius_Pilot
20/12/2008, 18h42
Merci pour les infos. Je viens de commander l'Elm327 sur le site cité.
Sympa l'installation du EeePc, on dirait qu'il a été conçu pour ça ! Mais dans un premier temps, je l'utiliserai avec l'ordinateur portable du boulot, qui est un peu plus grand.
Je reviendrai vers toi par MP d'ici quelques jours pour quelques questions sur le logiciel.
Merci,
Patrick
priusfan
20/12/2008, 22h58
ci-dessous une capture d'écran prise sur eeePC à l'issue d'une charge forcée.
le pgm a été modifié pour remplacer des barettes par des cadrans.
en bas on voit apparaitre les infos GPS capturées simultanément depuis un inforad. (cela permet de reconstituer les dénivelés en utilisant 3droutebuilder en liaison avec googleearth).
il y a pas mal de modifs à apporter:
faire apparaitre les intensités max de charge et décharge.
faire apparaitre la distance du trajet.
remanier l'organisation des infos pour qu'elles soient plus lisibles.
pouvoir faire apparaitre la conso et l'usage de la batterie en kW par tranche de distance ou de temps.
rappel: le but de ce programme est de capturer les données pour pouvoir les analyser à posteriori, en effet , :velo: regarder ce genre de truc en conduisant est nettement plus dangereux que de téléphoner...
yapuka
http://prius-touring-club.com/vbf/imagehosting/thum_1494d6ba760697.png (http://prius-touring-club.com/vbf/vbimghost.php?do=displayimg&imgid=2037)
Prius_Pilot
21/12/2008, 00h10
Donc si je comprends bien, vous avez accès aux sources de ce programme pour le modifier... Voilà qui devient très intéressant ! :confettis:
Je suis informaticien, et prêt à me pencher sur le problème pour combler les lacunes. :ordi: Il est développé avec quoi ?
Patrick
planétaire
21/12/2008, 12h48
C'est développé en VB6. Mais priusfan montre au-dessus un exemple avec en plus du flash.:cool:
@Priusfan dangereux en roulant mais dans ton cas comme tu a enfoncé la pédale de frein à 127%. :bravo:
milou_91
21/12/2008, 22h57
:razz:Pour ceux qui seraient également intéressés par le ScanGauge II, je leur ai posé la question s'ils feraient un prix sur une commande groupée, je viens de recevoir leur réponse évidente :
"It only depending on the amount you are interesting in. Please tell us for
how much pieces you want.
Best Regards
Harry Vogiatzis"
:cool:
Ce qui serait intéréssant pour tout le monde, serait de pouvoir commander 10 appareils .... :razz:
Si certains seraient intéressés, ils peuvent me contacter par MP. :jap:
L' Elm327 a des avantages indéniables, + retranscription des infos etc, :cool:
mais doit demander une maitrise certaine que je ne suis pas sûr d'avoir. :evil:
Pour un simple mortel comme moi, le ScanGauge II me semble suffisant pour commencer
:jap:
philiprius
22/12/2008, 18h54
:razz:
Pour un simple mortel comme moi, le ScanGauge II me semble suffisant pour commencer
:jap:
:jap: idem pour moi ,a priori je serais intéressé,je pense déja à toutes les questions que je vais poser à planetaire...:mrgreen::papy:
planétaire
25/12/2008, 10h40
Spécialement pour Noël plein plein de boules jaunes.
C'est la cartographie de notre Prius suite à un trajet de 156 km en partie avec le régulateur, 2 heures dont une partie sur autoroute à 130 km/h,
voies express à 110 km/h, routes à 90 km/h, traversées de villages, un peu de routes de campagne; en bref tous types de trajets. :super:
Il y a en particulier une accélération forte jusqu'à 5000 tr/mn (entrée sur l'autoroute)
On y voit la deuxième "couche" (tout en haut, je devrais plutôt dire les deux demi) que Mik&Toy avait constatée là (http://prius-touring-club.com/vbf/showpost.php?p=51616&postcount=127) :victoire: (c'est pour cela que je la publie)
http://prius-touring-club.com/vbf/imagehosting/16714953521a1987b.png
A+ :sapin:
P.S. Si vous avez bien compté vous arrivez à 65000 boules...
La deuxième couche correspond à des cas où l'on demande toute la cavalerie, démarrage à fond (durée max 15 secondes environ) ou montée de côte sur autoroute en maintenant la vitesse. Apparament, le HSD ne tient pas beaucoup à exporer ce domaine et se tient habituellement loin de cette limite.
La partie haute, descendante, entre 4000 et 5000 tr/m correspond au couple et à la puissance maximum disponible.
C'est quoi l'unité en ordonnée ? :o
milou_91
28/12/2008, 23h08
C'est quoi l'unité en ordonnée ? :o
Si j'ai bien suivi, l'abscisse représente les RPM de 900 tours à 5200 8) (quand même !)
et l'ordonnée, la distance à diviser par 10 .... ?
C'est bien ça, Planétaire ? :-?
Ca ne te parait pas logique, Shadoko ?
:jap:
planétaire
29/12/2008, 09h16
En ordonnée c'est la durée d'ouverture d'un injecteur (plus précisément la durée du signal électrique de l'électro-vanne).
La pression d'essence en amont d'un injecteur étant supposée constante,
c'est donc aussi la quantité d'essence injectée dans un cylindre lors d'un cycle moteur.
Par contre je ne sais pas si ce sont des millisecondes (forcément moins car 1,5 seconde d'ouverture...hum) ou autre.
En effet sur le bus Can certaines valeurs sont fournies soit lisibles directement (par exemple la vitesse directement en km/h) et d'autres par "sauts" (tours/mn tous les 32)
Dans le programme de capture à cette valeur lue sur le bus (et affichée sur le graphique telle quelle) on applique une constante, une multiplication (par le nombre de tours/mn...) et une division (par la vitesse en km/h) permet d'obtenir des litres aux 100 km instantanés.
On note une légère différence entre les 2 cartographies :
-maxi 1500-1600 pour ma Prius
-maxi 1400-1500 pour celle de Mik&Toy
A+ :photo:
DoubleHybride
30/12/2008, 01h06
...
On note une légère différence entre les 2 cartographies :
-maxi 1500-1600 pour ma Prius
-maxi 1400-1500 pour celle de Mik&Toy
...
Alors là cela devient véritablement passionnant - Merci aux enquêteurs !
Deux nouvelles voies à creuser dans la thématique écart de consommation entre Prius:
Différence de pression dans la rampe d'injection
Différence de programmation/paramétrage des temps d'injection
Autre possibilité, différence de carburant (SP95 vs 98 ) ?
Je rebondis sur la question sous-jancente de Double Hybride : Peut-on connaitre le niveau de firmware des différents ECU par le CAN ?
planétaire
30/12/2008, 20h42
Voilà, voilà :hehe:
Alors tout d'abord je tiens à vous rassurer: la Prius de Mik&Toy est en bonne santé.
En fait c'est une minuscule soustraction qui explique les différences: 100.
Comment ? c'était déjà écrit ?
Euh oui, mais ce qui n'était pas écrit est qu'il faut les ajouter pour comparer.
Bon je sais c'est passionnant. Mais vous allez l'avoir cette explication.
En fait c'est simple, vous venez de l'avoir...l'explication. :super:
Bon 100 ! :hum:
Parce que si vous ajoutez 100 à la cartographie de Mik&Toy les différences sont beaucoup plus ténues.
Et il faut le faire puisque son programme les a retirés. Si, si. :siffle:
Donc il est intéressant de comparer les 2 cartographies, mais auparavent il est indispensable de remonter de 100 celle de Mik&Toy. :ronfleur:
Et surtout un grand merci à mon informateur ;-)
P.S. Le firmware de l'ECU je n'ai pas l'info.
disons que même si c'est "cosmétique" il semblerait qu'il faille tenir compte de cet offset pour la précision.
Mais je comprends que ce que j'ai corrigé dans mon logiciel, n'est peut-être pas aussi aisé à réaliser dans celui de l'ELM327. donc comparons ce qui peut l'être.
Et désolé pour ce faux espoir de différence non avéré !
Mais comme l'a fait obsever Shadoko, on doit considérer ce paramètre comme une entrée du système, et pas une sortie.
Donc pour le rendement de l'hybride, il va falloir chercher aussi ailleurs.
planétaire
17/01/2009, 14h34
Comment une Prius tousse ?
http://prius-touring-club.com/vbf/imagehosting/16714971d95a94c6c.png
En bleu les tours/minute
En rouge l'injection (valeurs très faibles et en retard)
En jaune la pédale d'accélérateur multipliée par 20 ; maxi 50%
En vert la vitesse de 0 à 37 km/h
Durée du graphique 45 secondes.
Explications:
En sortant de chez moi, au démarrage moteur à 73°C, réservoir plein (98-100%), batterie à 66% et 20°C. Dehors 8°C.
En mode D mais à l'électricité seule jusqu'à ce que ça patine. En effet le chemin est en train de dégeler et il est "mou", il faut plus d'effort pour avancer. A un moment il y a eu un poil de patinage (voyant allumé)
J'ai enfoncé plus l'accélérateur (de 35 à 50%) et le thermique a fini par démarrer.
Après il a effectué alors 6 démarrages-arrêts inexpliqués. L'accélérateur est relâché ou presque (juste pour éviter le freinage électrique dans la descente)
Je l'ai laissé faire sachant que tout était mémorisé. Après ces 6 cycles le thermique s'est arrêté et j'ai continué la descente normalement en "roue libre".
Tout est rentré dans l'ordre à ce moment.
Hypothèse: le patinage est resté gravé dans sa mémoire un peu trop longtemps et le thermique a été bridé dans ses démarrages (on voit qu'il monte au premier coup à 900 tr/mn ce qui est insuffisant) et a une petite hésitation à chaque redémarrage. On voit aussi que plusieurs fois le thermique ne s'arrête pas complètement et reste à 100 tr/mn.
:twisted:
P.S. Lors du patinage la vitesse des roues est montée à 22 km/h. On le voit sur la courbe verte au-dessus du mot "ligne 170", la vraie vitesse étant 10 km/h à ce moment et redescendant à 5 km/h ensuite.
planétaire
18/01/2009, 21h43
Petit exemple de freinage en mode R !!
C'est la preuve en couleur d'une petite phrase de Shadoko.
http://images.forum-auto.com/mesimages/597950/AVAR.png
En bleu l'intensité_batterie : en positif charge de la batterie HT, en négatif décharge de celle-ci
En rouge la vitesse (la valeur absolue: au début en avant à droite en arrière)
En jaune le mode D (valeur 0) et R (valeur -20)
Le graphique a une durée de 20 secondes. Au début c'est marche avant jusqu'à 10 km/h puis quand la courbe jaune descend mode R tout en avançant, la vitesse redécroit jusqu'à zero, puis à droite c'est marche AR.
Et donc si on met bout à bout les différents cas rencontrés:
-en Mode D ou B il est possible de freiner de 130 à 10 km/h avec récupération d'énergie avec appui sur le frein, sinon ce n'est "que" jusqu'à 15 km/h,
-en Mode R de 10 à 3 km/h avec récupération d'énergie (Mais y'a plus grande énergie cinétique à gagner là)
C'est un test fait sur mon petit parking, thermique arrêté; 10 km/h c'est...rien.
A+ ;-)
Petit exemple de freinage en mode R !!
...en Mode D ou B il est possible de freiner de 130 à 10 km/h avec récupération d'énergie avec appui sur le frein...
C'est un test fait sur mon petit parking...
:oPas si petit que ça le parking si tu peux pousser jusqu'à 130 km/h !!!:grin: (pour moi...)
milou_91
19/01/2009, 13h53
Petit exemple de freinage en mode R !!
:bravo:
Comme d'habitude, tu n'es pas avard d'infos les plus parlantes. :ordi:
Pour comparer, as-tu déjà publié un essai en mode "D" en récupération
et dans les même conditions, en mode "B"
On dit toujours que c'est le principe de base de la prius de freiner en rechargeant les batteries :cool2:
j'ai toujours un doute qu'au lieu de freiner en rechargeant la batterie :youpi:
ce serait du courant qui serait débité de la batterie et injecté dans le moteur pour le ralentir :marteaux:
on va me dire que c'est une grosse bétise et n'a pas d'intérêt :dispute:
c'est l'impression que j'avais l'été dernier en descente en montagne :evil:
j'utilisai le mode "B" et je n'arrivai que très mal à avoir 7 barres vertes en bas de la descente sur plusieur km :evil:
Shadoko a bien fait un post sur le sujet :bravo:
mais je ne crois pas qu'il y ait fait de comparatif des deux modes :twisted:
si je ne me trompe pas
:bye:
planétaire
19/01/2009, 14h05
:oPas si petit que ça le parking si tu peux pousser jusqu'à 130 km/h !!!:grin: (pour moi...)
En fait pour tout vous dire ça a failli été drôle aussi pendant l'essai:
Je suis sorti comme une bombe du garage
et rapidement me suis dit mince c'est trop vite (voyez la courbe j'ai un peu dépassé les 10 km/h) et en plus je voyais arriver le champ (complètement trempé) à toute vitesse.
C'est là que j'ai pas paniqué : joystick et allumage des Rétro-fusées.
Sinon je me serais rabattu sur un sujet genre "antipatinage"
Enfin tout cela se fait en douceur.
Mais savez-vous que dans la Prius il y a des accéléromètres AV/AR et latéraux ? Et bien tout cela est aussi mémorisé et il aurait été possible de vous tracer les G négatifs encaissés par le pilote. :mur:
A milou_91 je parie qu'en B ou D cet essai sera pareil, on est en-dessous de 30 km/h.
Pour ta descente il se peut que tu étais juste au début de la 6ème barre bleue, la plus large. De plus le mode B fait tourner le thermique donc on est moins gagnant. Mais si on ne s'en sert pas en descente de montagne ...Where else ?
A+ ;-)
Pas besoin de descente pour avoir du vert : quelques kilomètres à 125km/h regul. sur autoroute et j'ai presque systématiquement la batterie au vert pour une centaines de kilometres8-)
En montagne je ne me sers de "B" que quand la batterie est déjà chargée à bloc pour justement éviter de la "surcharger "et faire tourner le thermique.
Je conçois donc "B" comme un mode qui ralentis la charge de la batterie.
C'est bien ça ou alors j'ai rien compris et je recommence le forum depuis le début?:ordi:
(Finalement je dis à peu près la même chose que milou_91....8))
Pont Vert
19/01/2009, 14h33
Il n'y a aucune possibilité de surcharger la batterie. Dès que la charge dépasse les 76% le courant maximal de charge de la batterie descend progressivement vers 0. Selon les cas, l'intensité 0 de la récupération est atteinte entre 78 et 83% de charge de la batterie.
Lorsque la batterie est à pleine charge utile, le moteur thermique se met de toutes les façons en route que l'on soit en mode "D" ou en mode "B" ; je soupçonne qu'il fonctionnerait également si on se mettait à descendre en marche arrière. Il est possible qu'il tourne plus vite dans un des deux modes ; il faudrait daire des mesures dans des conditions comparables pour le vérifier.
Plutôt que "surcharger" la batterie je voulais dire la charger moins rapidement...mais c'est vrais que dans tous les cas le thermique finit par se déclencher.
:jap:
C'est vrais que ça doit être bien un Canview, scangauge enfin quelque chose qui nous dise un peu ce qui se passe là dedans8)
milou_91
19/01/2009, 18h39
vr1ce, Regarde le post 209 de la page 11 de ce sujet,
le ScanGaugeII me tenterait également .... 8)
mais bon, :evil:
:jap:
planétaire
31/01/2009, 15h01
Autre exemple de possibilité d'utilisation du logiciel PriusCanMonitor qui tourne sur mon petit Pc connecté à la Prius et à un petit Gps (ici un inforad). De retour chez soi on obtient par exemple:
http://prius-touring-club.com/vbf/imagehosting/1671498457ab4a58e.jpg
Légende: Rouge = rapide, bleu = lent.
C'est un petit trajet en ville (2km5 environ). La vitesse est représentée en couleur et j'ai cliqué sur un point pour en avoir le détail (altitude..)
On peut zoomer et détailler par exemple la place de parking en fin de parcours, en bas.
Attention avec le gps une dizaine de mètres d'erreur est possible.
En fait pour ceux qui connaissent on obtient un fichier au format google earth (.kml).
En pratique il n'y a pas de limite sur la durée du trajet. Il y a un point gps toutes les 2-3 secondes.
A+ :photo:
Bonjour Planétaire !
Toi aussi tu vas faire tes emplètes chez Michel-Edouard à Arconnay ?
A moins que ce ne soit là où tu habites et je comprends mieux maintenant quand tu parlais de ton "petit parking"...
Effectivement, le dimanche, tu as largement la place pour procéder à tes essais !!!
:jap:
planétaire
31/01/2009, 15h41
Quand même, Michel Edouard il a LE grand hangar, avec LE grand parking un peu plus haut.
Et pourtant il y avait un détail trompeur : la pièce d'eau en bas à gauche, comme... à Versailles.
J'en profite pour faire constater que le conducteur de cette Prius a manifestement respecté le code de la route : vitesse maxi (réelle) inférieure à 50 km/h, les ronds-points dans le bon sens... :grin:
A+ ;-)
et la légende 'en vert', c'est quoi ?
-en mode électrique ??
planétaire
31/01/2009, 16h34
Les couleurs vont du rouge au bleu via l'orange, jaune, vert.
Donc vert c'est une vitesse moyenne.
Ces couleurs sont définies dans cet exemple par un logiciel externe qui décide automatiquement de la couleur en fonction de la vitesse (laquelle est calculée d'après les points gps) et se débrouille pour mettre du rouge aux endroits de vitesse maxi et du bleu aux mini et arrêts.
Mais vue la structure des fichiers kml on doit pouvoir faire autre chose.
Question de temps, de documentation et d'imagination.
A+ ;-)
planétaire
19/02/2009, 18h43
Petit exemple de résultat obtenu sur Pc en grimpant une côte.
Elle est sur un de nos trajets et je me suis souvent demandé à quelle vitesse et comment la grimper pour consommer le moins possible.
La bête fait 1430 mètres (d'après les roues de la Prius) et 74 mètres de dénivellée.
Sa pente est variable et au maxi c'est environ 10%.
Les vitesses au début et à la fin sont d'environ 20 km/h, pas le choix.
Voici 8 mesures (sur un mois)
5 colonnes:
N°, Litres, Vitesse max, Tr/Mn max, Soc
1 - 0,195 - 60,0 - 3170 - 63%
2 - 0,183 - 52,4 - 3000 - 61,5
3 - 0,177 - 43,7 - 2400 - 64,5
4 - 0,193 - 57,9 - 2280 - 62
5 - 0,175 - 43,0 - 2150 - 63,5
6 - 0,162 - 44,5 - 1900 - 63
7 - 0,167 - 43,4 - 1900 - 65
8 - 0,169 - 43,5 - 1800 - 64,5
Il y a 20% d'écart entre les 2 extrêmes.
Conclusion: la meilleure n'est pas la plus rapide.
Les 2 les plus rapides (1 et 4) sont celles qui consomment le plus.:siffle:
Les meilleures sont les 2 qui utilisent le thermique vers 1900 tr/mn au plus fort de la pente. Dans ce cas la vitesse diminue forcément.
A+ ;-)
Allez, tous à vos côtes !
Une petite question: La grimpette de ton expérimentation, est-elle rectiligne ?
Parce que les virages, surtout en épingle, ça fiche par terre les consos.
On voit quand même bien dans cet exemple que le caculo du HSD, il en fait qu'à sa tête. Il doit chercher en permanence à doser la part qu'il va demander au thermique et celle qu'il va demander au MG2, et aussi le régime qu'il va imposer au thermique pour faire produire à MG1 ce que MG2 va consommer, ou utiliser la batterie si c'est pour une courte durée pour fournir cette demande, ou bouffer la part allant à MG1 pour la recharger.
Comme cas d'école, on peut par ex. imaginer MG1 mis en arrêt de rotation par un choix approprié du régime ICE, et toute la puissance fournie par le thermique passer directement à la transmission, ou bien , autre exemple, les trois moteurs à la même vitesse, donc MG1 en générateur pour 28% de la puissance de ICE, repris par MG2 en moteur, qui s'ajoutent aux 72% restants.
etc …
Il faudrait pouvoir lui dire, au calculo, ce qui va se passer, et pouvoir conserver un dosage constant. Avec des si …
planétaire
19/02/2009, 20h36
Oui, il y a plusieurs virages mais pas d'épingle à cheveu.
En plus la pente se redresse en cours de grimpette. La vitesse varie donc ainsi que les tours/minute.
J'avais oublié:
Le parcours N°5 a la particularité d'avoir été presque interrompu en pleine côte, à cause d'un ... lapin suicidaire.
Finalement il a évité la Prius et la conso n'a pas trop augmenté malgrès la relance après le coup de frein!
Pas sûr qu'on puisse obtenir des chiffres valables sans interface sur le bus CAN.
Enfin il semble que les plus basses vitesses ne soient pas favorables non plus. Mais là c'est bien moins évident.
A+ ;-)
Le premier qui réussit à envoyer un code OBDH par la prise diagnostic pour contrôler qqch. là dedans …
… il se fait embarquer par les services spéciaux de Toy !
Mithfindel
26/02/2009, 15h55
Je suppose que la question a déjà été posée mais le moteur de recherche du forum n'a pas pu me donner de réponse: y a-t-il un impact sur la garantie en cas de branchement d'un appareil de mesure sur la prise de diagnostic ?
Je risque d'avoir l'occasion sous peu de tester une plateforme télématique avec interface CAN, j'aurais bien essayé de faire joujou avec sur ma Sol de l'été dernier - mais je n'ai pas spécialement envie de perdre la garantie juste pour assouvir mes envies de bidouille ;)
planétaire
26/02/2009, 17h01
Si tu utilises une interface du commerce connectée sur la prise diag de la Prius je ne vois pas de problème (Elm327, CanView, Scangauge)
Pas plus que si tu passes un contrôle technique pour lequel cette prise a été normalisée (forme de la prise et codage des données)
Quand au logiciel s'il ne fait qu'écouter le flot d'infos comme le fait PriusCanMonitor je ne vois pas de problème.
Peut-être à force de brancher/débrancher cela va éviter une oxydation des contacts ? :grin:
Cette prise diag est active dès le mode accessoire (2 appuis sur Power sans le pied/frein), bien utile pour certains essais sans vider tout doucement la batterie HT.
A+ ;-)
Bonsoir,
Existe t'il un boitier avec memoire qui enregistre les informations puis en le connectant le pc à la maison les données collectées on aurait...
Merci,
e-jack
planétaire
14/03/2009, 09h08
Techniquement cela serait tout à fait faisable. Les mémoiires sont géantes maintenant (des Go). Mais je n'en connais aucun qui mémorise.
A+ ;-)
Et avoir cette prius qui nous parle ...
http://www.youtube.com/watch?v=khMhUjSwMGo&feature=related
voici brut de décoffrage, à quoi ressemble l'eeePC 904 en position :)
même avec le gros programme de planetaire, grand merci à lui :)
et avec l'aide de priusfan pour l'installation du dit programme et le paramétrage, grand merci a lui aussi :)
l'eeePC trouve sa place sous l'écran de la Prius .
Un seul petit truc ( pour l'instant ) , les données dans l'histogramme s'inscrivent de droite à gauche tandis que les valeurs des minutes sont de gauche à droite
http://prius-touring-club.com/vbf/imagehosting/10644a0c29d358840.jpg
planétaire
14/05/2009, 18h14
Super et même tourné vers le pilote.
Mais un truc me turlupine : comment peux-tu avoir 40 minutes de trajet, on n'en voit que 23 sur l'histogramme (à moins que tu ai attendu 7 minutes à la fin ?)
Dans l'historique en bas, l'info la plus récente n'est-elle pas toujours à droite, quelque soit l'info demandée ?
Dans la dernière version on a 7 choix, en bas
-L/100 trajet en cours
-L/100 trajets précédents
-% usage thermique trajets précédents
-% usage électrique trajets précédents
-% usage glide trajets précédents
-% usage récup énergie trajets précédents
-% arrêt trajets précédents
A+ ;-)
(à moins que tu ai attendu 7 minutes à la fin ?)
en effet je n'ai pas arrêté le micro
Dans l'historique en bas, l'info la plus récente n'est-elle pas toujours à droite, quelque soit l'info demandée ?
oui tout à fait, mais je parlais de la graduation ( minutes ), si on fait un trajet de 20mn, la partie de 1-10 a gauche restera vide ( bien sur ce n'est pas très grave et n'enlève rien à la qualité du programme ).
P.S. 23 + 7 = 30 :)
Prius_Pilot
15/05/2009, 21h47
Bonsoir amis Priussiens !
Depuis que je suis équipé d'un EeePC dans ma Prius, je n'utilise plus mon ScanGauge. J'ai donc décidé de le mettre en vente sur un site d'enchère bien connu, dont l'éthique de ce forum m'empêche de révéler le nom :grin:
La mise à prix étant à 1 euro, il y a moyen de faire des affaires, n'hésitez pas !:smile:
Prius_Pilot
@ prius_pilot : Peux-tu préciser si tu as créé des variables spécifiques Prius, si la version de ton ScanGauge le permet, comme le courant batterie et 3 autres au choix.
Profburp
16/05/2009, 07h22
voici brut de décoffrage, à quoi ressemble l'eeePC 904 en position
Il manque une fenêtre pour la webcam qui regarde la route pendant que tu regardes l'écran. :cool:
Prius_Pilot
16/05/2009, 22h08
@Mik&Toy : oui, le ScanGauge permet d'afficher des paramètres spécifiques à la Prius. Je pouvais notamment afficher les paramètres suivants :
- Etat de charge de la batterie
- Tension de la batterie
- Courant de la batterie
- Température de la batterie
Tout ceci en plus des paramètres standards tels que régime moteur ou température du liquide de refroidissement.
A+
Prius_Pilot
Quelle version possèdes tu ?
Moi, j'ai la version 3.15HB
vBulletin® v.3.8.4, Copyright ©2000-2010, Jelsoft Enterprises Ltd. Tous droits réservés - Version française vbulletin-fr.org