Deux autres photos que je voulais joindre :
L'ensemble d'injection remonté et reconnecté



Je ne suis pas sûr de la marque mentionnée
Il me semble lire : "AIRAM"





A moins que ce soit Attam ...
A partir de la référence, j'ai trouvé le modèle en neuf :
modèle en neuf
(58€ = moins cher que je ne croyais)
En plus les joints sont fournis,
J'ai payé plus de 40€ uniquement les deux pochettes de 4 joints chez Toyota
En plus, si la photo correspond aux modèles livrés,
Les joints sont ceux que j'ai déposé par rapport à ce que m'a fourni Toyota.
Mais souvent, ces photos ne sont pas contractuelles.

Hier soir, J'ai donc refait le plein, conso de 6,4l/100 OBD sur 340km avec clim désembuage feux de route ... mais sur petites routes à 80km/h, 6,25l/100 calculé, ... remis l'OBD à zéro,
Ce matin j'étais à 5l/100 pour 25km par 6degrés, vent et pluie ...
Sauf qu'il y a la cote à monter à 17% (200mètres de distance à monter et demarrages en cours de côte), la conso est montée à 5,8l/100
Mais c'est valable pour tous les véhicules
Donc c'est pas si mal

Je suis retourné chez Toyota commander la courroie accessoires et la poulie/galet tendeur (20€ & 80€ mais avec remise de 15% = 85€ 😀 )

J'en ai profité pour leur demander leur tarif d'un seul et unique injecteur ...

???

Les paris sont tout vert

... enfin sont ouverts

Bref, combien diriez vous à l'unité ?

... et le lot de quatre ????

Nota : un seul joint est fourni : le joint torique supérieur

le prix de 4 injecteurs essence aux US est de 44$

http://www.ebay.com/itm/4pcs-OEM-DE...ho-Scion-xA-xB-1-5L-23250-21020-/232048631187

Faut rajouter un léger supplément chez le CC Toyota ...
Mais de combien ????
50 ? 100? 200€ ????

44$ les quatres injecteurs, ça fait 11$ pièce ou à peine plus de 10€ pièce ...

Asseyez-vous bien avant de lire la réponse !!!

OK, personne ne se lance

c'est quand même 285€ pièce Hors taxe

Ce qui porte le lot des 4 injecteurs à 1.140€ donc toujours hors taxe, hors joint d'embase et hors pose

Ca reste moins honéreux que pour les diesels mais cette marge bénéficiaire est quand même disproportionnée

Je rappelle le lien de Volcan 44$ le lot aux US

et mon lien : 62,5$ tout joint fourni, port gratuit et TTC



Ok, les pièces détachées font vivre les CC, mais à ce prix, on se fait plumer !!!

non non , INJECTER

Robain à dit:

non non , INJECTER

Cliquez pour agrandir...

... ou INJECTOR ?

moi, je suis français, je préfère dire INJECTEUR

Aurais-je vraiment tord ???

biiii non hein , injecter au lieu de plumer

Venant de toi, j'aurais dû m'y attendre

..Dans le fond, il n'y a absolument pas de quoi rire. C'est toute la chaîne
qui est fautive, surtout du côté du constructeur qui achète ces injecteurs plancher
et les revend aux CC plafond......Comme les prix de vente aux US roulent déjà avec
au moins 40 de marge, on se demande où l'on va, et si certains responsables financiers
ne sont pas tombés sur la tête.........
Il est vrai qu'en commerce ou politique, les grosse têtes ne voient et ne croient qu'en
la rentabilité maximum immédiate.....!

une rentabilité à deux chiffres MAIS SANS VIRGULE

Il serait intéressant de savoir :

- A combien ils refacturent ces injecteurs ?
- Combien d'heures de main d'oeuvre comptent-ils ?

Je pense que le delta est proche de celui d'un joint de culasse, qui coûte que dalle, en coût " pièce", non ?

Yoyo, en effet ton analogie me semble correcte.

Bravo CarpeDiem pour ta détermination.
J'espère qu'on pourra l'essayer un jour prochain ta P1.

yoyo59 à dit:

A combien ils refacturent ces injecteurs ?

Cliquez pour agrandir...

j'ai posé la question au magasinier, donc c'est uniquement l'injecteur, HT et un seul joint sur les deux de fourni : 285€ pièce !
pas de main d'oeuvre
Il n'y a pas d'erreur et il m'a bien confirmé le total
Des 4 injecteurs :1.140€ HT !!!
Je n'hésite pas habituellement à acheter les pièces chez eux, sauf qlq exceptions ...
Celle-ci viendra s'ajouter

Sinon, j'ai trouvé : AUTO'JANT à côté d'Orly (Morangis)
Donc ils se sont spécialisées jantes
Celles de la P1 ne sont pas tout à fait "CHROMÉES"
Mais ce ne peut être fait que sur de l'Alu non oxydé
Donc ils refusent de me faire ce traitement, au moins, cela prouve leur professionnalisme
Ils sont peu cher 90€ en bi-ton assimilé "chromage" d'origine + peinture aux choix métallisée ou non (noire, gris clair ou foncé, ...)
Pour moi ce ne peut être qu'une simple peinture classique gris jante (métal)
Mais à 60 ou 70€ pièce selon l'état
Donc, je réfléchis
Je ne sais pas encore ce que je vais faire
Mais dans l'ensemble, je suis déçu

Salut CarpeDiem,

Très beau travail sur les injecteurs ça me laisse sans voix ! Tu maitrise bien mieux la mécanique que moi, pour sûr.

Autrement j'ai vérifié sur ma tuture, pas d'odeur d'essence, pas de fuite visible à cet endroit ... donc je n'ai pas vraiment envie de démonter pour vérifier mais je garde ton petit tuto à porté. On ne sais jamais !

En ce qui concerne les CC, le prix des injacteurs, c'est quasiment le prix d'achat de ma tuture ! INCROYABLE ! C'est comme pour les bougies, 90€ chez Toyota et 45€ sur ebay avec le port inclus, en provenance d'un CC Toyota en Angleterre ...

Autrement, merci pour les infos sur les pneus moto, les miens sont tubeless, mais malheureusement, il ne reste plus qu'une seul monte disponible, les Continental Conti Go !, ou patin à glace sous la pluie ...

A+

attention avec les bougies anglaise. vérifies bien les références. si c'est comme pour le P+ , c'est pas les mêmes bougies. anglaise et le reste de l'europe.

Avec le brouillard et l'humidité qu'ils ont dans leur île, il leur
faut des accessoires étanches. De là les bougies en glaise.

trop fort AGEASSON ,tu es trop fort.

Merci Nicolas, ça me fait bien plaisir surtout venant d'un expert comme toi

Il n'y a rien de compliqué dans l'opération, ce qui m'a motivé, c'est de rechercher ce qui pouvait faire une carburation pauvre et empêcher le moteur d'atteindre sa température de fonctionnement.

Sinon, je ne voyais aucune trace de carburant autour des injecteurs
L'odeur, c'est ma femme qui me l'a fait remarquer au démarrage pendant je restais derrière le volant en essayant de connecter Techstream à la P1 (que je n'ai toujours pas réussi d'ailleur)

Demain soir, je passe chercher la courroie accessoirs et le galet tendeur, j'essayerai de les changer ce week end. J'ai un léger grondement pendant que le moteur tourne, j'espère qu'il n'y a que ce roulement en cause.

Ce matin et ce soir, le moteur ne se coupait presque jamais quand j'étais arrêté dans des bouchons, et je voyais la conso s'envoler à 5,5L ... 6L ... 6,2L, qlq fois la batterie HV était 50% chargée mais aussi à 75%.
Je coupais souvent les codes à l'arrêt pour économiser la batterie et voir si ça arrangeait la situation, je n'ai pas mis de consommateur tel que dégivrage et climatisation en arrivant sur les bouchons.
J'ai l'impression que la capacité de la batterie HV commence à baisser mais j'espère que c'est uniquement dû aux températures basse (+/- 0°C)

Réf courroie accessoires Galet tendeur

Aujourd'hui, je n'étais pas emballé d'effectuer le changement du galet tendeur et la courroie avec cette température plutôt basse
mais je veux pouvoir utiliser la P1 sans avoir de mauvaise surprise et m'approcher au plus près possible de son état initial

Moteur tournant, un léger grondement se faisais entendre, donc j'avais placé un tourne-vis sur le support du galet tendeur en guise de stétoscope, j'entendais clairement que ce roulement tournait à sec, mais pas de grondement.

Identification des éléments :


Dépose de la visse de tension de la courroie (douille de 10mm)


Une fois le galet déposé, effectivement, il y a un jeu latéral de la bague intérieur du roulement d'un millimètre
L'écrou de bloquage du galet est à serrer et esserrer avec une clé à oeil déporté de 14, pas assez de place pour utiliser une douille et donc la clé dynamométrique
Plutôt que de changer l'ensemble roulement+poulie (70€), on peut se contenter de changer le roulement (Réf : 6301 R étanche = 6€), il est monté forcé et bridé par le criclips



La nouvelle courroie (par internet Réf: 3PK1120 = 8,50€ ) est recouverte de fibres qui fait comme de la feutrine côté intérieur de la courroie
L'ancienne courroie accessoires est assez craquelée



La courroie et le galet tendeur sont remontés et tendus



Ca n'améliorera pas les performances de la P1 mais je roulerais plus tranquille.

J'ai roulé toute la semaine avec la P1, et mon impression persiste d'avoir PEU d'assistance de la batterie HV en accélération, le moteur thermique monte dans les tours sans que la P1 n'accélère, la conso s'envole également (de 5l/100 à 6,2L/100), le thermique ne se coupe presque jamais en roulant, ni même arrété à des feux, même en le forçant ( que ce soit batterie HV à 50% ou à 75%) .
Le dernier quart d'heure de trajet, j'ai accéléré franchement pour prendre de la vitesse et ma conso s'est divisée par deux : 3l/100

J'ai pris rendez-vous pour mardi pour déposer les jantes à restaurer

L'aluminium étant attaqué par l'oxydation, il ne peut plus être traité "pseudo" chromage

IL ne me reste plus qu'une simple peinture pour la remise en état, leur procédé :
- lessivage des jantes
- contrôle du voile de la jante, équilibrage et rectification
- passage au four à 200° pendant 24heures pour iniber, assécher
- mis à nu du métal par polissage à la main
- dépot de microbilles PVC pour accrochage de la peinture
- Mise en peinture
- Eventuellement vernis de la peinture

les jantes devraient être prêtes avant la fin février pour monter les nouveaux pneus

Les miennes n'étaient pas récupérables ?

Si besoin, elles seront dispo le 27 Février

Pour être traitées style chromage, l'aluminium des jantes ne peut avoir aucune piqure dûe à l'oxydation (d'après ce spécialiste, ce que je concois très bien)

Donc je n'ai pas le choix pour les rendre plus présentables.
Je pensais ou les laisser tel que, ou "bricoler" les zones oxydées à la peinture chromée, mais non, ce sera trop visible

Donc, je ne vois que cette solution pour que ce soit correct même si ça ne m'enchante pas