Toyota Prius + (V, alpha)

Je n'ai pas testé le système de Mercedes sur l'autoroute.

Roulant toujours à 110 max sur l'autoroute, c'est surtout pour les bouchons que ça m'interesse.

Après, même si j'en suis capable, je ne vais pas changer de voiture juste pour ça... Quoique ! :-D
 
250GTO à dit:
dès son lancement en 2012
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en 2012 ? je l'avais déjà vue en 2009 au salon de BXL l'année ou j'ai acheté mon grand voyager. les enfants étant encore petits il me fallait un VRAI 7 places , ce que n'est pas ( tout à fée) le P+.
 
Bonjour Robain,

La P+ été lancé en 2012 en Europe et fin 2011 aux Etats Unis.

Au salon de Bxl en 2009 il y avait peut-être la Prius G3 qui allait commencer à être produite et logiquement pas une trace d´une version a sept places qui existait au mieux dans la tête des dessinateurs dans cette instant.
 
Dernière édition:
tu as plus que probablement raison , c'est mon Alzheimer 8):cry::grin:.


ceci dit , il ne faut pas citer le message auquel tu réponds quand il est juste au dessus de ta réponse. :D merci.
 
Petit debriefing suite à mes aventures avec les rats qui m'ont grignoté la voiture.
Au final cela m'a coûté 2000 euros environ (heureusement pris en charge par la responsabilité civile de ma propriétaire) pour tout remettre en état.
Le plus cher c'était la boîte blanche derrière la boîte à gant qui coûte un bras et qui est très très embêtante à déposer.

Du coup j'ai scotché une grille devant la bouche d'aération pour bloquer l'accès. J'espère que ça va tenir.

Je note cependant que les pièces en plastique qui composent le bac noir sous les essuie-glaces sont de très mauvaise qualité. Pas étonnant que les rats n'en ont fait qu'une bouchée.

Photos ici:
https://imgur.com/BR0NTfL
https://imgur.com/7RKuFDh
https://imgur.com/2ulbauP
https://imgur.com/ayXl8vu
https://imgur.com/YKL6VrQ
 
Question concernant l'aération en cette période de forte chaleur.
J'ai relevé des bouches d'aération sous le siège conducteur et passager, qui sont dirigées vers les passagers arrières.

Cependant je ne sens aucun flux d'air en mettant la main devant.
À quoi servent donc ces bouches d'aération ?

Il me semblait avoir lu que la Prius+ n'avait des aérations qu'à l'avant ?

Merci par avance,
 
cancoillot à dit:
Bonjour. j'ai lu cet article intéressant sur le moteur de notre prius +:
https://media.toyota.fr/toyota-priu...-full-hybrid-et-nouvelle-batterie-au-lithium/
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En mode NORMAL, la voiture peut rouler sur la seule puissance du moteur électrique jusqu'à 70 km/h
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Quoi ? Moi je peine à dépasser les 30km/h quand je suis uniquement sur la batterie.

Et je n'ai jamais fait le test, mais il semble que j'ai aussi du mal à faire plus d'1 ou 2km uniquement sur la batterie.
 
en mode normal ,c'est à dire " par défaut " , je n'utilise que celui la de toute façon , c'est vrai qu'il y a moyen de rouler à plus de 70 kms heure en tout électrique :D. sur .........300 mètres ......peut être.
tu vois ce mode plus facilement en décélération , la petite voiture verte qui s'allume dans le TDB.
il n'est peut être pas bon de vouloir " forcer à tout prix " le mode électrique et vouloir rouler à 70 kms heure avec.
elle le fera toute seule quand les conditions seront toutes réunies.
 
Disons que la chose est mal exprimée...
Il aurait fallu écrire :
"La voiture peut rouler jusqu'à 70 km/h, sans que le thermique doive obligatoirement être mis en mouvement."
Ceci parce qu'au delà, MG1 tournerait en surrégime.

Il est clair qu'en pratique, cela n'arrivera que sur du plat (avec un œuf sous le pied)/faux plat descendant/pente.
Un faux plat montant rendra déjà l'exercice quasi impossible, si on veut conserver la vitesse.

Ensuite petit rappel.
Avec :
- une batterie chargée à 60 %,
- sur du plat, à 50 km/h stabilisé,
- par 20 °C sans vent,
- etc.

L'autonomie en électrique est de 2 km.
Cela fait beaucoup de conditions à remplir... :-D

Lors de cet exercice, la charge de la batterie descendra de 60 % à 40 %, et à ce stade, le thermique se mettra en route pour la remonter à 50 %.

Il n'est pas conseillé de procéder ainsi, sauf si le trajet comporte par après un relief qui permettra de recharger à moindre frais.
 
je la laisse faire ce qu'elle veut comme elle veut quand elle veut. je me contente de la conduire pour aller là où je dois aller. comme une hybride quoi :D.
parfois , je sélectionne un mode , mais sans plus. elle le fait si bien toute seule. :cool:
 
Les bouches sous les sièges pour les passagers arrières fonctionnent mais il faut sélectionner le flux sur la console vers les pieds...

Petite question:
Une P+ d'avril 2016 avec 26 000 kms en Dynamic avec GPS, ça se vend combien environ de PaP ?
 
Robain à dit:
je la laisse faire ce qu'elle veut comme elle veut quand elle veut. je me contente de la conduire pour aller là où je dois aller. comme une hybride quoi :D.
parfois , je sélectionne un mode , mais sans plus. elle le fait si bien toute seule. :cool:
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Mais même sans sélectionner de mode on peut influencer le comportement du fonctionnement de l'hybride.
Par exemple, en ne dépassant pas une certaine vitesse et ainsi prolonger le fonctionnement EV, parfois à mauvais escient.
Ou en démarrant systématiquement très doucement pour ne pas déclencher le thermique...8)

Avec 1,3kwh de batterie, entre 60 et 40% d'utilisation et à 100wh/km, cela fait une distance de 2,6km.
 
frg62 à dit:
Disons que la chose est mal exprimée...
Il aurait fallu écrire :
"La voiture peut rouler jusqu'à 70 km/h, sans que le thermique doive obligatoirement être mis en mouvement."
Ceci parce qu'au delà, MG1 tournerait en surrégime.

Il est clair qu'en pratique, cela n'arrivera que sur du plat (avec un œuf sous le pied)/faux plat descendant/pente.
Un faux plat montant rendra déjà l'exercice quasi impossible, si on veut conserver la vitesse.

Ensuite petit rappel.
Avec :
- une batterie chargée à 60 %,
- sur du plat, à 50 km/h stabilisé,
- par 20 °C sans vent,
- etc.

L'autonomie en électrique est de 2 km.
Cela fait beaucoup de conditions à remplir... :-D

Lors de cet exercice, la charge de la batterie descendra de 60 % à 40 %, et à ce stade, le thermique se mettra en route pour la remonter à 50 %.

Il n'est pas conseillé de procéder ainsi, sauf si le trajet comporte par après un relief qui permettra de recharger à moindre frais.
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Je dirais que ces 2 kms en électrique ne sont pas valable pour la P+, contrairement aux autres hsd qui ont une batterie NiMH, la lithium-ion de la P+, se décharge plus vite, mais se recharge plus rapidement aussi, donc le ratio d'utilisation en électrique reste similaire avec les autre hsd.
Sauf qu'il y a plus de phases électrique/essence...

C'est la constatation que je fais régulièrement entre la P3/P+.

Autrement la vitesse maxi en électrique est de 78 au compteur en accélération, et en ralentissement, le thermique s'éteint vers 73...

J'ai pu testé en moyenne montagne en faux plat descendant une vitesse entre 70 et 75 en 100% électrique sur plusieurs kilomètres.

Ce qui est sur et déjà dis plusieurs fois, il ne faut pas jouer à utiliser au max l'électrique en vidant régulièrement la batterie, pas bon!
Quoi que moins gênant avec du Lithium??
Qu'en penses les électroniciens ?
 
De toute façon le système utilise la batterie qu'entre 40 et 80% de sa capacité physique.

Essentiel pour la préserver.

Si batterie lithium vidée physiquement = HS.
Si batterie chargée au max physiquement = pareil, surtout si elle reste dans cet état longtemps.

Tous les systèmes limites la charge et la décharge des batteries Lithium.
Voitures, smartphones, etc...
Les systèmes n'affichent que la capacité logique et non physique.
 
1000k à dit:
Les bouches sous les sièges pour les passagers arrières fonctionnent mais il faut sélectionner le flux sur la console vers les pieds...

Petite question:
Une P+ d'avril 2016 avec 26 000 kms en Dynamic avec GPS, ça se vend combien environ de PaP ?
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Pour regarder activement les annonces ces derniers jours/semaines je dirais à la louche 25-27k€.

Moi je regardais 2015 aux alentours de 19-20k€, j'en ai trouvé une que je vais chercher demain (un peu moins de 80 000 km)
 
Ça côte bien encore !!!

La rareté sûrement. Les Prius+ non taxi ça ne coure pas les rues...
 
Outch !!!!!

Bon là c'est clair que ça ne peut être qu'un ex-taxi.

Mais ça indique la fiabilité du HSD :cool:
 
415 000 en 2 ans et demi, ça fait 450 km par jour ! (semaine + week-end). C'est soit un taxi, soit quelqu'un qui n'avait pas de bonne boulangerie à moins de 200km.
 
Record de (sur)consommation.

Sur l'OBD: 10,1 L/100.

Quand c'est tout bouché, qu'il fait 35°C, c'est la galère !!!

5 kms, mais en 45 minutes :sad:
 
Pense à ce qu'a du être la conso de ceux à côté de toi, qui roulaient en véhicule priustoriques ! :-D
 
Sans doute "-- L/100" vu que les constructeurs de ces véhicules "mentent".
 
Selon mes calculs, cela ne fait jamais que 0,7 L/H.....
 
Et un thermique de taille "raisonnable", en ralenti forcé pour soutenir le compresseur de clim, par 35 °C à l'ombre, ça consommerait combien à l'heure ? 8)
 
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