Système PHEV EV-STORE

Ouaf !

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Voici le pilote de la rebel Mobile.

Rapidité, dynamisme et économique ( ramasse tout )

Je ne t'imaginais pas avec le poil ras...:fouet:
Va savoir pourquoi ? :hum:
:jap:
 


Je savais bien qu'il y en avait une autre.
C'est la fin de mon test EV au maxi.

Quelques trajets sur voie rapide, routes secondaires, traversées d'aglomérations, mes tests nocturnes de mesures en configurations les plus constantes .

J'ai arreté à cette distance, et commencé en PHEV constante avec chauffe jusqu'à 2880 Km, ou j'ai complété le réservoir pour continuer , en fait, recommencer, l'ODB s'étant remis à zéro.

Donc, je suis entré sur une période d'observation PHEV + Standard ponctuel et EV sur fin de trajets, quand suffisance d'énergie, en me fixant un seuil de coupure entre 30 et 35% SOC, avec chauffe systématique.
Les premières estimations donnent entre 1,6 - 1,7 l/100 Km à des vitesses habituelles de 30 à 85 Km/h
Un trajet voie rapide - autoroute - ville - autoroute - voie rapide sur 85 Km, a monté la moyenne à 2,2 l / 100 Km pour total 415 Km
 
2880km c'est le record ici. As-tu la conso à cette distance, essence et électricité. ;-)
 
Le bilan de la consommation de carburant E40
Sur le cumul des

tests tout EV maxi
à 0,6 l / 100 Km sur 2551 Km à l'ODB
théoriquement 15,3 l E40
346,6 KWh >>>>> 135,98 Wh/Km

début de test tout PHEV
1,4 l / 100 Km sur 239 Km à l'ODB
théoriquement 3,34 l E40
28,2 KWh >>>>> 117,99 Wh/Km

Total théorique 18,64 litres E40
Complété le réservoir pour continuer le test PHEV à partir d'un réservoir plein ( ça descendra toujours plus vite qu'en EV la plus part du temps )
complément de charge dans le réservoir : 18,82 l de mélange après avoir parcouru 2790 Km sans m'arreter à une pompe.

Parcours de travail et de mesure.
Trajets d'une certaine rapidité, d'autres raisonnables et mes mesures.
Dans tous ces trajets, il y a des côtes, de nombreuses d'entre elles, ont été montées en EV entre 70 et 105 A.
Des démarrages à 5 A
Des trajets autour de 40 Km/h à 5 - 30A et mème 5 - 15 A;
De la pluie.
Des trajets nocturnes de 1h30.

La rebel Mobile est toujours branchée quand elle ne roule pas.:jap:
 
Dernière édition:
Merci, on peut partir des chiffres à 2790 km.
Mais comment déduire les kWh:
-mélange E40, là tu donnes 15,3+3,34 litres (à l'odb ?)
-kWh électricité ?? (à la prise de courant par exemple)

Car j'imagine que tes kWh sont combinés Thermique+Electrique, sinon 253 Wh/Km serait très élevé ?

A+ ;-)
 
tests tout EV maxi
à 0,6 l / 100 Km sur 2551 Km à l'ODB
théoriquement 15,3 l E40
346,6 KWh >>>>> 135,98 Wh/Km à la prise de courant, donc, relevé au compteur, (méthode constante systématique de tous relevé pour réduire les risques d'erreur ) Pour les fautes de frappes, il y a un senseur efficace qui nous rammene dans le vraisemblable; Merci.
44,98 Wh brut thermique / km >>> 14,99 Wh net / Km ( base énergétique E50 car j'ai eu la flemme de faire le rapport E40 utilisé )
Total : 150,97 Wh / Km net mixte ( Wh thermique rammenés à 33% de rendement )

début de test tout PHEV
1,4 l / 100 Km sur 239 Km à l'ODB
théoriquement 3,34 l E40
28,2 KWh >>>>> 117,99 Wh/Km électrique
104,81 Wh brut thermique >>> 34,93 Wh net / Km ( base E50 )
Total 152,92 Wh/Km net mixte ( Wh thermique rammené à 33% de rendement )
 
Dernière édition:
Merci, on peut partir des chiffres à 2790 km.
Mais comment déduire les kWh:
-mélange E40, là tu donnes 15,3+3,34 litres (à l'odb ?)
-kWh électricité ?? (à la prise de courant par exemple)

Bilan énergétique mixte sur les 2790 Km

151,25 Wh / Km mixte net.

374,5 KWh au compteur électrique, de la prise.

141,15 KWh thermique base E50 brute
47,5 KWh thermique base E50 net ( ramené à 33% de rendement )

Energie totale consommée : 422 KWh net
 
Je m'efforce de faire donner la chauffe en roulant, car en statique, le SOC monte, il y a donc charge, sur une batterie pleine après régulation.

J'estime nécessaire de consommer cette énergie de charge pendant la chauffe;
1) elle n'est pas perdue
2) elle ne risque pas de faire monter la charge plus haut que nécessaire.
Mais surtout, elle n'est pas perdue, alors autant utiliser une énergie produite.

Moralité, thermostat à 16 ou mini pour empècher le thermique de tourner, et on le libère en roulant,
Ou on roule tout de suite pour consommer la charge:jap:.

En statique, si tu observes tes 3 comptes tours,
MG2 est à l'arret
MG1 tourne et ton voltage monte, et ton SOC monte aussi un peu.

Roule tout de suite pendant ta chauffe, le thermique fait sa chauffe, et ton SOC reste un peu stable avant de commencer sa descente, c'est bien parce que pendant ton démarrage à environ 15 ou 20A, MG2 reçoit de l'énergie de la génératrice, ton thermique fait sa chauffe autour de 1400 tours, et sa consommation située vers 10 litres descend vers 8 - 7 - 5 - 2,5 - 1,5.
et entre 7 et 5 litres, le thermique est descendu vers 1250 tours puis 1150 tours et dans cette période, ta première décimale de SOC commence à descendre.:jap:
 
J'ai eu la possibilité de vérifier la charge pendant la chauffe:

thermique à 18°C
SOC à 26%
Chauffe à 1500 - 1350 - 1250 tours
Charge à environ 15A
coupé le thermique à 35°C
SOC remonté à 31%.

Cette opération a été effectuée en roulant, en phase de léger ralentissement qui me donne habituellement 5A de charge, et pendant cette chauffe, j'avais 20A.
Et j'ai aussi roulé en traction sur 400m avant de couper le thermique.:jap:
 
Aujourd'hui

1,9 l / 100 km sur 563 km

PHEV - EV

Chauffe systématique, autoroute, voie rapide, routes secondaires et aglomérations.

A cette cadance, je devrais parcourir autour de 2 000 Km pour 40 litres de plein, à 1 barrette résidielle.

J'attends décembre pour voir l'incidence sur la consommation d'un réservoir.

Je pense que le plus instructif sera janvier, et peut être surtout février.

Attendons.
 
Derniers trajets

Voici la conso sur les derniers trajets pour la PII de courtoisie :

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Autant dire que ce n'est pas l'essence qui m'a coûté cher... :-D :grin: :jap:
 
S'il y a du vent, tu t'envoles.:jap:

Vas tu seulement dormir cette nuit.

Si tu es exité comme une puce, fais le tour du village en courant.8)8):jap:8)8)
 
Attention Chris, tu as maintenant un nouveau concurrent :sad:
 
Mince, pas de nouvelle. Serait-il tombé en panne d'électricité quelque part lors d'un n ième tour du village ? :grin:

Au fait, Falcon, pourquoi nous montres-tu la face avant de ta Prius ?
Tu ne crois quand même pas nous avoir aussi facilement :hum:

Alors, dedans, cela donne quoi ?:zen:
 
Passage au CT demain à la première heure. :jap:

Ayé, c'est fait ! Et haut la main en plus !
Que dis-je, les doigts dans le nez. Il lui manque plus que la conduite automatique. :cool:

Si tu es exité comme une puce, fais le tour du village en courant.8)8):jap:8)8)

T'inquiète, je n'ai pas de problème pour dormir. :-D
Un peu d'appréhension pour le CT car elle a toujours ses ressorts d'origine et j'ai autant de poids que toi. :wink:
Mais y a pas eu de souci. Je songe néanmoins à des ressorts à +100kgs. Elle est basse quand même...

Attention Chris, tu as maintenant un nouveau concurrent :sad:
Ta iOn aussi (comment ça je me vaannte ? :grin:)

Au fait, Falcon, pourquoi nous montres-tu la face avant de ta Prius ?
Tu ne crois quand même pas nous avoir aussi facilement :hum:

Zut, il l'a remarqué... :grin:

Alors, dedans, cela donne quoi ?:zen:
Quelques photos ce soir.
Il faisait déjà nuit quand je l'ai réceptionnée.
Elle a pompé ses 6 kWh comme une grande cette nuit.

Au fait, tu vas être jaloux : j'ai toujours accès au SoC de la Ni-MH, et aussi au SoC du pack lithium. Ainsi que les courants qui entrent et qui sortent.
Je suis en mesure de déterminer ce qui va réellement dans la Ni-MH. D'après Cyrille, il a observé que la Ni-MH pouvait se remplir (très) vite en descente. Rien que ce matin en partant, le SoC de la Ni-MH est monté à 74%. L'échange n'excède pas 10A en conduite en ville.
A voir sur différents trajets.

D'ailleurs, si tu as remarqué ma localisation, je serais à Bayeux pour mon entreprise. Si tu veux qu'on se programme une journée Test & Co... :jap:
 
...
Au fait, tu vas être jaloux : j'ai toujours accès au SoC de la Ni-MH, et aussi au SoC du pack lithium. Ainsi que les courants qui entrent et qui sortent.
Je suis en mesure de déterminer ce qui va réellement dans la Ni-MH. D'après Cyrille, il a observé que la Ni-MH pouvait se remplir (très) vite en descente. Rien que ce matin en partant, le SoC de la Ni-MH est monté à 74%. L'échange n'excède pas 10A en conduite en ville.
A voir sur différents trajets.

Pffff. jaloux, quoi c'est ? C'est pas un scoop :moqueur: Bibi il a les deux soc aussi :langue:
Tout à fait d'accord, le Soc remonte toujours quand on recharge en roulant.
Pour la baisse du soc c'est plus long à expliquer.

Mais as-tu les 2 courants : nimh et lithium en même temps ?


D'ailleurs, si tu as remarqué ma localisation, je serais à Bayeux pour mon entreprise. Si tu veux qu'on se programme une journée Test & Co... :jap:

Tout à fait preneur, Rdv sur un bon tapis ? ;-)
 
Mais as-tu les 2 courants : nimh et lithium en même temps ?

Normalement oui, il faut que je teste. Le courant de la Ni-MH, c'est sûr.
Après le "courant du pack", je ne sais pas si cela englobe tout ou uniquement le lithium.
Je pense que c'est seulement le lithium, mais à confirmer. :jap:
 
Fort intéressant. Peu importe si le courant est seulement le lithium ou lithium+Nimh. Il suffit de faire si besoin la soustraction. Le tout est de savoir s'il y a deux mesures mémorisées et sur deux "branches".
Je suis curieux de voir les échanges entre accus, en roulant.
En notant que tu commences par temps plutôt froid.

Il est très très probable que le courant dit nimh est toujours le courant total nimh+lithium, c'est celui dont a besoin le hsd et il ne tolère que 14A d'écart avec son autre mesure, sous le capot moteurs.

A+ ;-)
 
Il est très très probable que le courant dit nimh est toujours le courant total nimh+lithium, c'est celui dont a besoin le hsd et il ne tolère que 14A d'écart avec son autre mesure, sous le capot moteurs.

A+ ;-)

Impossible. Je n'ai pas dépassé 10A en traction. Ou alors, cela veut dire que la lithium ne fourni pas... 8)

Je pense qu'il y a une autre astuce, mais c'est bien ce qui entre/sort de la Ni-MH uniquement que j'ai d'affiché sur le SGII. :jap:
 
@Falcon

Mes ressorts + 150 Kg me mettent l'arrière un peu haut, mème avec mes outils.

Cependant, j'y vois 2 avantages:
1) je monte et descends plus facilement
2) en tant que pur campagnard, je ne ramasse plus tout ce qui traine ou est un peu haut du genre sabot d'arret de portail, pierre un peu haute sur un chemin, ou bordure de trottoir quand je me gare à reculon.

Sur autoroute, celà se chiffre autour de environ +0,5l / 100 Km ( perturbation de l'aérodynamique )
Mais le reste du temps, pas d'incidence de consommation;
Mes +75 Kg batteries et environ +75 Kg outillage sont bien équilibrés avec cette suspension.

En attendant, fais attention de ne riens accrocher,
Avant la nouvelle suspension, j'ai failli perdre l'enveloppe inférieure arrière partant du passage de roue. Et j'ai raclé sur plusieurs trucs d'entrée ne dépassant pas forcément beaucoup. Et je crois que tu es peut être un peu plus lourd que moi.
 
Ma PII est encore un peu plus basse qu'elle ne l'était avant. Mais cela reste gérable.

Je n'ai pas d'outils à emporter :wink:, je me contenterais donc des +100kgs qui remettraient la voiture à son niveau d'origine.

Puisque des photos sont demandées, voici le pack installé :
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Un peu plus de détails sur l'arrière, les inscriptions tronquées "aka" sont un étage en dessous, fixées au fond du dégagement de la roue galette :
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Il reste de l'espace entre le pack lithium et le Ni-MH, je pense que c'est voulu pour avoir l'accès aux contacteurs ? :eek:
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Et enfin le coffre, inchangé :
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Beaucoup d'EV aujourd'hui. Il me reste à dompter l'oiseau.

@Planétaire : le SOC affiché en EV débridé est de 74% par défaut. Il ne varie pas. Par contre j'ai bien l'ampérage de la Ni-MH accessible et il varie : j'ai même un courant négatif (charge sur mon indicateur) à l'arrêt. :grin: Comme je doute que la voiture génère de l'électricité thermique arrêté... ça peut pas être le courant global. :-D
 
Parce que. :grin:

En fait, je compte bien optimiser et gérer ma conduite pour en tirer un gain en efficacité.
Cela aurait été plus simple en tout lithium, mais je pense que la résistance interne de l'ensemble est aussi faible (si ce n'est plus) que le pack de Chris.
A condition que les contacteurs restent fermés... ils restent encore un peu chatouilleux dans certaines conditions : reste à observer, noter et faire remonter les infos à Cyrille.
La routine quoi. :grin:
 
Pourquoi ?...

...A condition que les contacteurs restent fermés... ils restent encore un peu chatouilleux dans certaines conditions : reste à observer, noter et faire remonter les infos à Cyrille...
Tu parles des contacteurs reliant la Lithium au reste du circuit et qui sont tarés pour s'ouvrir en cas de trop fort ampérage en entrée et/ou sortie ?
La solution que tu as retenu serait-elle encore en phase de tests ?
Désolé si mes questions paraissent "simplètes" mais je n'ai jamais vraiment approfondi la chose et comme je ne serais pas contre le fait de donner un second souffle à mon Auris si je la garde "longtemps" (au delà de la fin de la garantie du système hybride), j'aimerai bien comprendre...
Et puis moi aussi parce que.:grin::grin::grin:
 
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