Bah moi au contraire j'essaie de prendre les ronds point à 50 km/h pour terminer mes putain de pneus d'origine (8 ans et 82 000 km) . Mais rien n'y fait !

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lol !
J'essaie de faire pareil avec mes pneus hiver qui ont 6 ans : à fond + les garder en été, mais ils sont indestructibles avec la Prius

Xenon31 à dit:

Donc, l'usure des pneumatiques en virage
augmente proportionnellement au carré de la vitesse du véhicule,

1. diminue proportionnellement au rayon de courbure du virage.
2. Conclusion : Pour économiser du pneumatique, levez le pied bien avant un virage

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C'est pourtant simple ...non....?......d'augmenter au carré dans un rond,
..........et de lever le pied avant de se faire virer, sans y laisser des ronds !

Par contre mes pneus avant c'est à l'intérieur qu'ils sont le plus usés. Surtout à gauche.

Géométrie à vérifier
Chasse ouverture

fabien à dit:

Les jantes en tôle ne vont pas alourdir les roues et donc la dynamique de la voiture ? Et la direction ?

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Réponse correcte: Si Toy commet de grosses erreurs en priviliegiant les pneus tape cul à taille basse, il a quand même fourni des jantes en magnésium (comme sur les avions).
Monter du 15 pouces est la solution intelligente mais avec des jantes dont le poids est égal ou très proche de la jante en magnésium.
Ceci étant dit, il ne s'agit pas d'une voiture de dingue mais conçue pour une conduite civilisée, où tous ces gadgets paraissent superflus. Si je devais garder ma P2, je passerais aussi en 15 pouces, comme c'est le cas quasi généralisé aux USA et Canada, pourtant des pays où la liberté est entre guillemets!
Je considère qu'avec létat "moyen" des routes et la limitation de vitesse généralisée, ma prochaine voiture sera chaussée en 65, ce sera mieux sur tous les plans.

Les 15" en magnésium commercialisé en France?

J'ai acheté des 15 pouces en tole et ça n'a pas affecté la consommation de carburant. J'avais des Good year Excellence 185/65 R15 91v dessus. La monte USA. Aucun problème pour les étriers de frein, ils passent sans soucis. Le confort est supérieur grâce à une bande de gomme plus large, par rapport aux 16 pouces d'origine.

Je viens de faire changer mes 2 pneus avant Michelin Energy Saver dont un crevé - méché - recrevé, par des Goodyear Efficient Grip Perfomance pour 230€ chez No'auto.

Date de validité des pneus

La matière des pneus vieillie, durcie, craque ...
Surveillez leur date de fabrication même pour des pneus que vous voulez acheter tout neufs !!!
Mes derniers pneus avaient déjà deux ans de fabrication à l'achat
Je ne fais que 20.000km par an, ils ne sont actuellement qu'à peine à 50% d'usure pourtant le caoutchouc est tout craquelé sur les flans !
Je les ai achetés il y a 4 ans + 2 ans de stockage avant l'achat...

Pour votre sécurité et celle de tous

file:///G:/Users/Daniel/T%C3%A9l%C3%A9chargement/Document%20Num%C3%A9ris%C3%A9%20-%2010-11-2015%2014-36-09%20(1).pdf

Sandoli à dit:

Je viens de faire changer mes 2 pneus avant Michelin Energy Saver dont un crevé - méché - recrevé, par des Goodyear Efficient Grip Perfomance pour 230€ chez No'auto.

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je viens de faire la meme chose, commande chez 1001pneus et pose a coté de chez moi 200 euros les deux, un bon grip sur route mouillée , silencieux donc pas mal du tout 😎

Je viens de changer mon fusil d'épaule en ce qui concerne le train AV.

Après avoir opté pour des pneus plutôt "hiver" (les derniers : Bridgestone Blizzak), et vu la tendance météo globale de ces dernières années (plus du tout de neige en basse altitude), je me suis dit que ça ne servait à rien d'avoir des pneus de ce type alors que les conditions tendent vers "l'estival" et que ma Prius fait une bonne part de grands trajets à bonne vitesse.

Je suis donc passé il y a peu aux Michelin CrossClimate. Très bien classés en freinage sur le mouillé et en motricité sur neige en ligne droite, je me suis dit qu'ils offraient la polyvalence attendue : capables de grimper sur neige pour se sortir d'une situation délicate, très bons sur le mouillé, accrocheurs sur le sec.

A ce jour, j'ai fait environ 850 km avec, dont 700 km d'autoroute sous la flotte. Le bilan est très bon. Ils sont incroyablement silencieux, même par rapport à la monte en place à l'achat (Primacy). Le retour au volant est d'une grande douceur et les manoeuvres sont plus fluides que jamais. La tenue sous la pluie est très bonne au delà de 130/140 (réels), rassurante sur les couches d'eau accumulées. Le drainage semble excellent. Et sur le sec, en départementales, il n'offre aucune réaction particulière : pas de bruit de ripage ou de sensation de glisse.

Pour 247 euros, ce train AV est un bon choix, tant en confort qu'en sécurité. Reste à savoir quelle sera sa longévité. Moi qui par ailleurs suis fâché avec cette marque, je dois reconnaitre que cette monte ne me permets aucune critique...

Je vous mets un lien de l'argus qui a réalisé des tests sur ces pneus.

http://www.largus.fr/actualite-auto...e-un-pneu-ete-aussi-bon-en-hiver-6880384.html

Je suis mitigé.

Oui, il semble "décevant" sur la neige, mais il faut bien considérer que c'est en fait un pneu "été".

Il a adopté des capacités à franchir un obstacle enneigé, mais n'est pas franchement "bon" sur un parcours enneigé, comparé à un pneu "4 saisons" ou "hiver". dans ces conditions, il a du grip mais il reste mauvais en courbes.

Je l'ai pris pour ça : ne pas rester bloqué en cas d'enneigement et pouvoir avancer malgré tout (franchir un col, passer une période de quelques jours sous la neige). Par contre, dans les autres conditions, il est excellent. Son confort et son silence effectif sont de grands atouts.

J'ai 4 pneus été (Bridgestone) que je devrais probablement remplacer après le prochain été à la vue de leur usure actuelle.

J'ai 4 pneus hiver (Nokian WR D3) qui sont actuellement chaussés sur ma P2, qui peuvent encore faire de la route d'après leur usure actuelle.

Je me sens plus en sécurité avec mes pneus hiver qu'avec mes pneus été, surtout sur sol mouillé.

Par contre hiver comme été, ils glissent dans les courbes sur sol mouillé.

Mes 4 pneus hiver étaient dégonflés à 2,2 bars, je trouvais qu'ils glissaient trop dans les rond points. Regonflés à 2,7-2,8 bars, c'est mieux, mais ils glissent encore un peu dans certains rond points.

Mes pneus été sont de vraies savonnettes sur sol mouillé, je trouve.
Les crossclimate glissent moins sur sol mouillé?
Faut que je trouve des bons pneus été, parce que des fois j'ai l'impression que ma P2 va aller tout droit au lieu de tourner, comme si je freinais sur du verglas.

Bien évidemment, je roule de façon modérée, encore plus depuis que je ressens les glissements de savonnettes.

Bonjour,

Oui les crosclimate sont très bons sur le mouillé, je les ai testé un peu brutalement (exprès) dans un rond point (désert), et c'est très concluant !!!😎

Pour ma part, je n'ai pas encore eu l'occasion de faire le guignol avec, car en famille avec les 2 marmots derrière et les bagages inhérents. Mais je compte bien pousser un peu dans les petits coins pour voir, et monter en station pour vérifier s'ils sont aussi SOUSvireurs sur la neige qu'on le dit.

Mais pour ce qui est du mouillé, on peut y aller, ils sont vraiment très bons. Non seulement l'adhérence est excellente, mais le seuil d'aquaplaning est haut (poussés à 148/150 "GPS" sans aucun mouvement).

Survireurs dans la neige ? Sans grip latéral ? Ce n'est pas plutôt sous-vireur dans ce cas ?

J'en ai aussi installé récemment. 4, pour remplacer mes pneus été.
Mais quel bonheur.
Beaucoup plus silencieux, beaucoup plus confortables (je gonfle entre 2.6 et 2.8 ). Ma PII ne "tape" plus.
Les glides sont plus longs (bon, c'est pas dur, les précédents pneus étaient classés en E/F).

En été, j'avais des Energy Saver à l'avant et des Bridgestone Turanza ER 300 à l'arrière.
Les Bridge, c'était de vraies m******. Mais comme pas permis.
Les Michelin, bof-bof. Je n'ai jamais été emballé.

En hiver, j'étais sur 4 Alpin 4. (d'ailleurs, si quelqu'un veut 4 roues hiver avec jantes acier).
C'était déjà mieux que les pneus été, mais les Crossclimate font la aussi mieux.
Niveau tenue sur neige, je pense qu'il n'y a pas photo.
Mais les Crossclimate doivent faire ce qu'on attend d'eux : s'en sortir "convenablement".

falcon à dit:

J'en ai aussi installé récemment. 4, pour remplacer mes pneus été.
Mais quel bonheur.
Beaucoup plus silencieux, beaucoup plus confortables [...]. Ma PII ne "tape" plus.

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Même constat sur P3
J'ai installé ces pneus spécialement pour la pluie (pleut beaucoup chez moi) et parce que je ne veut pas avoir une monte hivers qui vieillira plus qu'elle s'usera...

Je suis pas déçu: pour le prix (240 € TTC environ les 4 posés et équilibrés) c'est vraiment polyvalent et agréable. Ne me reste qu'a tester sur neige, moi aussi...

falcon à dit:

Les Bridge, c'était de vraies m******. Mais comme pas permis.

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Ah bah ce sont ceux là que j'ai, me semble-t'il!
Et franchement, je suis content de devoir les changer dans un ou deux été.

Si vous avez d'autres informations sur ces crossclimate qui ont l'air super (comme pneus été), merci à vous d'avance de les partager.
Je partirai sur ceux là pour remplacer mes Bridge, le moment venu.

Hello,
J'ai mes pneus avant à changer, je compte prendre des cross climate,
à l'arrière j'ai des energy saver usés à 50%.
Du coup, les nouveaux pneus, faut les mettre devant ou derrière ?

Ceci a toujours été difficile à dire.

En théorie, il est dit, les meilleurs pneus à l'arrière pour éviter le tête à queue.

De nos jours, avec les aides électroniques, je pense que ce n'est plus valable.

En ce qui me concerne, j'ai toujours mis les meilleurs pneus à l'avant pour les raisons suivantes:

-pouvoirs m'arrêter en cas de freinage brutal;
-ne pas "tirer" tout droit en cas de changement de direction rapide sur route mouillée;
-il vaut mieux qu'un pneu éclate à l'arrière qu'à l'avant;
-direction plus douce avec des pneus neufs;
-roues motrices ayant un meilleur grip sur terrain difficile.

Y'a une autre raison pour laquelle il faut mieux mettre les anciens pneus arrière à l'avant : les terminer.

En effet, en les laissant à l'arrière, ils vont devenir tout dur et glissant avant d'être usés.

jogger à dit:

De nos jours, avec les aides électroniques, je pense que ce n'est plus valable.

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L'ESP aka VSC sauve des vies chaque jour.

Dans un rond point bien huilé par le verglas d'été, il corrige au quart de seconde.

On peut surprendre le système en lui montant des dimensions de pneus exotiques.