Prius 4 - Spécifications générales

Hortevin à dit:
Ça aurait été plus sympa si tu cites qui l'a trouvé...
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Merci hortevin pour cette information, je fais la chose dans l’autre sens, quand j'ai une infos je l'a diffuse sur les trois sites, FA, hybride life et PTC, avec un petit remerciement pour celui qu'il l'a trouvé c'est ca le net..:jap:
 
:siffle:.....Délicieux..... je la diffuse....ou je l'ai diffusée......c'est net...?
 
ian51 à dit:
Merci hortevin pour cette information, je fais la chose dans l’autre sens, quand j'ai une infos je l'a diffuse sur les trois sites, FA, hybride life et PTC, avec un petit remerciement pour celui qu'il l'a trouvé c'est ca le net..:jap:
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Ouais. ..
Mais sur ce coup-là, tu avais oublié de dire où tu l'avais trouvé. ..
Et je comprends fort bien la réaction d'hortevin. ..
 
le PDF Je l'ai trouver sur le site Toyota :eek:, si quelqu'un mets une PDF ou une vidéo que j'ai poster avant je n'y vois pas d'objection, si c'est une de mes photos personnel ce serait différent :eek:.:jap:
 
Chez nos voisins royalement unis, les prix varient de 23295£ à 27450 selon la version (32630€ à 38450€)

La permière version dispose de:
Key features of Active grade models include: –
15-inch alloy wheels
Dual-zone automatic air conditioning
Smart Entry (driver’s door) and push-button start
LED headlights
Toyota Touch 2
DAB radio
Electrically adjustable driver’s seat
Driver’s seat lumbar adjust
Dual 4.2-inch colour TFT multi-information displays
Forward Collision Warning with Autonomous Emergency Braking
Adaptive Cruise Control
Road Sign Assist
Lane Departure Alert
Automatic High Beam

Besoin de traduction ? :-D
 
Dans l'Argus, partie fiche technique, ils parlent d'injection directe. Ils sont sûrs de leur coup, là ? :hum:

Et il paraîtrait que l'importateur français a fait la demande de bénéficier de l'option 4 roues motrices. A suivre...
 
Manuel en Anglais

Bravo. :jap:

La fiche environnementale vaut vraiment le détour. :D
Carbone sur le cycle de vie. Bruit en 2wd et 4wd. Emissions de CO2, CO, Nox etc sur le cycle JC08...

Pour le manuel utilisateur, on a fait au plus vite et ça y est il est traduit en Anglais (800 pages)


D'autres manuels ici :-D

P.S. AU bout d'un de tes liens on voit que la version eco est à 40,8 km/L. Mais si la masse passe au-dessus de 1320kg (au lieu de 1310) ce n'est plus que 39.
 
vidéo P4

cedcarp69 à dit:
Bonjour

Nouvelle vidéo :-D

J'ai rien compris je parle très mal anglais 8)

https://www.youtube.com/watch?v=8HoVdcD_9gg

Pouvez vous me dire si on apprend quelque chose de nouveau :coolman:

Merci
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-Nothing,par contre les fiches techniques japonaises sont plus explicites et confirment ce que l'on sait déjà: thermique identique avec un couple maxi à un régime moteur plus bas (3600tm) et un moteur électrique moins puissant. Ce qui ne ressort pas c'est l'augmentation du rendement (meilleure gestion) et l'amélioration du chassis et des trains roulants d'où des performances identiques à la P3 avec des consommations moindres et un confort supérieur. A voir à l'usage:grin:
 
auto $lus

priusfan à dit:
D'abord, il est d'usage de citer ses sources...

En fait, cela provient d'auto-paluche

Qui reprend un truc du CCFA...
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Toyota lance la 4e génération de son modèle hybride emblématique en l’annonçant plus sobre et plus agréable à conduire. Voici nos 1e impressions en vidéo.

Souvenez-vous : 1997, Toyota lance la première génération de Prius, qui est alors la première voiture hybride au monde commercialisée. Presque 20 ans plus tard, alors que Toyota annonce qu’un million de ses hybrides circulent rien qu’en Europe, et que la première Mirai à hydrogène vient d’être livrée à un client allemand, la 4e génération de Prius sera lancée à son tour (au printemps 2016) avec comme premier signe distinctif un design... particulier, mais le constructeur assume !

Une Prius, ça doit consommer peu : le constructeur japonais annonce 23% de réduction par rapport à la génération actuelle, soit officiellement 3 litres de moyenne et une homologation à 70 g/km de CO2. Des chiffres que nous ne manquerons pas de vérifier par nous-mêmes.
Une puissance qui descend de 136 à 122 ch en cumulé

Côté plaisir de conduite, l’un des points faibles du modèle actuel, Toyota annonce l’avoir amélioré. Ça commence pourtant mal avec une puissance globale en baisse : elle passe de 136 ch sur le modèle actuel à 122 ch en cumulé sur le nouveau modèle. Les performances sont logiquement en baisse avec un 0 à 100 km/h annoncé en 10,6 s, contre 10,4 actuellement.
Pourtant, Toyota parle carrément d’un côté ludique (!) pour sa nouvelle Prius : la transmission a sensiblement réduit son "effet mobylette", tandis que la partie châssis a également progressé. La nouvelle venue a même droit à des triangles superposés à l’arrière : le nec plus ultra en matière de liaison au sol ! Ceci améliorera en tous cas la précision tandis que le centre de gravité de 2,5 cm devrait en effet améliorer le dynamisme de l’ensemble.

G bien travaillé :evil:

Note modo : Non, lorsque l'on reproduit un journaliste, un article, on cite la source explicitement, merci.

http://prius-touring-club.com/vbf/showpost.php?p=285568&postcount=1093 Article rédigé par Mathieu Demeule d'Autoplus
 
Dernière modification par un modérateur:
Je viens de voir que le réservoir est encore plus petit que sur l'actuelle P3 (43l). Ils auraient pu faire un effort de ce coté là et le faire arriver au moins à 50l.

d'un point de vue marketing, la barrière des 1000km d'autonomie est assez psychologique, surtout avec les pubs pour les gazouts qui pronent facilement 1000 à 1500km pour certains. Avec 43l, même si la conso est réduite sur la P4 ça ne sera pas forcément facile à atteindre avec une conduite "normale" ((car il faut pas se leurrer, la conso ne sera jamais de 3,5l)
 
Lancement aux Pays-Bas, et liste des versions, des équipements et leur prix.

http://data.toyota.nl/home/data/ToyotaV8/prijslijsten/pdf_prijslijsten/Prius2016.pdf

Ce qui frappe, c'est l'équipement très complet du modèle de base, surtout celui de sécurité. Il y a même le smart-key, mais côté chauffeur uniquement ! Espérons que ce soit le cas en France également.

HUD à partir du second niveau.

Bi-LED pour tous !

Chargement par induction du mobile à partir du dernier niveau.

Sièges chauffants à partir du niveau intermédiaire.

Soutien lombaire électrique pour tous.

Le cuir standard à partir du dernier niveau, sinon en option.

On peut la commander avec un attelage pour remorque (trekhaak) en trois versions !

15" et 3,0 l/100 km (70 g CO2/km); 17" et 3,3 l/100 km (76 g CO2/km).

Vmax = 180 km/h

0 - 100 km/h en 10,6 sec
80 - 120 km/h en 8,3 sec !

rayon de braquage entre trottoirs: 15" = 10,2 m; 17" =10,8 m !

poid à vide: 1360 kg

Les prix sont également indiqués hors TVA. Ce sont les prix pour ceux qui voudraient la commander là-bas, pour l'avoir avant tout le monde...

Des questions ? Posez-les !

Jan :jap:
 
Dernière édition:
C'est bien, mais on ne comprend rien. Y'a pas la même chose en anglais ? 8)
 
tu prends une ligne, et tu la mets dans google translate ou équivalent.

Je complète le message.

Il y a également des abbréviations comme ACC.

Je ne sais pas si la même info existe en Angleterre. Je cherche. Non, à partir de 2/2016.

Jan :jap:
 
Tva

on dirait que la tva est également à 20% en Batavie .
Donc les prix français devraient être assez proches , et un peu plus élevés que ceux de la P3 ( hors négo) :-?
 
Mister MMT à dit:
Lancement aux Pays-Bas, [...]
15" et 3,0 l/100 km (70 g CO2/km); 17" et 3,3 l/100 km (76 g CO2/km).
[...]
Des questions ? Posez-les !
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Merci MisterMMT !
Peux tu confirmer qu'il n'y a
- ni version Eco avec batterie au Li-Ion;
- ni traction intégrale ?

Merci à toi, ô néerlandophone! :jap:
 
Aie, les roues en 15 pouces consomment 0,2 de moins. Mais uniquement dispo sur le modèle de base. :cry:
 
Personnellement, je ne vois rien de vraiment essentiel qui manque au modèle de base, sauf peut-être le HUD. Mais de toute façon, j'aurais Torque Pro à surveiller.

On peut rajouter la navigation, et même opter pour des jantes 16 "!

Jan :jap:
 
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