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Prius 4 - Qui connaît les Xgauges de la Prius 4 ?

  • Initiateur de la discussion Initiateur de la discussion JeanB
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JeanB

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Le premier lecteur qui fournira la liste de ces codes ou le lien vers une source extérieure fiable aura bien mérité la reconnaissance des utilisateurs de ScanGauge en Prius 4.
 
Dernière modification par un modérateur:
Il y en a déjà, des utilisateurs ?
 
J'ai envoyé un message à ScanGauge pour savoir si les codes pour la Prius 4 allaient être publiés.

J'attends une réponse.

Je ne manquerais pas de vous tenir au courant.
 
Bonjour

Vous le branchez ou le ScanGauge ? La prise ODB est abordable ?

Merci
 
Vous vous doutez bien qu'au P Day on a essayé voir si de fois ce n'étaient pas les mêmes (au moins en partie) que sur la 3 mais on a rien choppé.

Faudra mettre plus de temps et de moyens pour la snifer. Donc je fais confiance à nos experts en la matière.
 
Je pense que c' est comme sur le rav4hsd: plus rien n'est diffusé en passif.

Je suis assez optimiste pour le décodage...

Par contre je ne sais pas comment sont programmés les scangauges.
J'ai pigé la partie "requete", mais n'ai pas trouvé de doc pour l'interpretation des résultats
 
Hello,
J'ai sniffé cet après midi une p4... :grin:

Je confirme: plus rien n'est diffusé en passif.

Plus grave: les requêtes que j' ai pu observer sont fort différentes des précédentes générations de HSD...
En effet, l' ECU du système hybride est en 7D2 (réponse en 7DA).

Donc avec les obdlink xx il n'y aura pas de réponses multiframes (car ils se cantonnent à la tranche 7E0 7E7).

Et pour couronner le tout, les requêtes se font sur 3 ou 4 octets (standard: 2 octets).

Enfin: je me suis récolté des réponses jusqu'à 260 octets dans un format que je ne n'avais pas encore rencontré.
​
Par contre, les infos potentiellement collectables sont légions:

Code: 
Vehicle Speed    km/h
Target Engine Power    W
Execute Engine Power    W
Target Engine Revolution    rpm
Engine Speed    rpm
Calculate Load    %
Coolant Temperature    ?
Starter SW Signal    
Engine Idling Request    
Engine Start Request (A/C)    
Engine Start Request (Engine Warm-up)    
Engine Start Request (Hybrid Battery Charging)    
Engine Mode    
Engine Run Time    sec
Engine Stop Request    
Engine Stop F/C Status    
Lack of Fuel    
Accelerator Position    %
Accelerator Pedal Status    
Accelerator Position Sensor No.1 Voltage %    %
Accelerator Position Sensor No.2 Voltage %    %
Throttle Position Sensor No.1 Voltage %    %
Master Cylinder Control Torque    Nm
Brake Cancel Switch    
Shift Position    
Shift Position (Meter)    
Shift SW Status (N,P Range)    
P Position SW Terminal Voltage    V
Shift Sensor Voltage (VSI1)    V
Shift Sensor Voltage (VSI2)    V
Shift Sensor Voltage (VSI3)    V
Shift Sensor Voltage (VSI4)    V
Transaxle Oil Temperature    ?
Transaxle Oil Temperature Sensor Voltage    V
FR Wheel Speed    km/h
FL Wheel Speed    km/h
RR Wheel Speed    km/h
RL Wheel Speed    km/h
Atmospheric Pressure    kPa
Intake Manifold Absolute Pressure    kPa
Ambient Temperature    ?
Intake Air Temperature    ?
BATT Voltage    V
Smoothed Value of BATT Voltage    V
Warmup Cycle Cleared DTC    
Distance from DTC Cleared    km
Time after DTC Cleared    min
MIL    
Running Time from MIL ON    min
Total Distance Traveled    km
MIL ON Run Distance    km
Number of Emission DTC    
OBD Requirements    
IG SW (CAN)    
IG SW (LIN)    
IGB Signal Status    
IG2 Signal Status    
ACC Signal    
Ready Signal    
HV Activate Condition    
MG Activate Condition    
DSS Control Status    
Generate Torque (Request from DSS)    Nm
Primary Driving Force Adjustment Result    
SMRG Status    
SMRG Control Status    
SMRB Status    
SMRB Control Status    
SMRP Status    
SMRP Control Status    
WIN Control Limit Power    kW
WOUT Control Limit Power    kW
A/C Consumption Power    kW
Powertrain Drive Mode Switch    
EV Mode    
EV Mode SW    
Inter Lock Switch    
Inter Lock Switch (MG)    
Stop Light SW    
Back Up Light Relay    
VSC/TRC OFF SW    
Airbag Status (Collision)    
Airbag Status (Collision) (CAN)    
Airbag Status (Safing)    
Airbag Status (Normal)    
Crank Position    deg(CA)
TC Terminal    
Body Control with Torque Demand    
Generator Revolution    rpm
Target Generator Torque    Nm
Generator Torque    Nm
Motor Revolution    rpm
Target Motor Torque    Nm
Motor Torque    Nm
Request Motor Regenerative Brake Torque    Nm
Motor Regenerate Brake Execution Torque    Nm
Generator Temperature    ?
Generator Temperature Sensor Voltage    V
Generator Temperature just after IG ON    ?
Generator Maximum Temperature    ?
Motor Temperature    ?
Motor Temperature Sensor Voltage    V
Motor Temperature just after IG ON    ?
Motor Maximum Temperature    ?
Generator Inverter Temperature    ?
Generator Inverter Temperature just after IG ON    ?
Generator Inverter Maximum Temperature    ?
Motor Inverter Temperature    ?
Motor Inverter Temperature just after IG ON    ?
Motor Inverter Maximum Temperature    ?
Boosting Converter Temperature (Upper)    ?
Boosting Converter Temperature (Lower)    ?
Boosting Converter Temperature just after IG ON    ?
Boosting Converter Maximum Temperature    ?
Generator Inverter Operation Request    
Generator Inverter Fail    
Generator Inverter Shutdown Status    
Motor Inverter Operation Request    
Motor Inverter Fail    
Motor Inverter Shutdown Status    
Boosting Converter Operation Request    
Boosting Converter Fail    
Boosting Converter Shutdown Status    
Generator Carrier Frequency    kHz
Generator Control Mode    
Motor Carrier Frequency    kHz
Motor Control Mode    
Boosting Converter Carrier Frequency    kHz
VL-Voltage before Boosting    V
VH-Voltage after Boosting    V
Boost Ratio    %
V Phase Generator Current    A
W Phase Generator Current    A
V Phase Motor Current    A
W Phase Motor Current    A
Inverter Coolant Water Temperature    ?
Inverter Water Pump    
Inverter Water Pump Duty Ratio    %
Inverter Water Pump Revolution    rpm
Overvoltage Input to Inverter    
Inverter Emergency Shutdown (Main CPU)    
Inverter Emergency Shutdown (Sub CPU)    
Overvoltage Input to Boosting Converter    
Hybrid Battery SOC    %
Delta SOC    %
Hybrid Battery SOC just after IG-ON    %
Hybrid Battery Maximum SOC    %
Hybrid Battery Minimum SOC    %
Hybrid Battery Voltage    V
Hybrid Battery Current    A
Hybrid Battery Current for Hybrid Battery Control    A
Hybrid Battery Current for Driving Control    A
Hybrid Battery Control Mode    
Number of Hybrid Battery Block    
Hybrid Battery Block Ch (Minimum Voltage)    ch
Hybrid Battery Block Ch (Maximum Voltage)    ch
Minimum Voltage of Hybrid Battery Block    V
Maximum Voltage of Hybrid Battery Block    V
Hybrid Battery Block 1 Voltage    V
Hybrid Battery Block 2 Voltage    V
Hybrid Battery Block 3 Voltage    V
Hybrid Battery Block 4 Voltage    V
Hybrid Battery Block 5 Voltage    V
Hybrid Battery Block 6 Voltage    V
Hybrid Battery Block 7 Voltage    V
Hybrid Battery Block 8 Voltage    V
Hybrid Battery Block 9 Voltage    V
Internal Resistance 1    ohm
Internal Resistance 2    ohm
Internal Resistance 3    ohm
Internal Resistance 4    ohm
Internal Resistance 5    ohm
Internal Resistance 6    ohm
Internal Resistance 7    ohm
Internal Resistance 8    ohm
Internal Resistance 9    ohm
Hybrid Battery Temperature 1    ?
Hybrid Battery Temperature 2    ?
Hybrid Battery Temperature 3    ?
Hybrid Battery Cooling Fan    
Hybrid Battery Cooling Fan Drive Request    %
Hybrid Battery Cooling Fan 1 Drive Status    
Hybrid Battery Cooling Fan Frequency    Hz
Hybrid Battery Cooling Fan Inhaling Air Temperature    ?
Hybrid Battery Cooling Fan Low Speed Request    
Hybrid Battery Sensor Module Power Supply Voltage    V
Hybrid Battery Current Sensor Power Supply Voltage    V
Short Wave Highest Value Level    
Insulation Resistance Decreased Area Judgment for Transaxle    
Insulation Resistance Decreased Area Judgment for A/C    
Insulation Resistance Decreased Area Judgment for Hybrid Battery    
Insulation Resistance Decreased Area Judgment Available for Motor/Generator Inverter    
Insulation Resistance Decreased Area Judgment Available for A/C    
Insulation Resistance Decreased Area Judgment Available for SMR    
Immobiliser Communication    
Permit Start by Immobiliser    
Auxiliary Battery Voltage    V
Auxiliary Battery Current    A
Smoothed Value of Auxiliary Battery Temperature    ?
Auxiliary Battery Voltage Low Times    
Auxiliary Battery Voltage at Low Voltage Checking Initiation    V
Auxiliary Battery Charging Integrated Current    Ah
Auxiliary Battery Discharging Integrated Current    Ah
Auxiliary Battery Capacity after IG ON    Ah
Auxiliary Battery Capacity after IG OFF    Ah
Integrated Ready ON Time    hour
Number of Long Term Leaving with IG OFF    
Auxiliary Battery Integrated Thermal Load    
Total Distance Indicated after Long Term Leaving with IG OFF (1st)    km
Total Distance Indicated after Long Term Leaving with IG OFF (2nd)    km
Total Distance Indicated after Long Term Leaving with IG OFF (3rd)    km
Time of Long Term Leaving with IG OFF (1st)    day
Time of Long Term Leaving with IG OFF (2nd)    day
Time of Long Term Leaving with IG OFF (3rd)    day
Auxiliary Battery Average Current during IG OFF 1 Trip before    A
Auxiliary Battery Average Current during IG OFF 2 Trip before    A
Auxiliary Battery Average Current during IG OFF 3 Trip before    A
Auxiliary Battery Average Current during IG OFF 4 Trip before    A
Auxiliary Battery Average Current during IG OFF 5 Trip before    A
Total Distance Up to 1 Trip before    km
Total Distance Up to 2 Trip before    km
Total Distance Up to 3 Trip before    km
Total Distance Up to 4 Trip before    km
Total Distance Up to 5 Trip before    km
IG OFF Time before 1 trip    day
IG OFF Time before 2 trip    day
IG OFF Time before 3 trip    day
IG OFF Time before 4 trip    day
IG OFF Time before 5 trip    day
IG ON Time Up to 1 trip before    min
IG ON Time Up to 2 trip before    min
IG ON Time Up to 3 trip before    min
....
et j'ai dû limiter la liste car message dépassait 10.000 caractères...

Etape suivante: me faire prêter une p4 et procéder à des analyses sélectives...
 
et pour nous tous ici , c'est du ............. japonais :grin: suis dehors.
 
:victoire:Hé oui, l'a complication est devenue leur chevel de bataille. Sur la PII, il était déjà Poney...
 
Ca y est les mouchards sont dans les voitures: les éléments de la fin de la liste montrent qu'on pourra savoir plein d'info sur l'utilisation de la voiture; ça peut être intéressant avant un achat d'occasion mais j'aimerais bien savoir jusqu'où ils vont dans leur mouchardise quand même..

PS: A part ça est-ce que les premiers utilisateurs ont relevé des différences sur le TQTSR et la vitesse mini à laquelle on peut passer en B sans faire tourner le thermique?
 
guinness à dit:
Ca y est les mouchards sont dans les voitures: les éléments de la fin de la liste montrent qu'on pourra savoir plein d'info sur l'utilisation de la voiture; ça peut être intéressant avant un achat d'occasion mais j'aimerais bien savoir jusqu'où ils vont dans leur mouchardise quand même..
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Ces infos permettent également d'avoir un suivi et de peut être comprendre pourquoi certaines batteries HT lâchent au bout d'un moment.

Par contre, comme ces informations ne sont pas données au client qui est propriétaire/locataire du véhicule, ce serait bien qu'il puisse en garder une copie.
Selon les "normes" que Toyota mettra en place, il est possible que certains clients ne soient pas pris en charge s'il y a des pannes.
 
guinness à dit:
PS: A part ça est-ce que les premiers utilisateurs ont relevé des différences sur le TQTSR et la vitesse mini à laquelle on peut passer en B sans faire tourner le thermique?
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Perso, j'ai cru remarquer que sur la P4, il ne s'arrête plus jamais, sauf p-ê quand la voiture est immobile.

Et sur le RAV4 HSD, en mode "manuel", même à l'arrêt, il tourne au ralenti, comme sur une priustorique ! :grin:
 
Spoutnik à dit:
J'ai envoyé un message à ScanGauge pour savoir si les codes pour la Prius 4 allaient être publiés.

J'attends une réponse.

Je ne manquerais pas de vous tenir au courant.
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Je n'ai, hélas, jamais eu de réponse :evil:
 
C'est bien de reconnaître les erreurs , mais je ne comprend pas , le milieu du bord ou le bord du milieu , Parceque si c'est au milieu , ça ne peut être près du bord 8):grin: et c'est juste pour rire hein .
 
Bonjour

Te serait-il possible de nous mettre une petite photos ca sera plus simple :-D

Merci par avance :jap:😀
 
cedcarp69 à dit:
Bonjour

Te serait-il possible de nous mettre une petite photos ca sera plus simple :-D

Merci par avance :jap:😀
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94572717c60d801.jpg
 
Bonjour

Un grand merci comme ça c'est clair :-D
 
Bonjour

A flute :evil: je pensais pouvoir mettre torque :-?
 
J'ai cru comprendre en regardant le sujet sur Prius Chat qu'avec le fichier de PIDs de la P3 on pouvait lire quelques infos avec Torque, pas grand chose certes, mais les trucs 'de base'.
 
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