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- 12 Août 2013
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- Localisation
- Alpes de Haute Provence
- Véhicule
- RAV4H 2WD Lounge Ex Auris TS Style
Ça y est, l'attente est finie. Livré la veille de Noël, c'est sympa. Y'a juste le faisceau électrique de l'attelage qui est arrivé avec un fusible cramé ! Évidemment fusible pas dans le stock du CC. M'enfin je ne contais pas utiliser le porte vélo pour les fêtes.
D'abord : pas d'erreur sur les couleurs, le mariage du "bronze clarissimo" extérieur et le cuir "beige" intérieur font un heureux mariage. OUF 😎
Un sous coffre occupé par une roue de secours, ça me change de la TS niveau rangement. Mais l'essentiel est rentré. Coté volume de chargement, pas de soucis y'a de quoi faire et le fauteuil roulant du fiston tient debout sans devoir démonter les roues; ce qui n'était pas possible sur la TS.
Coté confort à bord, la hauteur d'assise est bien adapté pour mon épouse, ça la change de pouvoir s'installer et s'extraire du siège sans douleurs, ce qui n'était plus le cas avec la TS. La mémorisation de la position du siège conducteur est bien pratique.
Un petit "run" de 71 km pour prendre en main la bestiole. Un tout petit brin d'urbanité, puis de la nationale et des départementales provençale au jour tombant et de nuit, un bon cocktail pour tester les phares automatiques. J'ai été assez bluffé par la bonne réaction lors des croisements d'autres véhicules. Un bon point. ET ENFIN ça éclaire ! Quel plaisir d'y voir sur les cotés dans les virages ! Une remarque concernant les antibrouillards, ils éclairent "jaune" alors que les feux de route crachent bien blanc. Est-ce voulu ( comme les masques de ski jaune pour le brouillard ) ou c'est parce qu'ils ne sont pas à LED ? On testera plus tard quand brouillard il y aura.
Concernant la motorisation, forcement la différence avec la TS se remarque. Ça envoi ! Le surplus pondéral n'est pas un handicap dans les dépassements. Cool Raoul, point trop de brusquerie le moulin est tout neuf.
La monte pneumatique d'origine est du Yokohama Geolander 91AV et ma foi ça à l'air de bien tenir le parquet, pas un frémissement dans les enchainements de virolos humides et froids limite givrés traitres, rencontrés ce soir. Bruits de roulements tout à fait correct. Restera à étudier leur comportement par températures négatives et sur neige prochainement.
Les trois modes ( Eco, standard, sport ) ont été testé, la navigation se fera donc le plus souvent en mode standard, avec passage en sport seulement si nécessité. Ne fréquentant plus la grosse urbanité et ses embouteillages ( chance ! ) je n'userai pas beaucoup le mode eco. Dans le mode standard et sur le genre de route empruntées ou il faut quand même de la relance pour avaler les bosses, pas vraiment de "moulinage" désagréable, un régal pour les oreilles. Du coup on profite à plein de l'écoute du système JBL. Les virages accompagnés par la viole de gambe de M. Jordi Savall étaient bien réjouissants.
Évidemment, si le trajet n'était pas propice au test des différents assistants à la conduite j'ai quand même joué avec. Le régulateur adaptatif - bien - je vais m'y habituer très vite. Le franchissement de lignes aura surement du bon pour des longgggggggs bouts droits. L'affichage de la signalisation ne m'a pas vraiment fait de l’œil pour le moment, faudra approfondir. Piste claire et pas de situation scabreuse, donc le système anti-collision est resté bien tranquille et c'est tant mieux ! Personne dans l'angle mort, mais l'allumage en orange dans les rétro est bien visible au démarrage, à surveiller.
J'allai oublié, dans les assistants, le Birdview ! Y'a des progrès utiles, si, si ... ( spéciale dédicace à notre Pie ) et que dire de l'option automatique de la vue grand angle aux intersections. 😉
Bien sur ce petit galop d'essai plaisir c'est fait en la compagnie d'HybridAssistant.
Alors allons-y pour un court bilan chiffré :
Trip
Total EV EV %
Distance 71.12 km 18.44 km 26%
Time 1:22:51 32:52 40%
Speed
Avg 54 km/h
Max 113 km/h
Fuel
Consumption 6.78 L/100km
Usage 4.821 L
Cost 6.326
Donc pour l'instant : CONTANT
D'abord : pas d'erreur sur les couleurs, le mariage du "bronze clarissimo" extérieur et le cuir "beige" intérieur font un heureux mariage. OUF 😎
Un sous coffre occupé par une roue de secours, ça me change de la TS niveau rangement. Mais l'essentiel est rentré. Coté volume de chargement, pas de soucis y'a de quoi faire et le fauteuil roulant du fiston tient debout sans devoir démonter les roues; ce qui n'était pas possible sur la TS.
Coté confort à bord, la hauteur d'assise est bien adapté pour mon épouse, ça la change de pouvoir s'installer et s'extraire du siège sans douleurs, ce qui n'était plus le cas avec la TS. La mémorisation de la position du siège conducteur est bien pratique.
Un petit "run" de 71 km pour prendre en main la bestiole. Un tout petit brin d'urbanité, puis de la nationale et des départementales provençale au jour tombant et de nuit, un bon cocktail pour tester les phares automatiques. J'ai été assez bluffé par la bonne réaction lors des croisements d'autres véhicules. Un bon point. ET ENFIN ça éclaire ! Quel plaisir d'y voir sur les cotés dans les virages ! Une remarque concernant les antibrouillards, ils éclairent "jaune" alors que les feux de route crachent bien blanc. Est-ce voulu ( comme les masques de ski jaune pour le brouillard ) ou c'est parce qu'ils ne sont pas à LED ? On testera plus tard quand brouillard il y aura.
Concernant la motorisation, forcement la différence avec la TS se remarque. Ça envoi ! Le surplus pondéral n'est pas un handicap dans les dépassements. Cool Raoul, point trop de brusquerie le moulin est tout neuf.
La monte pneumatique d'origine est du Yokohama Geolander 91AV et ma foi ça à l'air de bien tenir le parquet, pas un frémissement dans les enchainements de virolos humides et froids limite givrés traitres, rencontrés ce soir. Bruits de roulements tout à fait correct. Restera à étudier leur comportement par températures négatives et sur neige prochainement.
Les trois modes ( Eco, standard, sport ) ont été testé, la navigation se fera donc le plus souvent en mode standard, avec passage en sport seulement si nécessité. Ne fréquentant plus la grosse urbanité et ses embouteillages ( chance ! ) je n'userai pas beaucoup le mode eco. Dans le mode standard et sur le genre de route empruntées ou il faut quand même de la relance pour avaler les bosses, pas vraiment de "moulinage" désagréable, un régal pour les oreilles. Du coup on profite à plein de l'écoute du système JBL. Les virages accompagnés par la viole de gambe de M. Jordi Savall étaient bien réjouissants.
Évidemment, si le trajet n'était pas propice au test des différents assistants à la conduite j'ai quand même joué avec. Le régulateur adaptatif - bien - je vais m'y habituer très vite. Le franchissement de lignes aura surement du bon pour des longgggggggs bouts droits. L'affichage de la signalisation ne m'a pas vraiment fait de l’œil pour le moment, faudra approfondir. Piste claire et pas de situation scabreuse, donc le système anti-collision est resté bien tranquille et c'est tant mieux ! Personne dans l'angle mort, mais l'allumage en orange dans les rétro est bien visible au démarrage, à surveiller.
J'allai oublié, dans les assistants, le Birdview ! Y'a des progrès utiles, si, si ... ( spéciale dédicace à notre Pie ) et que dire de l'option automatique de la vue grand angle aux intersections. 😉
Bien sur ce petit galop d'essai plaisir c'est fait en la compagnie d'HybridAssistant.
Alors allons-y pour un court bilan chiffré :
Trip
Total EV EV %
Distance 71.12 km 18.44 km 26%
Time 1:22:51 32:52 40%
Speed
Avg 54 km/h
Max 113 km/h
Fuel
Consumption 6.78 L/100km
Usage 4.821 L
Cost 6.326
Donc pour l'instant : CONTANT
camping-car espagnol sur une aire d'autoroute. Je l'avais à l'oeil, cette andouille qui s'était garé sur 3 places de voitures avec son camion 
, mais on est retourné au magasin et il a profité que je lui tournais le dos.
