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Panne Batterie HV

  • Initiateur de la discussion Initiateur de la discussion MAERTI0
  • Date de début Date de début
deux poids deux mesures.
il a été remplacé gratuitement sur mon HILUX de....... 7ans.
va savoir. 😱
 
linuxpriusien à dit:
Bon courage pour réparer cet enrouleur qui est un problème reccurent non reconnu par Toyota malgré la plainte de nombreux adhérents du club avant les 5 ans des prius 2.
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:grin: Vers les fins d'Années.......
.........on envoie plutôt du miel......que du fiel......!
 
linuxpriusien à dit:
Bon courage pour réparer cet enrouleur qui est un problème reccurent non reconnu par Toyota malgré la plainte de nombreux adhérents du club avant les 5 ans des prius 2.
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J'ai prévu de le faire moi même.

Commander la pièce sur aliex.press pour 15€ et la changer.
 
Le produit "Prolonge batterie chargeur" de la boîte hybrid totomotive promet de réparer et reconditionner les batteries en les branchant sur le secteur.

Il s'agit d'installer le câble avant le premier équilibrage. Pour cela il faut savoir ouvrir la batterie.

Le prix du modèle pour particulier est accessible.

Celui du modèle pour les pro est exorbitant.

12% de capacité et performance aurait été récupéré sur un camry de 93 000 km sans problème de batterie.

19% sur une Prius de 2005 ayant fait son triangle rouge de la mort. Deux ans et demi après, toujours pas de code.

Il est prévu que les aiguilles de la montre karmique de la batterie s'affolent deux fois pour nous prévenir qu'elle va mourir.

Au premier avertissement il est temps de brancher un coup. Cela répare la batterie dans 100% des cas.

Au deuxième avertissement il n'y aurait que 10% d'échecs.

Mais à l'apparition du code DTC P30XX sur le tableau de bord, oubliez toute espérance, les chances de récupérer la batterie seraient faibles.
 
priusfan à dit:
Batterie de Ben
suite de l'épisode précédent.

Il a acheté en GB une paire d'éléments, puis il est venu me rendre visite...

Pour info, bendu95 est un grand garçon, un excellent mécanicien (même si ce n'est pas sa profession).
Il a procédé lui-même aux manipulations, avec une documentation claire, une parfaite connaissance des règles de sécurité à suivre.
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Elle existe alors cette "documentation claire" ? :-D
 
hyperion à dit:
Le produit "Prolonge batterie chargeur" de la boîte hybrid totomotive promet de réparer et reconditionner les batteries en les branchant sur le secteur.
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Je suis pas convaincu totalement
Ce n'est pas une réparation c'est un chargeur/déchargeur.
Si une de cellule est faiblarde la batterie sera faiblarde et le restera

Cela ressemble à ce qu'on préconise sur les Smartphones : de recalibrer la batterie
S’il vous arrive souvent de recharger brièvement votre appareil mobile sans lui faire subir une décharge/recharge complète, il faudra penser à recalibrer la batterie chaque mois. Pour calibrer le système interne de gestion de la batterie, il suffit de la décharger complètement (sans dépasser les 5 % de décharge) puis de la recharger complètement.
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source Comment recalibrer la batterie de son téléphone ? – Tutoriel
 
Juste pour info je viens de découvrir hybridautomotive.com et ils vendent désormais des modules de batterie, adaptés au kilométrage du véhicule...
 
:twisted:......Ca, c'est super de super....Je suis très loin de vos machinations électriques,
mais préfèrerais un module adapté à l'âge du Capitaine ou au coefficient d'usure entre pneus
AV et pneus arrières.
Peut être même faire entrer dans le calcul la pression de la roue de secours....!
Merci en tous cas pour l'info....çà peut servir...!
 
Des cellules adaptées au kilométrage du véhicule.....
N'importe quoi.....

Edit: Ce n'est pas le kilométrage qui détermine l'usure d'une batterie. C'est la façon dont elle est utilisée.
Puis il serait plus logique de mettre des cellules de date de fabrication proche.
Dans la doc Toyota, c'est bien écrit que les 28 cellules doivent être être fabriquées dans un délai de 3 mois pour une batterie d'origine.
 
Dernière édition:
Bonjour à tous,

ce soir la panne "ultime" je présume... 🙁

Revenons en arrière de quelques jours dans un premier temps. J'ai eu deux fois en démarrant la voiture, la batterie d'un coup vide (1 ou 2 barrettes restantes) alors qu'à l'arrêt précédent il y avait au moins la moitié des barrettes.

Et ce soir, quelques minutes après avoir effacé le défaut moteur P0171 pour passer le CT demain...

... apparition des 3 voyants oranges au tableau de bord : (!), ABS et VSC...

...quelques centaines de mètres plus loin, alors que je me garais, apparition du triangle rouge !

Code défauts relevés : P0a1d, U0100 et U0293.

Un élément de la batterie HT aurait lâché ?

Il s'agit d'une P2 de fin 2006 avec 231000km.

Merci 🙂
 
Première vérification la Batterie 12V.
as tu mis la batterie 12V neuve?
as tu chargé cette batterie 12V avant de l'utiliser?
Si elle n'est pas en cause alors il faudra chercher coté batterie HV (High Voltage) avec HA
 
J'ai remplacé la batterie 12v mais c'était il y a plus d'un an déjà 😉

Apparemment il y aurait des soucis de compatibilités entre certaines appli de diagnostic / dongle OBD et le système hybride, et là c'est en effet arrivé après un effacement de défaut.

Ce soir j'ai débranché la 12v, et une fois rebranchée je n'avais plus aucun voyant...à voir demain (en espérant arriver sans encombre au contrôle technique !)

8)
 
Apparemment ce n'est pas la batterie hybride qui serait en défaut.
Ce serait un connecteur oxydé soit depuis la boîte à fusibles dans le compartiment moteur soit un qui serait relié à la batterie 12V ou pas loin.

https://priuschat.com/threads/u0100-u0293-intermittent.175828/

Est ce que tu as déjà remarqué de l'eau et/ou de la boue (gadoue 😉 ) dans le coffre/sous coffre voir au niveau de la batterie 12V ?

Pour le premier code P0a1d ça peut être un connecteur derrière la boîte à gants.
 
Hier j'ai démonté la 12v mais la nuit approchant je n'ai pas vérifié plus que ça. Mais ça sera assez rapide de vérifier la cosse de la masse 😉

Test batterie ce matin avec HA, si des spécialistes passent par ici...



 
Sapin de noël au tableau de bord

Bonsoir, j’y vais de ma petite panne du jour (la première c’etait la batterie HV à changer alors je ne suis pas rassuré) sur PII 94000km :
- triangle rouge au compteur
- 3 voyants oranges : VSC, (!) et moteur
- petit véhicule rouge avec ! en haut écran tactile
Une idée ?
Réponse demain après diag/devis toy
Cdlt.
ALT
 
Bonjour,

D'après les symptômes, ça serait la batterie HT, mais si elle a été changée par une neuve ou si elle a été réparée correctement normalement ça ne devrait pas retomber en panne.
Il faudrait faire un diagnostic avec Hybrid Assistant pour commencer.

Les seules indications que vous donnez ne peuvent pas déterminer avec certitude la panne.
 
Dernière édition:
Merci pour la réponse. Réponse du diag : batterie HV + calculateur
Deux batteries en 2 PII, à chaque fois le lendemain d’une première intervention hors CC (disques et plaquettes AV pour la première et amortisseurs AV pour à seconde). Le prix des batteries a sérieusement baissé depuis la première fois (2000 au lieu de 3700) mais je ne pense pas parvenir à la faire prendre en charge intégralement par toyota japon cette fois-ci.
À suivre, ALT
 
A La Réunion, les batteries sont plus sensibles (chaleur et humidité, sans parler de l'air salin).

C'est bizarre que par deux fois, le lendemain d'une intervention hors CC, ta batterie lâche.

Est ce qu'ils auraient eu le temps de démonter ta batterie (qui va bien) pour t'en mettre une "pourrie" ?
 
ou bien la panne n'est pas dans la batterie mais ailleurs Inverter, contact ventilateur, etc...
 
Et voilà après 13 ans et 264 000 et 2 semaines de non utilisation : P0A80 et P3017
Je n' ai plus qu' à trouver un élément et démonter après avoir relu le forum.
Si quelqu'un a des conseils......
 
michelvp à dit:
Et voilà après 13 ans et 264 000 et 2 semaines de non utilisation : P0A80 et P3017
Je n' ai plus qu' à trouver un élément et démonter après avoir relu le forum.
Si quelqu'un a des conseils......
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Que dit Hybrid Assistant?
 
HA dit ça

http://michelvp.pagesperso-orange.fr/LEXUS/ReportsHAP2.zip

Test batterie dans le premier rapport on voit bien le 7 HS.

Le deuxième rapport démarre code erreur effacé avec Torque puis l' erreur apparaît vers 11h42
et ça passe en mode dégradé total vers 12 h, à ce moment là on dirait que la voiture accélère seule très mollement, il faut donc bien freiner, je n' ai pas dépassé les 50 kms/h
avec l' impression que ça n' irait pas beaucoup plus vite sauf à faire hurler le thermique.

Je viens de démonter toutes les garnitures, j' attaquerai la batterie quand j' aurai un module.
 
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