A mon sens, NON, on peut effectivement limiter par des protections électroniques les surtensions et les débits dans les conditions normales.Blackdress à dit:
en laissant la marche arriere :-oThierryH à dit:Tu la laisse faire
Le thermique va se mettre en route pour charger la batterie et donc procurer l'énergie électrique nécessaire à la marche arrière
shadoko à dit:..... Celle de la Prius est donnée pour 21 kW.
C'est normal, nous non plus...Alain 91 à dit:
Logiquement 82-57=25, la batterie de la Prius devrait donc faire 25 kW. Et même plus, compte tenu de pertes de puissance dans la boîte-pont hybride.
Attention : puissance et capacité sont deux choses bien différentes. Les voitures électriques françaises de PSA et Renault ont (avaient ?) des batteries de puissance comparable à celle de la Prius, mais (heureusement) de capacité bien supérieure. Et il est faux de dire que le moteur (MG2) "est dimensionné pour", car la transmission de la Prius nécessite absolument un moteur électrique de puissance nettement supérieure à celle de la batterie, certaines phases de conduite dérivant une partie de la puissance du thermique par voie électrique. Et puis, n'oublions pas que les éléments de batterie ne sont pas gratuits... en l'état actuel de la technique, le compromis coût/performances paraît judicieux.
. Ni à l'aller ni au retour ( 2*30km environs).
A mon avis, le niveau d'"équilibre" voulu par l'ODB est est une batterie à 6 barres (bleu), et il gère l'énergie en fonction de cet objectif.vigilence à dit:
Sur autoroute , régulé à 115 km/h, je n'arrive pas à faire passer la jauge de batterie au vert
Les flux d'énergies étaient les suivants :
* thermique -> roues
* thermique-> électrique -> batterie (fleche verte)
J'avais allumé les feux de croisement et la radio, l'ODB m'indique une conso de environ 5.3 l/100;
Normal, cela m'arrive aussi à vitesse stabilisée sur terrain "plat".vigilence à dit:
Bizarre, ça. A moins qu'elle était à la limite du vert avant l'arrêt (genre 6.98 barres), et qu'après mure réflexion au redémarrage l'ODB ait décidé que c'était 7.01 ?vigilence à dit:Autre phénomène cette semaine : je quitte la voiture avec la jauge batterie en bleu, je la reprend 1h30 plus tard, j'étais passé dans le vert
vigilence à dit:Donc, ce que j'ai mesuré c'est le courant de charge de la batterie 12 V
.
croco78 à dit:
Philippe Steff à dit:A mon avis, il s'agit là d'une subtilité dans la traduction. A la place de "phares", il faut comprendre "lumières" ce qui nous ramène à l'histoire relatée par l'père Denis (qui a des talents certains de conteur).croco78 à dit:
Pour en revenir aux phares, en position "IG-ON", c'est la batterie hybride qui les alimente via un convertisseur qui génère du 13,8 volts sur le réseau. Dans tous les autres cas, c'est la (petite) batterie 12 volts.
