Brancher une autre batterie aux bornes + et - de celle à plat ne la rechargera pas, mais permettra
en appuyant sur "on" le réveil de tout le bins électronique. On peut aussi amener le courant 12 v de "réveil" par la borne ad hoc placée sous le capot.......Voir détail sur Forum !
Le "bins" prendra alors la direction des évènements pour commuter ce qui doit l'être afin que le véhicule
se meuve et que la "petite" batterie se recharge.

désolé, je me suis mal exprimé; je voulais juste dire faire démarrer la Prius en panne et non recharger la batterie.

En fait la vraie question est celle là : relancer la voiture en panne, mais au bout de combien de km la batterie sera -t-elle rechargée ?
étant donné que ma femme ne roule pas beaucoup en ce moment n'est -il pas préférable d'investir sur une batterie neuve, plutôt que de risquer de tomber en panne prochainement?

....Au bout de combien de Kms ?... celà je l'ignore car il ne s'agit pas d'une charge par alternateur, mais par la batterie principale.....
Ohé, les "espécialistes".....il faut combien de temps......La voiture en panne ayant été mise sous tension "ON" à l'aide d'une source quelconque de continu 12 Volts ?
Pour savoir si ta batterie est bonne, il faut la mettre en charge avec un chargeur (évidemment), puis la faire tester par un électricien auto en qui tu as confiance....et non par un qui veut vendre des batteries...même si cet accu n'est pas au top.......le fluide qu'il a en stock permettra toujours de mettre Prius sous tension....
mais ne tiendra pas la cadence pour l'éclairage à l'arrêt.
En Auvergnat, changer une batterie qui peut faire me fend le coeur......
mais dans le doute.....une de 5 ans....plus un tas de remontrances féminines possibles ...
.... celà demande réflexion........!!
Maintenant, un homme étant en principe plus....débrouillard, tu peux monter la batterie
de ta Titine sur celle de ta femme, et vice versà.....avec la précaution de 3 piles de 4,5 Volts
préparées avec fil et pinces dans ta boîte à gants !

Je ne suis pas auvergnat, mais j'y avais pensé; et ben non , ce n'est pas possible, car la mienne est une IPA et l'autre une bonne vieille Sol Pack; et ce ne sont pas les mêmes batteries.
Mon concessionnaire (à Blois) me conseille de changer de batterie, même sachant que je ne l'achèterai pas chez lui (la titine est en panne à Paris).
Donc je vais me mettre en chasse pour une batterie toute neuve.
merci de tes commentaires Ageasson

La recharge de Prius à Prius n'apporte rien de significatif par rapport à faire tourner celle dont la batterie est à plat. Pour la faire démarrer, il suffit de connecter une autre batterie (de Prius ou pas) en parallèle à l'aide des câbles.

Une batterie auxiliaire de Prius coûte plus de 100€, la recharge ne coûte qu'un peu de temps à condition d'avoir un chargeur adapté pour une charge lente...ou un chargeur normal avec une ampoule de 20 watts en série.

En revanche, si tu constates que la batterie a gonflé ou que les niveaux sont irréguliers, il faut la remplacer parce que la recharge ne suffira pas.

batterie

croco78 à dit:

....
ou que les niveaux sont irréguliers, il faut la remplacer parce que la recharge ne suffira pas.

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ll me semble que cette batterie a du GEL pour électrolite, pas de l'acide 😱

donc, on ne peut pas vérifier les niveaux .... non ?

D'ailleur, dans le guide de l'utilisateur, il spécifient bien de ne pas remplacer cettte batterie par une batterie classique à "acide", si je ne me trompe

La batterie auxiliaire est du type AGM (Absorbed Glass Mat) dans laquelle l'acide est presque complètement immobilisé dans les séparateurs en fibre de verre.

On ne peut pas monter une batterie classique à la place parce qu'il faut une batterie étanche étant donné qu'elle se trouve dans l'habitacle.

La même problématique existe pour certains monospaces dont la batterie se trouve sous le siège conducteur par manque de place sous le capot.

Pour en savoir plus: http://techno-fandom.org/~hobbit/cars/prius-12V/

Pas longtemps...

libride à dit:

En fait la vraie question est celle là : relancer la voiture en panne, mais au bout de combien de km la batterie sera -t-elle rechargée ?
étant donné que ma femme ne roule pas beaucoup en ce moment n'est -il pas préférable d'investir sur une batterie neuve, plutôt que de risquer de tomber en panne prochainement?

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Bonsoir,

En tant que "doublement expérimenté" dans cette situation, je peux dire avec certitude que 20 minutes de fonctionnement normal suffisent à remettre les choses dans l'ordre, à condition que la batterie soit en état de reprendre de la charge (pas ballonnée ni fissurée, cosses non sulfatées).
Quant à la remplacer il faut impérativement mettre une identique : outre les problèmes de charge que tu pourrais rencontrer (les courbes, intensités et durées ne sont pas les mêmes selon le type de batterie) tu pourrais avoir une répercussion sur la garantie du système hybride (tous les arguments pouvant être bons pour refuser une prise en charge ultérieure, même si apparemment pas de lien direct avec)...

remplacement batterie?
bonjour libride,
ma prius est presque aussi âgée (juil 2004) que la tienne,
j'ai dû utiliser une batterie de secours 4 ou 5 fois suite à des oublis divers,
elle semble ne pas trop m'en vouloir puisque elle bosse normalement,
30 minutes d'activité sont amha largement suffisantes pour une recharge partielle.

Après une décharge assez profonde (aéroport 2 semaines avec plafonnier allumé) il y a 3 ans, ma 2004 fonctionne toujours avec la même batterie.
Elle est repartie avec un simple coup de booster (exécuté après un appel au SAV de Toyota parce que je n'étais pas sûr qu'une batterie à charge lente puisse accepter ce traitement)

croco78 à dit:

La recharge ne coûte qu'un peu de temps à condition d'avoir un chargeur adapté pour une charge lente...ou un chargeur normal avec une ampoule de 20 watts en série.
.

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Pourquoi une ampoule de 20 watts en série, car j'ai déjà rechargé beaucoup de batterie sur tous mes anciens véhicules avec un chargeur traditionnel sans cette contrainte.
Merci de m'expliquer le but de cette lampe, car je découvre cette obligation ainsi que d'autres lecteurs je présume.

Charge LENTE

Introduire une ampoule de 20W en série dans le circuit (en fait une résistance) permet de limiter l'intensité et la rapidité de la charge et donc de mieux charger la batterie qui montera plus lentement en température, se stabilisera et finira le cycle plus lentement.

Une batterie rechargée avec un chargeur rapide "electronique" (cf quasi tous les téléphones GSM) dure beaucoup moins longtemps qu'une batterie rechargée avec un chargeur traditionnel (transfo à bobinages).

Si je me trompe merci aux meilleurs techniciens que moi de rectifier...😳

La plupart des chargeurs du commerce ne sont ni régulés ni prévus pour être branchés sur une batterie non déconnectée de la voiture parce qu'en cas de grosse défaillance de la batterie, leur tension à vide est dangereuse pour l'électronique.

L'ampoule en série sur le chargeur fait office de limiteur de courant ce qui réduit la tension du réseau lorsqu'on ne déconnecte pas la batterie de la voiture pour la recharger.

Accessoirement, la charge lente permet de récupérer la pleine capacité de la batterie en laissant à l'acide le temps de diffuser à travers les plaques.

Quand on recharge trop vite une batterie à plat, on constate assez rapidement le bouillonnement de l'électrolyte qui laisse penser (à tort) que la batterie est chargée alors qu'en réalité, elle n'a récupéré qu'une faible fraction de sa charge.

Une fois rechargée complètement, la batterie peut alors se décharger et se recharger à vitesse normale tandis que si on ne la recharge que partiellement, le défaut de capacité devient de plus en plus difficile à récupérer.

Bon voilà, j'ai fini par acheter cette foutue batterie ;
pourquoi ne pas avoir suivi tous vos conseils ?
1) la position de la voiture dans le parking : le moteur face au mur (tout contre), à gauche une voiture et à droite un autre mur , donc je ne peux pas avancer une voiture à proximité pour me brancher avec les pinces crocodiles (trop courtes)
2) Impossible de trouver une batterie de dépannage en prêt
3) j'ai demandé le coût d'intervention d'un dépanneur Toyota : au minimum 150€ , et le coût d'une batterie neuve : 152 € (Sivam Dupleix , le seul endroit où il y en avait une disponible, ailleurs 2/3 jours de délai)
4) donc j'ai acheté cette batterie , et demain je crapahute dans le coffre pour l'ouvrir de l'intérieur . Le vendeur m'a dit de faire très attention car "c'est très dangereux "....
à demain !

C'est juste très dangereux pour les ergots en plastique des couvercles de protection, parce que par là il faut tout enlever y compris le sous coffre. et la position de l'intervenant n'est pas idoïne. sinon c'est rien que du 12V, et pas la queure d'une haute tension !

Compromis.

Il y a une autre possibilité intermédiaire, après avoir juste retiré tablette et sous-coffre:
Ramper jusqu'à la batterie 12v, retirer le cache rouge pour atteindre le +12v brancher avec des pinces les 2 batteries en parallèle (un cable à la fois).
On rampe à reculons dans l'habitacle et on met le contact.
Là la prius est toute contente, on débranche la nouvelle batterie (un cable à la fois) et on va se garer à un endroit sympa où on fait l'échange de batterie.

Quand à l'ancienne elle peut servir pour la clôture électrique, oui, pour les vaches.

A+

libride à dit:

1) la position de la voiture dans le parking : le moteur face au mur (tout contre),

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Tu ne vas tout de même pas me faire croire que la proximité du mur t'empêche d'ouvrir le capot pour accéder aux bornes dans la boîte noire à gauche !!!
Et alors, diras-tu...? et bien, juste un bout de 4 mètres d'un bête fil électrique à deux conducteurs, dénudé des 4 bouts.....
Deux fixés à une extrémité sur les bornes de la neuve batterie, par exemple avec de simples pinces à linge, en faisant attention qu'à l'autre bout les fils ne se touchent pas.....
Armé de l'autre bout, tu interviens sous le capot et dans la boîte noire que tu as préalablement découverte.........
Attention !......repères bien par leur couleur les fils + et - !!!!!
Je préfère cette solution à la Gymnastique serpentine et les risques sanitaires qu'elle induit par coincement de vertèbres......😉

Petite frayeur

Bonsoir,

Ce matin ( -4°C) en voulant partir, je me suis aperçu que hier soir j'avais oublié d'éteindre un plafonnier😳 ....les températures négatives en ce moment m'ont fait craindre me pire ....mais les portes se sont déverrouillées et aucun souci pour lancer la machine ! (Prius SOL 34 mois )

Autre remarque : la semaine dernière avec -10°C, le thermomètre batterie HT du Scangauge indiquait ........255 °C (doit pas connaitre les valeurs négatives !!)

@ +

libride à dit:

1) la position de la voiture dans le parking : le moteur face au mur (tout contre), à gauche une voiture et à droite un autre mur , donc je ne peux pas avancer une voiture à proximité pour me brancher avec les pinces crocodiles (trop courtes)

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Maintenant que tu as une seconde batterie de 12 volts, pourquoi ne pas l'utiliser en la branchant dans la boite à fusibles avec les câbles ce qui permet de la démarrer et du coup d'ouvrir le hayon sans avoir à faire de la spéléo dans le coffre?

Bon voilà c'est fait, et bien fait ; mais c'était plus compliqué que ce que je pensais , car il y a plein de caches en plastique qui empêchent un enlèvement simple de la batterie en panne, et en plus , ces cons ils avaient serré à mort le boulon de la bride de maintien de la batterie ; j'ai donc dû démonter ( 3 boulons ) le boitier d'assistance de freinage situé juste à côté de ce boulon .
Enfin , je n'ai rien cassé, tordu ni détérioré quoi que ce soit , je n'ai perdu aucun des boulons (6 en tout quand même), et je n'ai pas oublié de replacer l'embout de l'évent .Je 'ai bien sûr pas pris de jus dans les doigts .

Donc en résumé , ce petit échange standard est tout à fait faisable mais nécessite de la méthode, de la patience et de bonnes clés FACOM de 10 et de 12 .
Pour la petite histoire, j'ai perdu le répertoire téléphonique que j'avais transféré il y a plusieurs années avec un K750i . Il va falloir que je le retrouve celui là car le transfert du répertoire ne se fait ni avec mon iPhone ni avec le N73 de ma femme ; par contre les téléphones reconnus par Handsfree n'ont pas été perdus , je n'ai pas été obligé de les réinstaller.
Demain je rapporte la batterie usagée chez TOY pour recyclage (?).

vigilence à dit:

Bonsoir,

Ce matin ( -4°C) en voulant partir, je me suis aperçu que hier soir j'avais oublié d'éteindre un plafonnier😳 ....les températures négatives en ce moment m'ont fait craindre me pire .... (Prius SOL 34 mois ) ....
@ +

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C'est bien aussi pour ça que j'ai remplacé le maximum de lampes à filaments énergivores par des lampes à LEDs : bas de portières, coffre, plafonniers, mirroires de courtoisie, veilleuses avant (sauf l'arrière) malgrès le bip sonore, il m'est arrivé une fois de les laisser allumés

En ce moment notre SOL nous joue des tours. Bon d'accord elle est jeune, un an et demi.

Ce matin, et c'est la deuxième fois, la télécommande ne l'a pas ouverte.
Essai de la deuxième télécommande, Niet, pas d'ouverture, juste une pale lueur orange au niveau des clignotants.😱
Ouverture à l'ancienne (non pas le pied de biche), avec la clé.
Comme c'est une SOL introduction de la clé dans le trou.
Appuis où il faut comme d'ab.
Résultat juste un vague éclairage du symbole moteur. Mais pas de démarrage.

Tout de suite j'ai pensé à un problème de tension insuffisante.
Ouverture du capot, mesure de la tension : 9 volts !! (enfin il y avait des décimales, mais à ce stade...)
Immédiatement le plan d'urgence est déclenché. Branchement d'un petit chargeur de batterie : résultat 2 ampères de charge.
Au bout d'une trentaine de secondes essai de démarrage clé+appuis où il faut.
Ca y est elle se réveille. Mais fâchée avec une grosse mise en garde avec triangle rouge. Une sombre histoire de bloquage de transmission qui ne serait plus actif.
C'est cela, oui.
Ensuite démarrage normal et automatique du thermique et mode groupe électrogène bien que la batterie HT soit à 6 barres bleues.
Après quelques minutes je coupe tout et branche mon interface et le PC.

Et départ, parce c'était le but: rouler.
A part un ampérage plus élevé sur la batterie HT que d'ab rien de spécial.
A savoir (en mode N sous les 50 km/h et c'est approximatif, ça fluctue un peu):
4A au bout d'une mn
3A au bout de 3mn
2A3 au bout de 25 mn
1A4 au bout d'1 heure.
Au lieu de 0,9 à 1 A en temps normal.

Ceci ressemble bien à une recharge de la batterie 12v.
A l'arrivée 12,8 volts sur la batterie 12v. C'est nettement mieux.

Là elle a pas intérêt à recommencer.
Parce RIEN n'était branché depuis la dernière utilisation Mardi, ni ampoule (et en plus c'est des led dedans) rien sur la prise "allume cigare" ni interface...
Les portières étaient bien fermées.

A+

pour la durée de charge de la 12 V, il ne faut pas oublier que l'énergie en jeu est assez proche de celle de la batterie HT :
12 V x 28 Ah x 75% = 250 Wh et 200 V x 6.2 Ah x 40% = 500 Wh

Tu as peut-être un mauvais contact de la cosse batterie à l'arrière (sulfaté ?).

(ps: tu n'aurais pas oublié l'Elm327 sur la prise diag. ? )

Merci Mik&Toy. Je suis donc allé vérifier les cosses.

Parfaites. Bien serrées, nickel, enfin je devrais plutôt dire galva.

Pour ceux qui ne sauraient comment le cache de protection (sécurité) rouge se retire:
Il tient par 3 "crochets en forme de boucle" en plastique rouge.
Il faut 1) écarter celui qui est le plus près de soi en le rapprochant de soi
2) pour celui de dessus appuyer sur le plastique noir et soulever le "crochet" rouge légèrement, les déboiter un poil
3) faire pivoter autour du 3ème crochet qui est caché derrière
4) c'est tout.

Tient au passage, près du + il y a une étiquette jaune sur laquelle on peut lire:

Interdiction d'appoint en eau et de chargement électrique rapide.
Le chargement électrique se fera par un courant de charge de 3,5A au plus et de durée maximale de 10 heures.
Il ne faut jamais démonter le couvercle.

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Après l'arrêt 12,8 volts.
4 heures après arrêt 12,5volts.
6 heures après arrêt 12,44 volts.
Comme j'ai roulé 1 heure elle n'a pris au maxi que 3,5Ah. Elle n'est donc pas chargée à fond.

Celle-là elle va être sous haute surveillance dans les jours à venir.

Parce que le mystère reste : mauvaise charge ou décharge anormale.

P.S. Rien n'était branché, et donc pas l'elm327. C'est le premier truc que j'ai vérifié.

A+

planétaire à dit:

Merci Mik&Toy. 6 heures après arrêt 12,44 volts.
Comme j'ai roulé 1 heure elle n'a pris au maxi que 3,5Ah. Elle n'est donc pas chargée à fond.

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Attention: même si l'indication de courant de charge maxi est de 3,5A, le convertisseur 12 volts de la Prius n'en tient pas compte et charge à tension constante (à la résistance des câbles près).

Il en résulte un courant de charge initial très intense qui explique la décroissance en exponentielle du courant haute tension après le passage en "READY".

A température normale (20°C) et au repos à vide, les deux chiffres après le 12 sont une assez bonne indication du pourcentage de charge. Donc 12,44 volts représenteraient environ 44% de charge mais moins par temps froid (la tension d'une batterie au plomb augmente lorsque la température diminue).

En tous cas, la batterie a récupéré bien plus que 3,5 Ah en une heure en position "READY".

Ah je ne suis donc pas tout à fait seul...

Pour pallier à ce désagrément que j'ai eu à subir 2 fois (déjà relaté ci-avant) et dont l'origine n'est pas forcément la même pour tous mais le résultat oui : on est dans la panade parce que c'est forcément quand on a besoin de l'auto qu'elle refuse ce service...
...J'ai donc acheté un "booster" chez Norauto, j'ai pris le plus petit, ça m'a coûté environ 35 € et ça peut aider à démarrer un moteur essence jusqu'à 1300 cm3 environ (Yaris de Mme par ex.), ce qui est largement et bien plus que suffisant pour la Prius qui en fait ne réclame que très peu pour se remettre en service, juste un peu de tension.
De plus cet accessoire possède une prise type "allume-cigare" qui permet de connecter par ex. une alim pour mon GPS tomtom pour lequel je n'avais pas d'alim secteur et qui tombait toujours en rade lorsque je le connectais à l'ordinateur pour les MàJ radar et autres.
Pour info je suis à nouveau en montagne, il y a des T° avoisinant les -13° et la Prius a bien démarré après 4 jours avec la batterie HSD à 3 barres bleues et sans auto décharge sensible.