Au contraire du Pulse and Glide que l'on peut pratiquer à la demande dès que le pied droit a acquis la sensibilité requise, je ne connais pas de technique pour accrocher le mode hérétique
. A vitesse maintenue constante, le thermique va automatiquement s'y mettre si la puissance demandée le permet.
A 130 km/h sur autoroute au régulateur, la rentrée dans ce mode ou la sortie de ce mode se fait parfois sans qu'on arrive à comprendre pourquoi (en fait, c'est probablement que le thermique est en limite pour fournir la puissance requise tout en restant à couple maxi à bas régime et la moindre petite variation de cette demande de puissance le fait passer d'un côté ou de l'autre) et est parfaitement identifiable : lorsqu'on y rentre, pour un même profil, la conso instantanée baisse d'un litre ou plus et la "voix" du moteur baisse considérablement, au point que ça rappelle un peu le son sourd et grave du fan d'un turboréacteur lors du passage en vitesse de croisière sur un avion. C'est le phénomène inverse quand on en sort (ce qui semble malheureusement plus facile !
😢).
Quand au régulateur sur route, c'est un très bon moyen d'obtenir de bons résultats sans se casser la tête si le profil de la chaussée est assez plat.
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Lorsque ça commence à être un peu valloné, si l'on veut aller plus loin dans son optimisation, il vaut mieux reprendre la conduite "en manuel" :
- A savoir relâcher un peu l'accélérateur dans les montées importantes où le thermique monte trop dans les tours pour maintenir la vitesse,
- Dans une forte descente, il peut être intéressant de laisser "dérouler" la voiture (en recherchant au pied droit une position sans flèche ou une très légère poussée électrique) pour éviter d'avoir à récupérer de l'énergie en décélérant (qui occasione des pertes) et gagner un peu d'énergie cinétique pour la montée ou le plat qui suit,
- Dans les légères descentes au contraire, si l'on sent que l'on est proche de la possibilité de passer en électrique (thermique aux alentours ou à moins de 2 l/100 km en conso instantanée), il peut être intéressant de lever le pied pour perdre quelques km/h (par exemple, passer de 90 km/h à 87 ou 85 km/h), et de réappuyer légèrement de façon à maintenir cette dernière vitesse en électrique. Comme on est en descente, l'énergie életrique consommée est faible et on gagne le très mauvais rendement d'un thermique presque au ralenti.
Ces ruses, celà va sans dire, doivent tenir compte des limitations de vitesse et du trafic derrière soi.
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