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ABS ou peau de banane?

  • Initiateur de la discussion Initiateur de la discussion Richard
  • Date de début Date de début
Personnellement je ne parlais pas du ramping (propre à toutes les automatiques et que je trouve bien au contraire très utile), puisque déjà présent sur ma P2 mais bien d'un calibrage de pédale de frein différent qui fait qu'on doit appuyer plus fermement sur celle-ci en fin de freinage si on veut vraiment stopper l'auto. Rien de gênant, c'est juste une sensation différente de la P2 c'est tout.
 
Pour en revenir au freinage, le phénomène de "roue libre" décrit est aussi présent sur les Prius 1, et correspond bien, comme il a été dit, à la perte de la partie électrique du freinage. L'impression d'accélération n'est due qu'à une décélération soudainement moins importante : tout est relatif, hein, Albert. :-D Je crois avoir vu quelque part dans le manuel que Toyota mentionne la nécessité de freiner plus fort dans ce cas.

Je n'ai pas testé le phénomène sur P3 mais le freinage régénératif se trouvant notablement amélioré (et donc plus puissant), il se pourrait que la sensation soit accentuée.

On peut se demander en effet pourquoi Toyota n'a pas trouvé une parade logicielle commandant automatiquement une augmentation de la pression dans le circuit de freinage traditionnel : à vue de nez de non-spécialiste ça semble jouable, mais peut-être y a-t-il des difficultés techniques insoupçonnées... 😱
 
GreenSoylent à dit:
. Au feu rouge, c'est d'ailleurs fatigant car il faut maintenir la pression sur le frein. 😱
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:ouioui:.....PII....au feu rouge, ou en attente dans les bouchons, je me met
TOUJOURS en P !.....celà évite la grosse fatigue de la gambette droite ou gauche
selon les goûts, la chauffe des loupiottes et leur usure, et un millipoil de jus !....:siffle:
Dis, Vertsoylent....quand tu réponds à un post tout de suite aprés......
NE LE CITES PAS ...tu sera sympa....MERCI !.........😉
 
Personnellement je trouve le freinage de la P3 plus réactif, plus incisif et plus puissant que celui de la P2.
Du fait des multiples nouveautés très attractives pour l'oeil sur le tableau de bord de la P3, je me laisse aller parfois à être un petit peu distrait et j'ai été amené quelques fois à freiner assez sèchement au dernier moment pour ne pas percuter l'arrière de la voiture qui me précédait. La P3 dans cet exercice a toujours parfaitement répondu. A ce moment là je jette un coup d'oeil inquiet dans le rétroviseur pour voir comment se comporte la voiture qui me suit et je me suis récemment fait quelques frayeurs avec une Mégane que j'ai vu arriver bien près de mon pare-choc arrière. Finalement tout s'est bien terminé.
Je n'ai pas eu à faire de grands freinages désespérés ou à la limite, mais jusqu'à maintenant je n'ai pas constaté les pertes brutales d'efficacité (qui m'inquiètent) et que certains priussiens ont relaté dans de précédents posts.
Là encore, je serais étonné que Toyota mette sur le marché un véhicule qui présente une tare grave, si ce n'est rédhibitoire, en espérant écouler plusieurs millions de ce type de véhicules.
Sans doute suis-je naïf...
 
Ayant pu conduire plusieures Prius III je n'ai pas constaté de différence de freinage par rapport à la II. Ni dans la puissance ni dans le ressenti à la pédale. Certes, je n'ai pas été confronté à des situations sortant de l'ordinaire quotidien.
 
En passant de la P2 à la P3, j'ai ressenti aussi cette impression de devoir freiner plus fort pour simplement arrêter la voiture.
C'est peut-être à cause d'un pied léger (mon pied de scaphandrier était celui de droite avant).
 
Freinage de la PIII

Après 5500 km avec ma PIII Dynamic TOS, j'ai remarqué les points suivants :
  • il y a effectivement une impression de "trou" au freinage sur une chaussée bosselée (remarqué une seule fois). Mon fils a remarqué la même chose sur sa Honda Accord avec BA.
  • en roulant au régulateur, un appui trop léger sur le frein donne une sensation d'accélération désagréable parce que le régulateur n'est pas désactivé (remarqué plusieurs fois). En fait, la voiture n'accélère pas, mais notre cerveau anticipe un ralentissement qui ne vient pas.
  • le freinage est assez difficile à doser pour provoquer l'arrêt final de la voiture : soit on a un arrêt brusque pour les derniers km/h (de 2-3 à 0), soit du "broutage".

Même avec ces remarques, la Prius en général et la PIII en particulier sont des voitures géniales.

Personnellement, je roule au régulateur aussi souvent que possible, même en agglomération et en montagne : le ralentissement au régulateur est aussi efficace que l'accélération. Malgré le temps de réponse du système, on passe de 90 km/h à 50 assez vite pour échapper à l'éventuel radar caché derrière la panneau, et de 50 à 90 assez vite pour ne pas gêner le Diesel fumant qui suit.
 
le freinage est assez difficile à doser pour provoquer l'arrêt final de la voiture : soit on a un arrêt brusque pour les derniers km/h (de 2-3 à 0), soit du "broutage".
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J'avais aussi cette sensation sur la PII, mais il y a une solution, certes difficile à appliquer au début, c'est de relâcher la pression sur le pédale de frein juste en fin de freinage pour ensuite immobiliser le véhicule en pressant à nouveau la pédale. C'est une petit gymnastique pédestre à laquelle on s'habitue vite, surtout dans les embouteillages !

@ + !

Gidu
 
Gidu à dit:
il y a une solution, certes difficile à appliquer au début, c'est de relâcher la pression sur le pédale de frein juste en fin de freinage pour ensuite immobiliser le véhicule en pressant à nouveau la pédale. C'est une petit gymnastique pédestre à laquelle on s'habitue vite, surtout dans les embouteillages !
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Tout est bien dit : les embouteillages, c'est un truc très difficile à gérer avec une Prius.
 
Gidu à dit:
J'avais aussi cette sensation sur la PII, mais il y a une solution, certes difficile à appliquer au début, c'est de relâcher la pression sur le pédale de frein juste en fin de freinage pour ensuite immobiliser le véhicule en pressant à nouveau la pédale. C'est une petit gymnastique pédestre à laquelle on s'habitue vite, surtout dans les embouteillages !

@ + !

Gidu
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Effectivement ça marche très bien et je fais des arrêts imperceptibles de cette manière. 😀

Je crois que dans une automatique "classique" ce n'est pas possible de faire des arrêt aussi nickel parce que tant que D est engagé, la voiture essaye d'avancer. La Prius elle arrête d'essayer d'avancer jusqu'à ce qu'on relâche suffisamment le frein.

Ca demande un peu de toucher mais ça se fait très bien.

Sur le sujet initial de perte de freinage, j'ai volontairement essayé de la provoquer. Ce que j'ai senti est exactement conforme à l'explication donnée jusqu'ici. Je passait sur une gross rainure perpendiculaire à la route avec beaucoup de freinage électrique. Au passage sur le tape-cul, j'ai constaté immédiatement la perte du freinage "regen". A cet instant soit on garde la pédale de frein immobile et on se retrouve en (quasi?) roue libre soit on l'enfonce plus et là ça freine normalement. En aucun cas il n'y a d'accélération.

Vu que la puissance du freinage électrique reste assez faible, pour moi il n'y a pas de danger particulier à ce comportement. Oui on perd le freinage regen temporairement mais le freinage mécanique reste disponible et en cas d'urgence c'est bien lui qui fait 99% du travail. C'est donc juste surprenant et un truc à dire aux débutants pour éviter les sueur froides.
 
Sur la P2, à l'arrêt on est obligé d'appuyer assez fort sur la pédale de frein pour neutraliser le flux qui va de la batterie au moteur électrique.

Je trouve que c'est assez désagréable. Et quand on oublie (j'ai l'habitude d'effleurer plutôt), bah ça doit consommer du courant pour rien !
 
le freinage est assez difficile à doser pour provoquer l'arrêt final de la voiture : soit on a un arrêt brusque pour les derniers km/h (de 2-3 à 0), soit du "broutage".
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J'avais aussi cette sensation sur la PII, mais il y a une solution, certes difficile à appliquer au début, c'est de relâcher la pression sur le pédale de frein juste en fin de freinage pour ensuite immobiliser le véhicule en pressant à nouveau la pédale. C'est une petit gymnastique pédestre à laquelle on s'habitue vite, surtout dans les embouteillages !
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Pour moi la solution est de passer sur N vers 3km/h et de continuer à freiner
En plus la consommation de courant est plus faible en N, vu avec le Canmonitor
 
Débutants

tino_ale à dit:
C'est donc juste surprenant et un truc à dire aux débutants pour éviter les sueur froides.
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Oui mais les débutants, à mon avis, on ne devrait rien avoir à leur dire. C'est seulement après (une fois qu'ils ne sont plus débutants) qu'on pourrait leur parler de certaines subtilités. Non ?
 
Je pense que tout le monde s'accordera à dire qu'idéalement aucun "phénomène" surprenant ne devrait exister, mais bon il existe, à ce jour il n'est pas corrigé par Toyota, alors autant faire ce peu que de prévenir un débutant pour éviter la surprise. Pour l'avoir testé j'estime que le phénomène n'est pas dangereux, mais la surprise elle peut éventuellement l'être.
 
J'ai reçu ma P3 depuis moins d'une semaine (300 km en proche banlieue parisienne) : RAS sur le freinage !!
J'avais une Golf Plus 1,6 FSI Tiptronic et compte tenu de ce que je lisais ici, j'avais quelques craintes...Pas de différence méritant un commentaire.
 
tino_ale à dit:
Pour l'avoir testé j'estime que le phénomène n'est pas dangereux, mais la surprise elle peut éventuellement l'être.
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C'est exactement ce que je pense à propos de l'accélérateur coincé par le tapis de sol : ce n'est pas dangereux quand on le sait mais l'effet de surprise peut conduire à un allongement considérable du temps de "bonne réaction" la première fois.

L'anti-patinage de ma Prius 2 n'est pas exempt de tels reproches.
 
Feux stop

Quelqu'un a-t-il remarqué comme moi, que pour allumer les feux stop, il faut appuyer plus sur le frein que ce qui est nécessaire pour immobiliser l'auto ?
Je devrais peut-être faire vérifier la position de l'interrupteur des stops sur la pédale.

Question subsidiaire : Y a-t-il un voyant sur le tableau pour indiquer qu'un feu arrière ne fonctionne pas (même des Led peuvent défaillir) ? Je n'ai rien vu dans la doc. J'avais ça sur ma Nissan Bluebird de 86 et ma Saab de 96.
 
non rien pour indiquer un quelconque feu mort (avant ou arrière)
 
Gégé67 à dit:
Quelqu'un a-t-il remarqué comme moi, que pour allumer les feux stop, il faut appuyer plus sur le frein que ce qui est nécessaire pour immobiliser l'auto ?
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Ben, c'est plutôt bien, les feux sont là pour prévenir d'un changement de comportement, pas pour vider la batterie ou éclairer l'arrière de la route à l'arrêt...
 
C est surtout sympa pour celui qui se trouve derriere ca empeche d etre ebloui a un stop, feu rouge par exemple 8)
 
Allumage des stop

:coucou: Bonjour,

Sur PIII, comme sur ex-PII, un appui <<très>> léger suffit à l'allumage des stop :jap:
 
Gégé67 à dit:
Quelqu'un a-t-il remarqué comme moi, que pour allumer les feux stop, il faut appuyer plus sur le frein que ce qui est nécessaire pour immobiliser l'auto ?
Question subsidiaire : Y a-t-il un voyant sur le tableau pour indiquer qu'un feu arrière ne fonctionne pas.
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:papy: Mise au courant fort bien décrite par Prius 56 !....Mais pourquoi nous sert il une
Ex PII...? Bon, la sienne, je suis d'accord, mais pour moi, la mienne est ex aequo avec
la PIII, et n'a rien d'un ex voto pendu en l'égise de Saint Toy, ni d'un ex tracteur...!
En fait d'ex, sans exagérer, son exellence est exactement extraordinaire, et son exaltante
et exultante conduite procure par son exercice sans exubération, à une extase extrême.
Elle vous met à l'abri d'une exitation exacerbée, souvent cause d'exactions exessives.
Loin de vous exaspérer, elle exauce vos envies de Zen....et expatati, et expatata....
En ce qui concerne le voyant, il s'en est déjà parlé, et son absence est regrettable. (exécivemment)......
 
Dernière édition:
Je viens de voir le lien dans la signature (il faut dire que le texte ne sautait pas vraiment aux yeux en tant que tel).

Cette tesla, qu'est-ce qu'elle est belle, puissante et douce :coeur:

Si seulement j'avais les moyens, je pousserais tout de suite ma P3 du haut d'une falaise :grin:
 
Gégé67 à dit:
Quelqu'un a-t-il remarqué comme moi, que pour allumer les feux stop, il faut appuyer plus sur le frein que ce qui est nécessaire pour immobiliser l'auto ?
Je devrais peut-être faire vérifier la position de l'interrupteur des stops sur la pédale.
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Dans mon cas, l'allumage des feux correspond très précisément au point de freinage qui empêche la voiture d'avancer. Cette garde doit sûrement pouvoir s'ajuster
 
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