Batterie 12 V et recharge

Bonjour les Amis,

Et comme il ne semble pas y avoir de contre-indication , je pense m'équiper sans hâte. (OptimateIII)

Connaîssez-vous un revendeur "bien" (par correspondance) dans ce type de matériel :-o et/ou son constructeur?

Merci d'avance pour vos réponses et bonne journée

Alex

Re: Batterie 12 V et recharge

prius56 à dit:

Bonjour les Amis,

Et comme il ne semble pas y avoir de contre-indication , je pense m'équiper sans hâte. (OptimateIII)

Connaîssez-vous un revendeur "bien" (par correspondance) dans ce type de matériel :-o et/ou son constructeur?

Merci d'avance pour vos réponses et bonne journée

Alex

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va chez www.equipmoto.fr par exemple ,le sujet a déja été traité dans dossier technique:recharge batterie 12v le 18/12
et dans ce sujet entretien.... charge batterie auxiliaire le 30/12

Re: Batterie 12 V et recharge

Geo à dit:

prius56 à dit:

Si je me souviens à peu près, la batterie fait de l'ordre de 45 Ah et si l'on admet qu'elle se décharge complètement en 15 jours, un courant de 0,125 A suffirait à la maintenir pleine.
Avec 1,6 A il y a de la marge.

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Si les batteries des voitures "classiques" se déchargeaient en 15 jours, beaucoup auraient des problèmes !
(je parle d'une batterie en bon état, bien sûr - moins de 3 ans, et on suppose que la majorité des systèmes électriques sont coupés). Je pense qu'on est plus proche de 45 - 60 jours pour une décharge à 80 %, et encore ...
Disons 50 jours, donc 45 / (50x24) = 0.038 A
Donc non seulement ya de la marge, mais la question de mettre un chargeur se pose aussi, je pense :-o

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Re: Batterie 12 V et recharge

lmd à dit:

Si les batteries des voitures "classiques" se déchargeaient en 15 jours, beaucoup auraient des problèmes !

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Oui mais nous n'avons pas une voiture classique 😀
Si j'ai parlé de 15 jours, c'est parce c'est indiqué dans le manuel (de mémoire).
Double Hybride a fait un essai sur 30 jours, sans problème, mais la batterie était neuve.

J'ai fait une mesure ce soir sur ma Prius Sol (2005).
Courant de fuite = 13mA avec des sauts à 18mA qui correspondent au clignottement du voyant au tableau de bord.
Avec ça, on doit tenir plus de 2000 heures, mais il faut déduire l'autodécharge et la, sur cette question, je sèche !

Bonsoir,
Sur sol pack , la conso nominale max à l'arret est de 40mA.
Comment je le sais ? parceque ma batterie se déchargeait trop vite et qu'un technicien compétent et trés sympa (aprés consultation des bases techniques) m' a montré que c'était mon ampli qui avait une fuite 😳
Je vous rassure la batterie a trés bien survécu et depuis, j'ai mis un relais sur l'ampli et tout va trés bien.
PS: je suis absolument enchanté de rencontrer chez toy des gens qui ont cette faculté d'analyse et de dialogue .

Il semble qu'une bonne affaire se prépare chez Aldi le 27 mars :

Chargeur de batterie automatique. les caractéristique sont sur le site belge et ressemble fortement à celle du CTEK 3600. Je possède ce dernier depuis 1 an et demi ( 100 € à l'époque, tout de même ! ), et c'est impeccable pour plein de batteries au plomb.

Caractéristiques du 3600

Celles du Aldi

Il est bien à 15 € en FRANCE

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Le chargeur c'est super pour se dépanner, c’est-à-dire la même fonction que de mettre trois piles de 4,5 volts en série et les brancher sous le capot pour se dépanner (il s'agit juste d'allumer l'électronique) car une fois allumé la puissance de la batterie de traction se déverse dans la petite batterie (avec la régulation Ad hoc).
Ce qui veut dire, qu'il suffit de faire IG-ON toutes les 3 semaines et laisser comme cela 30 minutes (le moteur thermique ne se mettra en route que si la batterie de traction passe sous les 2 barres) (Chauffage coupé et clim coupée bien entendu).
L'essai que j’ai conduit 30 jours sans utiliser ma Prius (cf: http://www.pile-au-methanol.com/Prius-II-test-de-particularites.htm ) montre qu'il y a largement 30 jours d'autonomie en partant dans de bonne condition (batterie chargée) l'hiver même en laissant le SmarKey activé.
:cool!: Donc 30 minutes IG-ON tous les 15 jours c'est OK ou 60 minutes IG-ON tous les mois très probablement.

A la demande générale:
Voici le mode d'emploi éclairé de comment vous sortir d'affaire "sans" aller dans le coffre démonter la batterie
Dans la Prius II c'est tout prévu sous le capot avant (la ou il y a 3 moteurs)
(page 277 et 278 manuel du propriétaire SOLPACK 2005)
Ayez toujours dans votre coffre 3 piles de 4,5 volts plates
Puis 5 petits fils courts avec des petites pinces croco (chez tous les bons magasins de bricolage électronique) Bon? on peut aussi faire plus pro mais c'est plus cher.
Avec cela plus besoin de chargeur (d'ailleur inutilisable en rase campagne si vous avez oublié vos phares en allant picniquer (par exemple...) La prius etant la seule voiture au monde ou avec sa batterie 12 volts vide le moteur repart avec 3 piles et sans pousser.
et voilà photos à l'appui comment faire, après avoir pris soins de tout couper sur le plan des accesoires électriques (sinon vos piles vont hurler):







Le montage de Prius56
Et vous ou en êtes vous ?

[Additif]
28 avril 2007
Suite à la mauvaise expérience de lmd d'avril 2007 sur un redémarrage sur piles, j'apporte quelques points suplémentaires à vérifier pour redémmarer sa Prius en cas de batterie 12 volts vide:
* Il faut fermer le hayon arrière
* il faut etteindre tous les plafonniers
* bien couper l'eventuel Smart Key
* vérifier 2 fois que tous les ampoules soient bien en position éteinte
* Rien de brancher sur les prises 12 volts (MP3, gps ,etc...)
* Une fois les piles branchées, il faut fermer toutes les portes, pour cela vous renter dans la Prius à la place conducteur et vous fermez la porte (l'ouverture de la porte consomme 1,5 Ampéres)
* attendre (un temps plus long selon la profondeur de décharge de la battrie, ex: si le plafonier s'allume en faible ou pas du tout)
* Ensuite lorsque que vous faites la tentative, il est impératif de tenter uniquement le mode IGON (pied sur le frein en étant très rapide (car les stops s'allument) et bien laisser le mode IGNON pour recharger sérieusement la batterie avant de repasser IGOFF. Attntion, pas de mode auxilliaire avant d'avoir rouler avec sa Prius.

Enfin, restre un problème, selon lmd, du ventilateur de clim/ chauffage qui était sur ON au moment du dernier arrêt de la Prius et rendant impossible l'usage des piles, ce point est à vérifier car dans mon test par chance peut-être les ventilateurs étaient sur OFF.

Sur ce point,je rapelle qu'en Hiver quand vous quittez votre Prius de passer le chauffage sur OFF (reflexe à acquérir), cela permet le matin de moins consommer au redemmarage de la Prius, mode EV possible pour sortir du garage possible mais par temps très froid et laisser le moteur monter en température plus rapidement en mettant le chauffage après une minute de fonctionnement du moteur (avec ou sans roulage d'ailleurs)

En étant sur OFF, on facilitera aussi un éventuel redémmarage sur pile que je ne vous souhaite pas
[/Additif]

Merci DoubleHybride pour cet excellent tuto... Je vais dès samedi me confectionner cette petite batterie de fortune

Panne de batterie

Bonjour, et merci DoubleHybride,

À la demande générale, merci pour cette explication en images du dépannage.

Comme beaucoup, je pense, je vais ausi me confectionner un kit pour être encore plus serein avec Prius, au cas où... 🙁

À bientôt, au Grand Rassemblement

DoubleHybride à dit:

A la demande générale :
....
Ayez toujours dans votre coffre 3 piles de 4,5 volts plates....

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Euh, faudrait pas plutôt avoir ces 3 piles quelque part dans l'habitacle, non ?
Parce que si la batterie 12V est a plat, on ne peut pas ouvrir le coffre !
Alors que l'habitacle, on peut l'ouvrir avec la clef de secours...

D'autre part tu dis qu'en IG-ON, la batterie de traction recharge la batterie 12V.
Donc dans le cas, par exemple d'une panne, où l'on a allumé les warning, peut être faut il mieux rester en IG-On affin que la batterie 12 V ne se décharge pas ?
(cela depend de la durée où tu restes avec les warning allumés !)

C'est une bonne remarque mais qui est valable sur tous les véhicules.
Les warnings ont un temps limité
Si le moteur de la Prius est HS et le reste OK, la petite batterie prendra son energie dans la grosse.
Toutefois, il me semble avoir lu sur des forums américains qu'il y a 2 facons de flinguer sa PRIUS:
* Rouler sans essence jusqu'à ce que le systeme électronique décroche faute d'energie (il n'y aura alors plus aucun moyen de faire démmarer le Thermique)
* Laisser sur IG-ON longtemps sans que le moteur thermique ne démmarre (ex cas de panne) La batterie principale se vide jusqu'à plus soif... (avec la clim cela va très vite...)
Dans ces 2 cas, Prius sans energie la réparation est lourde:
1 - Le mode parking automatique vérouillent les roues.... (remorquage plus que délicat)
2 - Le chargeur de batterie principale s'est loin d'être courant et les tensions et intensité mise en oeuvre représentent un vrai danger
J'imagine que Toyota fait un echange standard de la batterie (l'autre devant être renvoyée à un centre de reconditionnement qui la rechargera et la controlera)
A mon avis, un bon triangle de sécurité est préférable dans ce cas en plus des warnings sur la seule capacité de la batterie auxilliaire (quelques heures de warning tout de même)

La batterie principale ne se décharge pas en dessous de 40% de sa capacité globale. Ensuite tout se coupe avec des tas de warnings.

Les garages équipés de Toyota doivent avoir l'équipement électronique pour passer outre cette limitation de décharge de la batterie principale le temps de redémarrer.

C'est ce qu'avait constaté le laboratoire qui avait tenté d'injecter (sans succès) un vrius à la Prius. A force de faire des essais, moteur coupé, la batterie s'était complètement déchargée. Ils n'ont pas décrit comment ils avaient redémarré.

Lorsque l'électricité est coupée, seules les roues avant sont verrouillées ; il est toujours possible de tracter le véhicule en soulevant les roues ce qui est une procédure bien connue par les fourrières !

Double Merci Double Hybride.

Je vais préparé mon kit et joindre tes précieuses explications et tes photos en additif au manuel.

lamontoie à dit:

Je vais préparer mon kit

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... Sans coeur, va,...tu n'écoutes pas donc ta belle quand elle te chante "ne me kitte pas"........

Jibu à dit:

Il semble qu'une bonne affaire se prépare chez Aldi le 27 mars :

Chargeur de batterie automatique. les caractéristique sont sur le site belge et ressemble fortement à celle du CTEK 3600. Je possède ce dernier depuis 1 an et demi ( 100 € à l'époque, tout de même ! ), et c'est impeccable pour plein de batteries au plomb.

Caractéristiques du 3600

Celles du Aldi

Il est bien à 15 € en FRANCE

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Lien vers la promo en France

3 piles de 4,5v

bonjour a tous
au lieu de bricoler 3 piles peut-on utiliser une pile où une petite batterie de 12v

Re: 3 piles de 4,5v

philiprius à dit:

bonjour a tous
au lieu de bricoler 3 piles peut-on utiliser une pile où une petite batterie de 12v

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L'avantage de 3 piles de 4,5 volts c'est que c'est supérieure à 12 Volts donc celà charge un peu la batterie 12 volts et cela donne le petit coup de fouet pour lancer le tout "il y a quand même beaucoup d'electronique qui consomment en pointe courte au moment ou l'on appuie sur IG-ON (cela charge des condensateurs)

Pour ma part , on m'a offert un petit kit portatif avec lampes de secours qui contient une mini baterie 12volts avec 2 pinces. La c'est suffisant car c'est une batterie et qu'elle peut débiter des ampères au moment de la mise sous tension.

DoubleHybride à dit:

A la demande générale:
Voici le mode d'emploi éclairé de comment vous sortir d'affaire "sans" aller dans le coffre démonter la batterie
Dans la Prius II c'est tout prévu sous le capot avant (la ou il y a 3 moteurs)
(page 277 et 278 manuel du propriétaire SOLPACK 2005)
Ayez toujours dans votre coffre 3 piles de 4,5 volts plates
Puis 5 petits fils courts avec des petites pinces croco (chez tous les bons magasins de bricolage électronique) Bon? on peut aussi faire plus pro mais c'est plus cher.
Avec cela plus besoin de chargeur (d'ailleur inutilisable en rase campagne si vous avez oublié vos phares en allant picniquer (par exemple...) La prius etant la seule voiture au monde ou avec sa batterie 12 volts vide le moteur repart avec 3 piles et sans pousser.
et voilà photos à l'appui comment faire, après avoir pris soins de tout couper sur le plan des accesoires électriques (sinon vos piles vont hurler):

http://www.pile-au-methanol.com/images/Proc-Batterie-secour-1.jpg
http://www.pile-au-methanol.com/images/Proc-Batterie-secour-2.jpg
http://www.pile-au-methanol.com/images/Proc-Batterie-secour-3.jpg
http://www.pile-au-methanol.com/images/Proc-Batterie-secour-4.jpg
http://www.pile-au-methanol.com/images/Proc-Batterie-secour-5.jpg

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Merci DoubleHybride pour ce tutoriel qui peut s'avérer très pratique, notamment loin de toute prise de courant et donc de tout chargeur de batteries.

Pourrais-tu créer un document .pdf qui serait bien à sa place dans la librairie du forum, en ajoutant le montage du pack de 3 piles et des pinces crocodile pour être complet ?

A+

Étant pas mal chargé actuellement !, je suis sûre que ceux qui vont faire le montage vont envoyer leur photo pour compléter l'œuvre collective. 😎
Cela sera bien plus sympa
Ensuite on assemble dans un PDF
Pour ma part après avoir fait le bricolage on m'a offert un bloc secours certe sympa avec 2 pinces batterie comme on en trouve en grande surface (je ne veux pas faire la pub d'un truc vendu en grande surface) Il y a aussi dessus une phare orange clignotant (qui pourrait etre utile à Ageasson qui voudrait mettre un gyro phare sur sa PRIUS) L'engin gonfle même les pneux (il faut pas être préssé tout de meme)
Je trouve plus sympa le petit commerçant qui va vendre 5 rallonges croco et le quincaillier droguiste 3 piles.

DoubleHybride à dit:

Il y a aussi dessus une phare orange clignotant (qui pourrait etre utile à Ageasson qui voudrait mettre un gyro phare sur sa PRIUS) L'engin gonfle même les pneux (il faut pas être préssé tout de meme)

...L'engin, c'est c'est y pas moi tout de même ! t'es gonflé !..de toute manière je ferai suivre mon tourniquet Orange Ecolo...ou Vert si j'en trouve un...on sait jamais, ça peut servir...ne serait-ce que pour précéder....les ceus qui...Hips...zigzagueraient en rejoignant l'hotel

Je trouve plus sympa le petit commerçant qui va vendre 5 rallonges croco et le quincaillier droguiste 3 piles.

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Entièrement daccord !
[/b]

Autre reflexion : "Peut-on démarrer une autre voiture à l'aide de la batterie 12V de la Prius ??"

Le manuel n'en parle pas, mais vu la section des câbles connecté sur la batterie, pour moi c'est non !

vigilence à dit:

Autre reflexion : "Peut-on démarrer une autre voiture à l'aide de la batterie 12V de la Prius ??"
Le manuel n'en parle pas, mais vu la section des câbles connecté sur la batterie, pour moi c'est non !

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... Voyez, braves gens, où nous mène le soit disant modernisme qui fait tout pour nous éviter de remuer même le petit doigt.......
De "mon temps", ah,....quel bon temps où l'on pouvait fourgailler ce que l'on voulait sous le capot (de la voiture).....un peu d'huile de coude, un tour de manivelle...et hop! c'était parti mon Quiqui....et même bien parti
quand tu laissais la 1ere et que la tuture te coursait dans la cour.......
😎

vigilence à dit:

Autre reflexion : "Peut-on démarrer une autre voiture à l'aide de la batterie 12V de la Prius ??"

Le manuel n'en parle pas, mais vu la section des câbles connecté sur la batterie, pour moi c'est non !

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je pense que c'est plus que déconseillé (sauf une autre PRIUS naturellement) - C'est un coup à griller un fusible de protection
La seule facon envisageable ce serait le cordon double allume cigare qui permet de recharger tout doucement à 10 A une autre batterie.
Coté Prius la prise "type allume" cigare n'est alimentée qu'en IG-ON donc recharge automatique. Avec ce type de cordon il faut attendre que la voiture en panne ai recu suffiseent d'Ah pour pouvoir tirer sont démmareur - ce qui veut dire que sa batterie doit etre vide mais non HS.
Avec une batterie coupée "ce que l'on appelle aussi la mort subite c'est impossible"