Lexus CT - Page 10

priusfan · 31/08/2010, 07h42

En fait, sur P3, le boost est continument variable.
la tension de 650 V n'apparait que lors de périodes de "pied au plancher".

Il en est donc vraisemblablement de même sur la ct200h.

observations personnelles effectuées avec un tactrix (et un logiciel spécifique de capture).

planétaire · 31/08/2010, 09h54

Sur une P2 le boost-converter donne les tensions vues ici

Très clairement il faut surélever plus à hautes vitesses (*) qu'à basses vitesses, mais cela commence dès 10 km/h.
Sur la P2 il n'y a qu'un seul boost-converter pour les deux MG.
Je suppose donc que la tension des accus est surélevée en fonction de la demande du MG qui "tourne le plus vite".

Il y a besoin de surélever aussi lors des démarrages du thermique par MG1 et MG2. On voit sur le graphique que dès 10 km/h il y a surélévation. (C'est rare de démarrer le thermique en-dessous de 10 km/h.)

Et lors des phases de récupération d'énergie à basse vitesse quand la tension fournie par MG2 est inférieure à 220-230v je pense que le boost fonctionne aussi en sens inverse: vers les accus.

Pour la Lexus CT il faut en conclure que ce ne sont pas les mêmes MG que la P3.

A+

(*) C'est à cause de la "force" (je préfère le terme de tension) contre électromotrice qui augmente avec la vitesse de rotation des moteurs-générateurs. Il faut fournir plus qu'elle pour qu'un MG soit moteur.

Hybridébridé · 01/09/2010, 19h45

Merci pour ces explications, les gars, et notamment pour ce petit rappel d'élektroteknik, planétaire !

Petite déduction peut-être rapide : les 650 V étaient nécessaires aux fonctionnement des moulins des HSD post P2 qui peuvent tourner à 13 000 tr/min (6000 tr/min sur la P2) ?

ian51 · 02/09/2010, 00h47

"1 / «Nous avons développé le CT 200h que la voiture d'un vrai conducteur avec de pilotage approprié sens, l'accélération de manutention adapté et plus souple, mais aussi comme un hybride complet avec les valeurs des émissions de haut de gamme et le raffinement superbe.

2 / «Merci pour le sélecteur de mode Lecteur, le CT 200h changements instantanément sa personnalité pour correspondre à l'humeur du conducteur.

3 / «Avec CT 200h, nous avons la première et la seule prime à taux plein hybride hybride compact avec un châssis que les conducteurs apprécieront vraiment.

Reike Bruno, directeur général, Gestion de la performance des véhicules, Toyota Motor Europe

Unique · Sélecteur de mode Drive s'adapte nouvelle Lexus 200h CT caractéristiques de conduite à l'humeur du conducteur

· Choix de la normale, et ECO SPORT modes

· Simultanée adaptation des instruments de conduire et l'éclairage de la cabine de conduite à renforcer changement d'humeur

Adaptation de la nouvelle CT 200h soit à une dynamique de conduite ou de détente de l'humeur, un unique mode Lecteur Sélecteur offre un choix de la normale, ou SPORT ECO modes de conduite,.

Les modes Normal et Eco Drive mettre l'accent sur un moment de détente de conduite de l'humeur, avec une attention particulière au confort de roulement, une accélération en douceur et le raffinement qui caractérisent chaque superbe Lexus.

En mode ECO réponse de l'accélérateur, à l'accélérateur agressive entrées pour pédale est réduite et le contrôle de l'air conditionné optimisé pour l'économie de carburant améliorée. Les conducteurs bénéficient d'une plus détendu, l'expérience de conduite éco-responsable en mettant l'accent sur l'efficacité énergétique maximale et des émissions minimales.

Spécialement optimisé pour offrir plus de puissance du moteur électrique, mode SPORT met l'accent sur une ambiance de conduite dynamique, permettant aux conducteurs de profiter pleinement des sports de la 200h CT nouvelle position de conduite, la rigidité corporelle élevée, châssis unique et réglages de suspension, réponse de la direction directe et l'agilité engageante.

Le système Hybrid Power Control Unit (PCU) augmente la tension d'alimentation 150V par un 650V maximum, en augmentant la production globale du groupe motopropulseur. régime moteur plus élevé sont détenus, et l'accélérateur et la direction assistée électrique (EPS) les paramètres sont modifiés pour donner une réponse plus rapide aux commandes du conducteur.

En outre, le mode SPORT permet un fonctionnement moins intrusif du contrôle de la stabilité du véhicule (VSC) et régulateur de traction (TRC) des systèmes, permettant aux conducteurs d'exploiter pleinement l'étendue hybride Lexus nouvelle complète ses capacités dynamiques.

Le caractère très distinct des deux dynamiques de la CT 200h et relaxant humeurs de conduite est encore renforcé par des modifications aux instruments du conducteur et l'éclairage de cabine, synchronisés à la conduite de sélection de mode.

Rétro-éclairé en bleu pour les hybrides les modes Normal et Eco Drive, l'éclairage du tableau de bord, lecteur Commutateur sélecteur de mode et un spot dans le cluster central modifient automatiquement au rouge lorsque le mode sport est sélectionnée. Simultanément, le modifie Hybrid Power indicateur de fonction à celle du tachymètre.
Source: Europe Lexus"

guinness · 02/09/2010, 19h26

Citation:

... la rigidité corporelle élevée..

voire cadavérique?

Je n'ai retenu que ça de tout ce charabia.

La traduction automatique a ses limites encore aujourd'hui.

freegate · 02/09/2010, 21h06

Excellent

D'autant plus que cet article ne nous apprend rien de nouveau que l'on ne sait déjà.

31/08/2010, 07h42	#181
priusfan Admin modèle: prius 3 dynamic Date d'inscription: octobre 2005 Localisation: conflans ste honorine Messages: 2 206	boost: En fait, sur P3, le boost est continument variable. la tension de 650 V n'apparait que lors de périodes de "pied au plancher". Il en est donc vraisemblablement de même sur la ct200h. observations personnelles effectuées avec un tactrix (et un logiciel spécifique de capture).

31/08/2010, 09h54	#182
planétaire Moderateur modèle: 2 Prius II sol 2007 Date d'inscription: février 2008 Localisation: 61 Orne Messages: 3 233	boost converter Sur une P2 le boost-converter donne les tensions vues ici Très clairement il faut surélever plus à hautes vitesses () qu'à basses vitesses, mais cela commence dès 10 km/h. Sur la P2 il n'y a qu'un seul boost-converter pour les deux MG. Je suppose donc que la tension des accus est surélevée en fonction de la demande du MG qui "tourne le plus vite". Il y a besoin de surélever aussi lors des démarrages du thermique par MG1 et MG2. On voit sur le graphique que dès 10 km/h il y a surélévation. (C'est rare de démarrer le thermique en-dessous de 10 km/h.) Et lors des phases de récupération d'énergie à basse vitesse quand la tension fournie par MG2 est inférieure à 220-230v je pense que le boost fonctionne aussi en sens inverse: vers les accus. Pour la Lexus CT il faut en conclure que ce ne sont pas les mêmes MG que la P3. A+ () C'est à cause de la "force" (je préfère le terme de tension) contre électromotrice qui augmente avec la vitesse de rotation des moteurs-générateurs. Il faut fournir plus qu'elle pour qu'un MG soit moteur. __________________ Et si?

02/09/2010, 00h47	#184
ian51 Prius Touring Club modèle: modele 2006 sol Date d'inscription: avril 2007 Localisation: Saint Gibrien (a coté de Chalons en champagne) Messages: 1 794	"1 / «Nous avons développé le CT 200h que la voiture d'un vrai conducteur avec de pilotage approprié sens, l'accélération de manutention adapté et plus souple, mais aussi comme un hybride complet avec les valeurs des émissions de haut de gamme et le raffinement superbe. 2 / «Merci pour le sélecteur de mode Lecteur, le CT 200h changements instantanément sa personnalité pour correspondre à l'humeur du conducteur. 3 / «Avec CT 200h, nous avons la première et la seule prime à taux plein hybride hybride compact avec un châssis que les conducteurs apprécieront vraiment. Reike Bruno, directeur général, Gestion de la performance des véhicules, Toyota Motor Europe Unique · Sélecteur de mode Drive s'adapte nouvelle Lexus 200h CT caractéristiques de conduite à l'humeur du conducteur · Choix de la normale, et ECO SPORT modes · Simultanée adaptation des instruments de conduire et l'éclairage de la cabine de conduite à renforcer changement d'humeur Adaptation de la nouvelle CT 200h soit à une dynamique de conduite ou de détente de l'humeur, un unique mode Lecteur Sélecteur offre un choix de la normale, ou SPORT ECO modes de conduite,. Les modes Normal et Eco Drive mettre l'accent sur un moment de détente de conduite de l'humeur, avec une attention particulière au confort de roulement, une accélération en douceur et le raffinement qui caractérisent chaque superbe Lexus. En mode ECO réponse de l'accélérateur, à l'accélérateur agressive entrées pour pédale est réduite et le contrôle de l'air conditionné optimisé pour l'économie de carburant améliorée. Les conducteurs bénéficient d'une plus détendu, l'expérience de conduite éco-responsable en mettant l'accent sur l'efficacité énergétique maximale et des émissions minimales. Spécialement optimisé pour offrir plus de puissance du moteur électrique, mode SPORT met l'accent sur une ambiance de conduite dynamique, permettant aux conducteurs de profiter pleinement des sports de la 200h CT nouvelle position de conduite, la rigidité corporelle élevée, châssis unique et réglages de suspension, réponse de la direction directe et l'agilité engageante. Le système Hybrid Power Control Unit (PCU) augmente la tension d'alimentation 150V par un 650V maximum, en augmentant la production globale du groupe motopropulseur. régime moteur plus élevé sont détenus, et l'accélérateur et la direction assistée électrique (EPS) les paramètres sont modifiés pour donner une réponse plus rapide aux commandes du conducteur. En outre, le mode SPORT permet un fonctionnement moins intrusif du contrôle de la stabilité du véhicule (VSC) et régulateur de traction (TRC) des systèmes, permettant aux conducteurs d'exploiter pleinement l'étendue hybride Lexus nouvelle complète ses capacités dynamiques. Le caractère très distinct des deux dynamiques de la CT 200h et relaxant humeurs de conduite est encore renforcé par des modifications aux instruments du conducteur et l'éclairage de cabine, synchronisés à la conduite de sélection de mode. Rétro-éclairé en bleu pour les hybrides les modes Normal et Eco Drive, l'éclairage du tableau de bord, lecteur Commutateur sélecteur de mode et un spot dans le cluster central modifient automatiquement au rouge lorsque le mode sport est sélectionnée. Simultanément, le modifie Hybrid Power indicateur de fonction à celle du tachymètre. Source: Europe Lexus" __________________ N'est-il pas étrange que les habitants de notre planète aient presque tous vécu jusqu'ici sans savoir où ils sont et sans se douter des merveilles de l'univers ? " Camille Flammarion" "celestron 8"

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01/09/2010, 19h45	#183
Hybridébridé Participant hyperactif modèle: Prius 2 Date d'inscription: avril 2006 Localisation: Ile de France Messages: 1 341	Merci pour ces explications, les gars, et notamment pour ce petit rappel d'élektroteknik, planétaire ! Petite déduction peut-être rapide : les 650 V étaient nécessaires aux fonctionnement des moulins des HSD post P2 qui peuvent tourner à 13 000 tr/min (6000 tr/min sur la P2) ?

02/09/2010, 21h06	#186
freegate Participant modèle: autre Date d'inscription: juillet 2009 Localisation: guadeloupe Messages: 83	Excellent D'autant plus que cet article ne nous apprend rien de nouveau que l'on ne sait déjà.