Préambule : nous sommes dans les « Dossiers Techniques » de la P2

Deux remarques introductives :
Pour faire ces calculs, il faut un peu d'équipement électronique (prise ODB à haut débit, ou autre montage électronique équivalent ; cout approximatif 100 €), et un « ordinateur », et programmer un peu.
Ces calculs sont « précis et justes » au moins avec ma P2. Pour les obtenir, j'ai fait pas loin de 2000 km, en remplissant mon réservoir par paquet de 5, 10, ou 15 litres (en fonction de mes contraintes futures de déplacement), et en allant toujours à la panne seiche.

Mes constatations :

Les totaliseurs A et B, précis à l'hectomètre, n'arrondissent pas la distance réelle, mais la tronque. Bref, quand c'est écrit 13,5 cela peut être n'importe quelle valeur entre 13,5 et 13,6 (sauf 13,6).

Le calcul de la distance parcourue peut être fait de deux façons, par intégration de la vitesse sur le temps, en utilisant le pid B4 basé sur les roues avant, méthode mise en œuvre par défaut dans PCM, ou en sommant les tours de roue arrière, en utilisant le pid 230, tel que proposé par Kinetik.

Mes études ont surtout porté sur la proposition de Kinetik, car cela m'a semblé moins « risqué » : retard dans la réception d'une trame de données, pas d'impact du glissement possible du train avant encouragé par le moteur, moins sensible aux virages serrés.

Donc pour retrouver la valeur de l'odomètre, je dois faire la sommedes pid 230 et multiplier le tout par : 1,01032
Avec ce coefficient, au bout de 2000 km, j'ai moins de 500 m d'écart. Je suspecte deux facteurs possibles produisant cet écart : rouler à 130 réel, faire des marches arrières. Kinetik avait aussi évoqué que les très basses Vitesses pouvaient aussi fausser les valeurs.

Pour calculer le volume, PCM et Kinetik proposent d'utiliser le même pid 520, PCM en faisant une intégration avec les tours par minute et le temps, Kinetik en faisant la somme.

Encore une fois, je préfère la somme.
Kinetik a proposé un coefficient : 0,888
Et bien je dois dire que je n'ai pas de raison de le changer
La précision est supérieure aux erreurs possibles de remplissage, ou de panne d'essence.
Après 110 litres, d'E85 ou de SP95, en roulant à petite ou grande vitesse, j'ai moins de 200 ml d'écart avec ce que j'ai mis dans le réservoir.

Et la consommation ?
Vous diriez que si ces deux données sont justes, on devrait tomber sur le chiffre donné par le tableau de bord. Et bien non. Pour retrouver le chiffre sur le tableau de bord, mis à jour toutes les 10 secondes, il faut multiplier la conso calculée avec les deux valeurs précédentes par : 1,0117

Et avec tous ces calculs, j'ai moins de 0,02 litre au cent d'erreur entre le calcul et le tableau de bord.

Donc maintenant, essayez de deviner la précision de vos calculs de consommation en litre quand vous partez de la distance parcourue et le tableau de bord .

Et bien ce n'est pas possible, car vous ne connaissez pas l'erreur sur la distance au tableau de bord par rapport à la distance réelle, celle que vous auriez mesuré avec votre mètre étalon en courant à coté de votre voiture.

Ceci est l'objet de ma prochaine étude.

Une autre étude qui va aussi commencer maintenant que je sais calculer avec précision le volume de carburant consommé : combien reste-t-il de litre dans le réservoir quand un carré disparait.

Et question annexe : et quand la voiture annonce le manque de carburant et que le dernier carré clignote ?
Certains de nos anciens ont répondu à cette question et proposé 6 litres. C'est possible. Mais sur ma P2, je pense que c'est entre 5 et 5,2 litres, à confirmer.

Salut Thierry,

Très très intéressant et belle contribution que tu proposes.

La méthode Kinetik pour le calcul de la consommation est une somme de tours/min et de temps pondéré de 0,888 avec le pid 520.
Peux-tu préciser la formule stp ? Je voudrai tester cela sur le bt-android de Guinness (qui a le grand avantage d'être sobre en batterie de téléphone, stable et performant).

parkerbol, le pid 520 est infiniment plus simple

Il est délivré sur le bus CAN très exactement tous les 20 tours moteurs. Si le moteur s'arrête 12 tours après l'envoi de ce pid, il faudra attendre 8 tours après le démarrage pour avoir un nouvel envoi. Chaque nombre envoyé sur 16 bits (deuxième et troisième octets) correspond à un volume de carburant. Mon étalonnage du 20 juillet 2012 par rapport à l'afficheur officiel donne une unité égale à 0.895 µL. Il faut ajouter environ 3% pour avoir le volume "à la pompe".

Pour résumer, la somme de tous les pid reçus multipliée par 0.000000895 puis par 1.03 donne la consommation en litres.

Si on doute de son interface et qu'on veut être certain de ne louper aucun pid, on peut compter le nombre de tours moteurs en intégrant sa vitesse sur le temps et contrôler la réception du pid 520 tous les 20 tours. En cas de loupé on interpole.

On remarquera que thierryb trouve avec son véhicule 0.888 × 1.01032 = 0.898 µL alors que j'ai trouvé 0.895 µL avec le mien ; un écart de trois pour mille. C'est remarquable 😀

thierryb, si je comprends bien, tu as une consommation à la pompe plus faible (facteur 1/1.01032) que celle indiquée par l'ordinateur de bord. Il me semblait qu'elle était plus élevée d'un facxteur 1.03. J'ai dû mal comprendre ton 0.888 µL (qui était mon ancien étalonnage, moins précis).

Je suis étonné que l'odomètre pid 230 soit si fidèle par rapport au totalisateur du tableau de bord. Le premier compte les 192èmes de tours de roues arrières alors que le second est attaché aux roues avant, me semble-t-il.

Je te confirme
Pour avoir le volume, précis autant que possible, 3cl pour 5l entre 2 pannes pour ma dernière panne sur le bas des Champs-Élysées ce matin, il faut faire la somme du pid 520 et multiplier par 0,888

Concernant la consommation en litre au 100, je suis dégoûté, j ai des variations incompréhensibles. J ai en ce moment 0,02 l/100 d'erreur pour une moyenne à 5,3. Alors que j étais arrivé à une précision 10 fois meilleure. Je suspecte la vitesse, ou les tours moteurs élevés. A surveiller.

Et concernant la distance, j'ai 60 m d'écart avec l'ODB, pour environ 200km. Je m attendais à moins.

Concernant le volume, je me suis fait surprendre avec l'avant dernière panne. Il me manquait 20cl pour 5l. Je suspecte la pompe à essence, qui deconnerait à bas débit. Une autre cause pourrait être la pente, j étais en montée quand la panne a eu lieu. Mais si c'était le cas j'aurais du retrouver mes 20cl en plus aujourd'hui. Cela aurait pu être le coefficient multiplicateur, mais dans ce cas j'aurais encore du avoir 20cl en moins aujourd'hui. A suivre aussi.

thierryb à dit:

Une autre étude qui va aussi commencer maintenant que je sais calculer avec précision le volume de carburant consommé : combien reste-t-il de litre dans le réservoir quand un carré disparait.

Et question annexe : et quand la voiture annonce le manque de carburant et que le dernier carré clignote ?
Certains de nos anciens ont répondu à cette question et proposé 6 litres. C'est possible. Mais sur ma P2, je pense que c'est entre 5 et 5,2 litres, à confirmer.

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Bien, c'est bon, l'étude commence.
Le MBED enregistre maintenant les variations du pid qui donne le volume d'essence dans le réservoir. Il n'enregistre que lorsque la valeur change. Et bien, qu'est-ce que c'est instable ! Cela peut varier brutalement de 3 unités. Et il faut lisser sur 100 variations, c'est à dire presque 10 min, pour que la courbe lissée de ce paramètre et la courbe de consommation calculée à la méthode ci-dessus (somme du pid 520 x 0,888 ) se superposent.
A suivre. Mais cela est improbable que cette étude aboutisse sur quelque chose. Peut-être avec un réservoir plein, car là je suis passé de 5,000000 litres à 4,295039 litres. Enfin, si mes calculs sont justes.

Je l'ai déjà dit, la P2 est peut-être l'instrument de mesure des volumes et des distances le plus précis que je connaisse, pourvu que l'on puisse mettre de l'essence dans le volume et que l'on puisse rouler sur l'objet à mesurer la longueur.

kinetik à dit:

thierryb, si je comprends bien, tu as une consommation à la pompe plus faible (facteur 1/1.01032) que celle indiquée par l'ordinateur de bord. Il me semblait qu'elle était plus élevée d'un facxteur 1.03. J'ai dû mal comprendre ton 0.888 µL (qui était mon ancien étalonnage, moins précis).

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Je pense que l'on se trompe en partant de la conso à l'odb pour calculer le volume. D'abord parce que pendant longtemps nous avons pensé que l'odb était tronquée, or toi puis moi avons montré qu'il était arrondi.
Une P2 consomme 5l au 100. Si tu tronques au lieu d'arrondir, cela te fait déjà 1 %. Ensuite tu supposes que la distance est juste, perso je pense qu'il y a encore une erreur de 1 %. Et si elles ne se compensent pas, ce que je pense, tu te retrouves à 2 %. Et si tu prends en compte toutes les autres erreurs, que reste-t-il ?
Ce matin : 3 cl pour 5l, alors que la pompe est précise à 1 cl en théorie.
Et ce n'est pas la première fois que j'annonce à mes enfants la panne.

3 %, c'est 15 cl pour une conso de 5l au 100, ce qui fait aussi 3 km. Et même plus car le moteur est chaud. Hum, pas toujours. D'ailleurs, je déconseille une panne d'essence moteur froid. La voiture n'aime pas trop et il vaut mieux vite éteindre la voiture. J'ai fait une fois, je ne recommencerai plus. Enfin, c'est pas si simple car un moteur froid a besoin, en ce moment, de 10 cl, donc il faudra chercher la panne pendant encore 2 à 3 km, faire le plein au jerrycan, puis revenir se garer.

Et pourquoi je fais tout cela.
Car ça m'amuse.
Cette voiture m'amuse depuis 2 ans.

Voici le résultat de mes trois dernières pannes avec 5,00 litre mis calculé par la methode Kinetik avec le coefficient initial de kinetik 0.888:
5.03 (E10)
4.80 (E85)
4.98 (E10)

Le dernier où il me manquait 20 cl était aussi une pompe E85, et je pense même la même.
Je ne pense pas que c'est du à l'E85, mais je n'en ai pas encore la preuve.
Je suis en train de continuer à l'E10, et avec la même pompe.
Puis ensuite je basculerai entre mes deux pompes à l'E85.

J'ai commencé aussi à modifier mes coefficients (sauf le volume):
odometre par le pid 320 : 1.0106
volume par la somme du pid 520 : 0.888
conso odb : 1.015

Il semble que maintenant je sois precis à 30m pour 500 km pour la distance
et 0,005 (calcul) pour 5,1 litre au 100 à l'odb

Je poursuis l'étude pour continuer à valider ou non.

J'ai commencé l'étude de la mesure de la distance comparée entre PCM (très proche de l'odometre du tableau de bord), Kinetik (sans correction par un coefficient), GPS et GoogleMap. Il semble que GPS et GoogleMap et GPS soient très très proches, et j'aurais un écart en plus de 100m pour PCM, et en moins de 50m pour Kinetik (sans correction), pour une disctance de 14 km. Je serai plus clair dans mon prochain reporting en conmparant uniquement à l'odometre du tableau de bord et au kinetik avec coefficient (ces deux derniers devant être égaux), et GPS et Google (ces deux derniers devant être égaux). Pour cela j'ai besoin de ce weekend pour modifier un peu le programme.

Une remarque déjà, cela semble confirmer ce que je vous disait concernant les calculs que vous faites de consommation, en essayant de deviner le nombre de litres consommés au nombre de litres mis à la pompe :
- première erreur déjà exposée par Kinetik : l'odb de la P2 arrondi et ne tronque pas, donc 5.3 peut être n'importe qu'elle valeur entre 5.25 et 5.35
- deuxième erreur (que je dois confirmer) : une distance de 1400 km mesurée est probablement surévaluée de 10 km. J'ai pris cette distance par facilitée de calcul et cela colle bien avec les scores de nos hypermileurs.

Donc une conso 3.6l au 100 (encore pour les hypermileurs, mais vous saurez faire vos propres calculs) sur 1400 km, peut-être un volume consommé avec nos certitudes anciennes de 3.699 x 14 = 51.786 l, ou avec ces dernières remarques de 3.55 x 13,9 = 49.345 l, donc 5% d'écart. Donc sur un plein, avoir 5% d'erreur entre la pompe et l'odb, c'est possible.

Reprenons ces calculs, en supposant plein de pleins (10), et donc en prenant la moyenne, et plus l'écart maximum possible : cela ferait donc 3.65 sur 14000 km, soit 3.65 x 140 = 511 litres, et avec nos nouvelles données : 3.60 x 139 = 500,4 litres, dont 2,1% d'ecart. Nous ne sommes pas très loin des 3% que vous constatez tous sur vos consommations annuelles.

A suivre.
Je rappelle, ceci n'est vrai qu'avec ma voiture, mes pneux, mon trajet, mon mode de conduite, les pompes où je vais. Il faudrait faire ensuite d'autres mesures avec d'autres conditions pour voir comment tout cela est modifé.

Remarquable ton dévouement thierryb à mettre ta voiture en panne pour l'avancée de la connaissance ! La pompe et les injecteurs ne craignent rien ?

Dans l'hypothèse où la viscosité du E85 est plus faible que celle et E10, il passe plus de carburant à travers les injecteurs pendant leur durée d'ouverture. La consommation réelle serait de 4% plus élevée que celle mesurée avec les paramètres du E10. Hypothèse que tu vas nous confirmer, et qui repose sur deux autres hypothèses : que le distributeur E85 ne truande pas, et que le distributeur E10 ne donne pas du bonus.

Grand merci d'avoir confirmé mon observation que l'ODB arrondit la consommation au lieu de tronquer. Ma remise en cause du dogme de la troncature n'avait pas été très bien reçue 😎

Tu as donc pour ta voiture un "volume vrai E10" de 0.888 µL par pid 520.
Quel est pour ta voiture le "volume ODB" ? C'est à dire la quantité qui multipliée par la distance ODB donne la consommation ODB ? Je l'avais estimée en parcourant une distance longue en électrique pur (avec l'aide d'une descente de 4 km), puis en avançant par bons de 10m pour m'arrêter au changement exact de distance ODB, puis en consommant à l'arrêt en mode "groupe électrogène" par phases courtes. La comparaison de la consommation ODB et du pid 520 m'avait donné 0.895 µL.

Mon estimation de sous-estimation de la consommation de 3% par l'ODB manquait de précision parce que mes remplissages n'étaient pas précis.

En revanche, les erreurs d'arrondi dues à l'imprécision d'affichage de l'ODB étaient statistiquement diminuées, parce que je faisais des moyennes de relevés sur des distances courtes (25 km). Les distances de référence étaient l'hectomètre ODB.

Peut-être mon distributeur truande-t-il, lui.

kinetik à dit:

Remarquable ton dévouement thierryb à mettre ta voiture en panne pour l'avancée de la connaissance ! La pompe et les injecteurs ne craignent rien ?

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Ce qui est clair, c'est qu'il vaut mieux éviter de tomber en panne à froid. Cela fait bizarre. Je l'ai déjà évoqué.
Par contre, je ne connais pas les conséquences en général. Si quelqu'un sait, ce serait bien qu'il s'exprime.
Enfin, à un moment, je vais arrêter de le faire. Pour diverses raisons.

kinetik à dit:

Grand merci d'avoir confirmé mon observation que l'ODB arrondit la consommation au lieu de tronquer. Ma remise en cause du dogme de la troncature n'avait pas été très bien reçue 😎

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Ca, je l'avais déjà confirmé il y a longtemps. Dans la discussion où tu l'avais évoqué.

Quel est pour ta voiture le "volume ODB" ? C'est à dire la quantité qui multipliée par la distance ODB donne la consommation ODB ?

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Je pense que tu peux l'estimer avec le coefficient de 1.015 que j'ai donné précedemment, et les autres coefficients. Mais dès que j'ai le temps, je te le dis.
Le problème avec ces calculs, c'est qu'il faut les faire dans le bon ordre mental pour savoir ce que l'on calcule.

thierryb à dit:

Le problème avec ces calculs, c'est qu'il faut les faire dans le bon ordre mental pour savoir ce que l'on calcule.

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C'est pour cela que j'attends ta mesure directe. J'ai du mal à suivre la démarche qui met en jeu ton coefficient 1.015. J'attends plutôt que ce coefficient soit le résultat du ratio de ta mesure de volume à la pompe et d'une mesure du type de celle que j'ai faite.

Puisque vous vous intéressez à la distance que parcours nos chars, je vous soumets cette petite étude sur un parcours de 31km aller et 31,4km retour.
Il a l'avantage de n'être jamais encombré, de mémoire je n'ai doublé qu'une fois un autre véhicule, pas de feu, entièrement effectué en mode électrique, donc pas de pulse et glide et autres secousses.
L'aller, en bleu et le retour en rouge.


Graphique de gauche la distance en fonction du N° du trajet.
A droite la comparaison distance en fonction de l'énergie consommée.

Quand je l'ai tracé, je me suis dit: bizarre la distance ne fait qu'augmenter depuis 4 mois, durée de ce graphique. C'est faible, mais bien visible.

Comme je ne pense pas que ma prius se soit dégradée, ni les pneus, j'ai refait la pression pour les 2 dernières mesures (+0,2bars) et cela ne se voit pas, j'ai comparé avec l'énergie consommée qui résulte de la vitesse et de la météo.
Et là il y a un lien.
Si la conso augmente de 50%, la distance "augmente" de 0,64%

Cette distance est bien sûr obtenue en comptant les tours de roue. Comme il y a un glissement plus important si on demande plus de force d'avancement, on a un résultat logique.

(Pour les techno, la distance est obtenue à partir de la vitesse donnée par la prius sur le pid 0B4. (les roues AV, je crois, Kinetik ?)

Je n'ai pas la distance officielle, via michelin me dit 31km pour l'aller et le retour... Le Gps sera perturbé au milieu de la forêt...
Ceci veut aussi dire que +50% d'énergie étant possible en réalité, la distance est faussée l'hiver plus que l'été et donc les L/100km calculés par pierre paul ou jacques utilisant ce pid sera optimiste l'hiver, ce qui "diminuera" cette surconsommation dans un affichage en L/100km ou en Wh/km.

Pneus michelin energy saver.

A+

Je dois pouvoir faire le même genre de graphe, car mon trajet boulot maison est assez stable, mais par contre assez "secoué".
J'y jeterai éventuellement un oeil.

Pour étalonner les pompes, E85 / E10, j'ai peut-être une solution.
Jerrycan. Bon, j'en ai des spéciaux pour l'essence mais ils ne sont pas gradués ni transparents. Mais j'ai aussi des bidons lave glace (plastic transparent mais je ne sais pas s'il supporte bien le SP / Exx - pour ce dernier peut-être que si car il y a de l'alcool dans le lave glace) et Javel (plastic moins transparent de résistance aux hydrocarbures qui ne m'est pas connue). Donc on peu en étalonner un, le remplir à partir d'une de pompes, reverser dans le jerrycan spécial essence puis réitérer avec l'autre pompe.
Quand vous voulez.

... en même temps voir avec ma méthode d'apothicaire du 19e (siècle) où sont passés 5 cl ...

Je crois que la tolérance de précision pour les pompes est de 3%. Ce qui fait 15cl pour 5l...

planétaire à dit:

Si la conso augmente de 50%, la distance "augmente" de 6,4%

Cette distance est bien sûr obtenue en comptant les tours de roue. Comme il y a un glissement plus important si on demande plus de force d'avancement, on a un résultat logique.

(Pour les techno, la distance est obtenue à partir de la vitesse donnée par la prius sur le pid 0B4. (les roues AV, je crois, Kinetik ?)

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Faute de frappe, planétaire, la variation est de 6,4 pour mille, ou 0,64 % !

La vitesse du pid 0B4 est bien mesurée à partir de la rotation des roues avant, mais avec un coefficient qui dépend des roues arrière !

Précisément, la vitesse de rotation des 4 roues est mesurée au moyen d'un capteur dans chaque roue. Les roues ont une circonférence supposée cvg cvd crg crd (cvg : AVG, cgd : AVD, crg : ARG, cvd : ARD) . La vitesse du véhicule est estimée à partir de la vitesse moyenne des roues avant, multipliée par un coefficient gv. Au départ, les 4 coefficients cvg cvd crg crd sont identiques, et gv vaut 1.02. Peu de temps après le départ, lorsque la voiture va assez vite, les coefficients cvg cvd crg crd sont modifiés pour que les 4 vitesses soient identiques, et que la moyenne des coefficients reste constante. Le coefficient gv est modifié de telle manière que gv*(cvg+cvd) reste constant. Bien plus tard, si la circonférence des roues change à cause de l'échauffement ou du glissement, cvg et cvd sont modifiés pour que les 4 vitesses soient identiques. Mais crg crd ne bougent plus.

La conclusion je crois, c'est qu'une forte traction a des conséquences fortes sur le calibrage au début du parcours. Mais ensuite la référence de recalibrage est la vitesse des roues arrières.

Les vitesses en dessous de 2.7 km/h sont données plus faibles. Par exemple on a 0.74 km/h à 1.5 km/h.

Pour obtenir strictement la rotation des roues avant, on peut utiliser le pid 244, qui fournit la vitesse de MG2. Avec une minuscule erreur de filtrage, qui donne une moyenne non nulle à l'arrêt si le moteur vibre.

il y a quelques années,j'avais relevé ce graphique sur le forum,il vaut ce qu'il vaut 😱

planétaire à dit:

...Je n'ai pas la distance officielle, via michelin me dit 31km pour l'aller et le retour... Le Gps sera perturbé au milieu de la forêt...
...

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Certes mais j'ai une carte ign au 1/25000 ème qui me permet de lire avec une bonne précision la distance, de l'ordre de 2mm soit 50m.
J'ai donc pris un stop sur ce trajet qui est aussi sur cette carte.
En négligeant l'effet des pentes qui amène à sous-estimer la distance sur le bitume , le papier me donne 12,800 km à ce stop à 50m près.

Or les données extrêmes sont 12,972 (Donnée N°1 en sept 2012) km et 13,043 km (en déc 2012) selon ma Prius au niveau de ce stop..
Selon l'étude précédente il faut ajouter 0,64% à la distance pour 50% d'énergie en plus. Ou en extrapolant 1,28% pour 100%

Si on réduit de 1,28%, on peut peut-être avoir la distance théorique sans glissement des roues puisque sans dépense d'énergie.
Cela suppose que la loi de glissement soit linéaire, pure hypothèse bien sûr.

Ici 12,972m - 1,28% soit 12,806 km !!!

Etonnant, non ?

Questionnements...

Bonsoir,
Passionnant tout cela !
Quelques questions me viennent à l'esprit, peut-être ont-elle déjà été posées avant ou par ailleurs, veuillez m'excuser d'avoir eu la flemme de vérifier... :
- Quelle marge de variation sur vos résultats l'usure des pneus peut elle produire ?
- Le fait de ne remplir le réservoir (cf. thierryb) qu'avec 5 litres de carburant ne favorise-t-il pas la vaporisation par agitation lors du roulage ? une partie du carburant "perdu" ne se trouverait-elle pas là ?
- Sur un parcours identique, est-ce qu'il peut y avoir une différence de conso (et de distance relevée) entre le fait de rouler de jour ou de nuit ? (non, je suis sérieux !).
A vous lire...

planétaire, si tu m'envoies en PM ton chemin je le fais calculer par google au metre près.

philiprius, je pense pas qu'il reste 6,5l quand la jauge se met à clignoter, au moins sur ma voiture.

trop froid en ce moment pour la vaporisation, et le réservoir à l'air assez étanche car il fait pshitt quand je l'ouvre.

pour l'usure des pneus, je ne sais pas.
si j'arrive à avoir confiance dans mes calculs, on verra sur le temps.

Nouvelle panne
4,98 (E10)

je viens de remettre de l'E10
je ferai maintenant le plein en E85 toujours à la même pompe
la semaine prochaine cela va être compliqué, je dois prendre le duplex A86, et j'ai pas trop envie de faire le plein dans le tunnel pour une erreur de calcul.

Petit réveil de cette discussion.

Il y a quelques jours, avec ma P2 plug-in, entre 1605 et 1610 km parcourus depuis le dernier "plein", l'indication du mfd est passée de 1L/100km à 0,9 L/100km.

Le logiciel Pcm de son côté m'a indiqué 15,54 litres consommés.
Sur de très nombreux pleins comparés aux indications des pompes, j'avais obtenu 3,5% d'optimisme. Donc 15,54*1,035 Litres consommés seront utilisés dans ce calcul, valeur la plus proche, avec mes moyens techniques, de la réalité.

Ce qui nous amène entre 15,54*1,035/1605*100=1,00 L/100km et 0,999 L/100km.
Donc mon mfd, dans cet exemple, tronque avec la précision d'une horloge suisse atomique.

A+

effectivement !
sauf que Kinetik et moi, nous avons montré que le changement ne se ferait pas à entre 1,0000 et 0,9999 mais entre 0,95001 et 0,94999

donc j'en déduis que la Prius est précise à 0%, et que PCM se trompe de 1,5 %

avec des grandes distances et des grands volumes il est possible de confondre le moment du passage de la consommation à l'odb entre soit 0,00 et soit 0,05
Mais tu peux faire une expérience pour valider notre théorie et nos propres expériences : remettre tous tes compteurs à 0, rouler longtemps que en électrique, puis voir quand ton compteur va afficher 0,1. PCM aura plus de mal à te leurrer car cela ne sera pas pareil une conso de 0,05 ou une conso de 0,10 , cela fera du simple au double, et pas une erreur de 3,5 %

Et je confirme, la Prius peut mesurer un volume de carburant au microlitre. Pas encore horloge astronomique, mais presque.

Pour parler de la précision de la prius, après 2600 km essentiellement l'autoroute, j'avais une erreur de moins de 100 m entre le calcul fait par PCM et l'affichage de l' odoA de ma prius
J'en suis aussi à environ 156l consommé sur 200 litres mis.

Depuis dix jours je suis dans la région parisienne à nouveau, et la précision en distance s'est fortement dégradée, pour quelques centaines de kilometres en plus, j'ai une erreur avec l'odoA qui est de plusieurs centaines de mètres.

Je vais peut-être aller à la panne seche avec ces 200 litres, exactement 200,00 à 0,06 près car fait en 6 remplissages 5 (jerrycan E85) + 45 (SP95) + 40 (E85) + 30 (E85) + 40 (E85) + 40 (E85)

Planétaire, on attend impatiemment que tu fasses le le test. ODB remis à 0, parcours au moins 5 km en électrique pur. Puis moteur tournant à l'arrêt, observe le passage de 0 à 0,1 L/100km et de 0,1 à 0,2 L/100km. Je prédis que la consommation donnée par ton consomomètre favori lors du second passage sera trois fois plus élevée et non deux fois plus élevée que lors du premier passage. Il sera alors raisonnable de considérer que ta consommation ODB a été de 0,95*1607=15,27 L.

Il y aurait donc un écart de 1,8 % entre PCM et l'ODB. Pour le reste il faut que tu tires les conclusions à rebours.

Appel aux codeurs de PCM :

Le PID transmet un volume consommé, rigoureusement tous les 20 tours moteurs. Il mémorise même les tours à l'arrêt du moteur pour les reprendre lorsqu'il repart.
PCM utilise il me semble ce PID de manière un peu tarabiscotée au lieu de le sommer bêtement. Mais ce mode de calcul n'est pas justifié. Il peut avoir des conséquences notables selon que le moteur a de fréquents arrêts ou qu'il tourne de manière continue.

Une comparaison serait bienvenue.

Merci Kinetik pour le protocole de test. Cela va être interessant. L'ultime confirmation, ou la déception ou le grattage de tete pour kinetik et moi.

J'ai la possibilité de comparer les deux consommations, par la somme du pid (c'est ce que je fais) ou par la méthode PCM. Cela ne donne pas le même résultat, évidemment. J'essaierai de sortir un graphe à l'occasion.