Réchauffeur électrique du bloc-moteur thermique

[poncet]

Envoyé par Terminalix

Pardon, me suis mal exprimé.
Je suis surpris par certaines consommations élevées évoquées par certains conducteurs, pour de petits trajets.

Moi, en l'occurrence. J'aurais dû préciser que je roule beaucoup à Paris, donc avec beaucoup de petites accélérations entre 0 et 15 km/h, donc sans bénéficier de la régénération... il est clair que la Prius n'est pas du tout adaptée à cette ville.

[parkerbol]

Tous les petits trajets sont consommateurs puisqu'il faut porter les plus d'une tonne de la voiture de 0 à 50km/h par exemple ou moins.
Je trouve justement que la prius est très efficace dans cette gamme. Par comparaison, ma focus était assez gloutonne sur paris (pour le peu de fois où je n'ai pas pris les transports) mais raisonnablement car j'anticipe autant que je peux, l'odb m'indiquait 5,6L de moyenne alors qu'avec la prius, je reste en dessous de 5L de moyenne. Le glide aide beaucoup dans les phases où l'on avance peu vite (les quais embouteillés par exemple), l'"economy run" conseillé par Vanadium, Planétaire et PontVert dans la discussion "hypermileurs" incite à ne pas dépasser 12L en instantané, ce qui est un peu plus dur en ville mais parfaitement jouable, dans ce cas, il est possible de descendre plus bas que 5L.
Dernier point, et je l'ai vérifié personnellement, trop solliciter l'électrique jusque les traits violets, diminue fortement le rendement (voir les infos de Planétaire à ce sujet).
Les taxis ne s'y sont pas trompés, c'est la reine des villes.

En 1997, j'ai acheté d'occasion un taxi vsl avec réchauffeur qui a été démonté (dommage, ils n'ont pas voulu le laisser), l'intérêt était de partir vite dans les tours et d'économiser du carburant et surtout assurer la longévité du moteur : R21 d 426000km puis revendue à 450000km au même prix.

Quid du thermos US, peut on le monter sur une version EU ?

[planétaire]

Envoyé par poncet

... il est clair que la Prius n'est pas du tout adaptée à cette ville.

Pas d'accord. Bien que n'étant pas parisien, il faut quand même noter que:

• les zones à moins de 15 km/h sont limitées quand à leur durée et leur distance
• Ces zones sont prévisibles pour les habitués et ils peuvent recharger plus leur accu avant,
• Sur une partie de ces zones la pente peut être favorable à une conduite sans régénération, en légère montée et à l'inverse sans traction thermique dans les descentes,
• Au contraire l'absence de vitesse à passer rend la Prius très favorable à la conduite dans ce genre de circulation.

Enfin, ces remarques c'est suite à quelques occasions qui m'ont été "données" d'y circuler en Prius.

A+

[françois]

Etant actuellement à la recherche d'une deuxième prius II, je cherche à installer un chauffe bloc.

Il est normalement disponible en accessoire Europe.

Sinon, il y a Calix :

http://www.rechauffeur-moteur.com/ea...eur-moteur.pdf

http://www.calix.se/heavy/index.asp?lang=UK

D'après le site, Calix propose un réchauffeur de 400w:

Envoyé par site maison mère CALIX

Le chauffe-moteur 1822800 RE 528 400W
Motorvärmarplacering - A à G --
Principe d'installation - 6 --
Kabelset 1762461 MKMS 1525 --
Direction générale des lots 1760025 GL2.5

François

[planétaire]

Sur la Prius le démarrage à froid a deux missions: réchauffer le bloc-moteur et chauffer le pot catalytique.

Jusqu'à quelle température le réchauffeur peut-il réduire la consommation d'essence à froid ?

Entre 20 et 24°C de température du thermique au démarrage.

Hier, le thermique était à 24°C et il ne s'est arrêté qu'à 44°C au lieu des 40°C constatés durant tout l'hiver et plus.
Tout simplement parce que la prius a attendu que le catalyseur soit à au moins 330°C.

Donc en hiver le plus lent à chauffer est le bloc-moteur, et en été c'est le catalyseur.

La conso à froid ne peut donc descendre en-dessous de 4cl d'essence.

A+

[vanadium]

On se fait une commande groupée ? Je voudrais en acquérir un