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Vieux 25/11/2011, 00h07   #181
genfutures
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Et la batterie si tu as des prises correctes qui passent 16A sans pb !!!

En fait Chevrolet / Opel devrait de faire signer une décharge (si'si) en disant qu'il t'incombe de faire vérifier ton installation ou de t assurer que les prises sont OK, plutôt que de pénaliser tout le monde .

Sauf si le vrai problème est du côté de la batterie !
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Vieux 25/11/2011, 01h01   #182
paris11
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Envoyé par Herto Voir le message
La charge en 4h sous conditions
Une prise dite 10/16 A supporte une intensité de 16A bien plus longtemps que quelques minutes, sinon il serait interdit de commercialiser des appareils qui consomment en continu 3kW et qui se branchent sur ce type de prise. Elles sont associables à des disjoncteurs de protection 20A (sous réserve de conducteurs 2,5 mm2).

Exemples d'appareils: réchauffeur électrique de piscine (3kW), cabine de douche hammam, ... tous commercialisés avec une fiche male 16A.

Le problème c'est quand la prise 10/16 A est alimentée par des cables de section 1,5 mm2 et protégée par un disjoncteur 16A.
Dans ce cas, 16A est bien une valeur crête. Mais il me semble que les DTU proscrivent ce type d'installation depuis longtemps.
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Vieux 25/11/2011, 16h09   #183
Herto
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3kW, cela fait 12.5A, et non 16. Et puis les appareils que vous citez ne sont pas amenés à être débranchés et rebranchés quotidiennement.
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Vieux 25/11/2011, 17h04   #184
paris11
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Pour ce qui est des réchauffeurs de piscine (hors-sol), ils sont souvent branchés sur la même prise électrique que la pompe de circulation d'eau (entre 500 et 600 W) et l'ensemble en fonctionnement fait ~16A. Ce sont des appareils qui fonctionnent de nombreuses heures en continu sur plusieurs mois.
Avec une prise de bonne qualité, ça ne pose pas de problème.

Pour être commercialisée, une prise 10/16 A doit résister à un courant de 22A sans dommage.

Il n'y a donc théoriquement pas de risque, mais je pense qu'en l'occurrence GM veut se surprotéger contre d'éventuels risques d'incendies. Les détracteurs du véhicule électrique se feraient une joie d'étaler, amplifier, etc ... de tels problèmes.

Dernière modification par paris11 ; 25/11/2011 à 20h12 Motif: Ajout limite 22A
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Vieux 28/11/2011, 23h57   #185
Gilles_38
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Sachant que le 1400cm3 est tout "pourri" (http://automobile.challenges.fr/essa...-de-niche.html), Opel va t-il pratiquer sa politique habituelle en matière de pièces détachées ? En l'occurrence, l'échange standard n'existe pas, il faut acheter du neuf pour remplacer.
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Vieux 30/11/2011, 00h10   #186
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Par défaut Votre avis le plus partial possible.

Donc je dois commander mon nouvelle véhicule de fonctions dans 5 mois.

Et la.... le dilemme... Prius Plug In... Ampera ou caremment la LEAF...

J'ai essayé la LEAF... vraiment génial.
L'Ampera, je dois faire un essai très bientôt à Paris.

Je voudrais donc vos avis d'expert sans partie pris... (ne vous méprenez pas j'ai une Prius 3...).

Quand je regarde l'architecture de la P3 Plug-In cela me semble moins avantageux que l'architecture de l'AMPERA qui est un EREV.

surtout que la majorité du temps je dois faire 50km/80km par jour.. sauf pour aller en vacances.
Le reste du temps pour aller à Paris ou en déplacement en province... Metro, RER et TGV... et location d'une C-Zero pour les réunions ( et oui, ca marche très bien... dispo à Nice, Lyon, Marseille, Toulouse)

Pour la LEAF c'est vraiment une autre approche puisque pas de ICE.

Alors votre Avis...vous feriez quoi à ma place...

(Oui je sais j'ai de la chance, c'est pas moi qui paye...Mais bon je dirais presque que c'est un devoir pour ceux qui on le choix....)
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Vieux 30/11/2011, 01h15   #187
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Citation:
Envoyé par prius007 Voir le message
surtout que la majorité du temps je dois faire 50km/80km par jour.. sauf pour aller en vacances.
Dans ce cas, la P3 Plug-in n'est pas la mieux indiquée.

C'est Ampera ou Leaf.

Pour les vacances, disposes-tu d'une autre voiture qui pourrait s'en charger ?
Si oui, autant prendre une Leaf. Tu seras large en autonomie comme ça.
Si non, l'Ampera sera plus polyvalente. Mais attention : c'est une 4 places.


Citation:
Envoyé par prius007 Voir le message
Alors votre Avis...vous feriez quoi à ma place...
La Leaf, sans hésitation aucune. Mais voilà, c'est mon avis. Je suis près à m'organiser et prendre mon temps pour les longs trajets.
Ce n'est peut-être pas ton cas ?
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Vieux 30/11/2011, 10h28   #188
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Par défaut oui mais,

Si c'est un véhicule de fonction , on a le loisir de l'utiliser pour ses vacances (moyennant un petit avantage en nature pour le fisc), et celà n'implique pas de louer à ses frais un véhicule de vacances.
Pour moi dans ces conditions ce serait une autre Prius (plug in si elle est en vente à ce moment là), et non une Leaf , qui me parait quand même un choix tout à fait honorable .
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Vieux 30/11/2011, 11h26   #189
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Citation:
Envoyé par libride Voir le message
Pour moi dans ces conditions ce serait une autre Prius (plug in si elle est en vente à ce moment là), et non une Leaf , qui me parait quand même un choix tout à fait honorable .
Il est typiquement dans le cas où une Prius Plug-in est contre-indiquée.
Elle n'a pas assez d'autonomie électrique pour assurer les trajets quotidiens.

Une Ampéra/Volt est plus intéressante si on veut conserver de la polyvalence.
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Vieux 30/11/2011, 15h14   #190
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Par défaut Prius Plug IN..

C'est exactement le cas. Dans ma compréhension la Prius même en Plug-in reste une approche Thermique. 4kW ça va pas chercher loin. Et évidement plus la capacité de la Batterie est importante plus l’architecture de l'Ampera devient disons plus abouti (Approche hybrid Série)...

Pour la LEAF je suis également motivé et comme Falcon, je puis vraiment prêt à m' organiser autour. Le challenge c'est que les bornes de recharges sur Autoroute aujourd'hui en France c'est 0+0=

Comme en général sur autoroute je suis partisan d'une vitesse de 110/120 (ben oui si l'on à une Prius, c'est pour consommer le moins possible dans la limite d'une vitesse raisonnable..(la Conso augmente plus vite quand on roule vite...)

Pour la LEAF à 110 Km/h sur autoroute c'est 110 km d'autonomie (A 20° sans clim)...donc encore un peu juste. Il semble qu'en 2015 la batterie pourrait avoir le double de capacité... cela ferait 2 heures de conduite entre deux charge rapide... donc parfait pour la pause recommandé de toutes les deux heures...
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Vieux 30/11/2011, 16h35   #191
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Citation:
Envoyé par prius007 Voir le message
Comme en général sur autoroute je suis partisan d'une vitesse de 110/120 (ben oui si l'on à une Prius, c'est pour consommer le moins possible dans la limite d'une vitesse raisonnable..(la Conso augmente plus vite quand on roule vite...)
Sur autoroute, tu n'iras pas bien loin. Je pense qu'il ne faut pas trop compter sur les bornes de recharges "rapides" dans un premier temps.

D'où ma question si tu avais une seconde voiture, thermique, que tu pourrais utiliser ?
Sinon, il reste le train... pour rester dans l'électrique.
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Vieux 30/11/2011, 16h59   #192
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Et puis j'imagine les files d'attente aux bornes de recharge rapide sur autoroutes... en plus les bornes rapides ne rechargent qu'à 80% donc on aura pas l'autonomie maximale...
Imaginez de devoir attendre 1 h pour recharger à 80% et donc de ne rouler que 45 minutes... Il y en a qui vont passer leurs noël et nouvel an dans des aires de repos...

En ce sens le concept better place des stations de changement de pack est pour moi bien plus intéressant. Je peux recharger chez moi comme je veux et quand j'en ai besoin j'ai la possibilité de changer rapidement pour un pack chargé à 100%.

L'idéal serait sur un modèle d'ampéra (avec un vrai moteur sobre et propre conçu pour) avec un pack échangeable chez better place

Denis.
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Vieux 30/11/2011, 17h19   #193
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C'est le principe du plug-in planetaire, mais avec un seul pack qui s'échange avec lui-même
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Vieux 30/11/2011, 23h51   #194
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Envoyé par groar Voir le message
L'idéal serait sur un modèle d'ampéra (avec un vrai moteur sobre et propre conçu pour) avec un pack échangeable chez better place
Le 1.4 n'est pas très glamour ni très efficace, mais la Volt Californienne est la voiture essence la plus propre:

http://www.prius-touring-club.com/vb...&postcount=778
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Vieux 01/12/2011, 00h22   #195
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Eux... IIRC la volt n'est classée que ULEV alors que les prius et insight sont SULEV : La Volt classée en ULEV en Californie

Sur ce site : Green Vehicle Guide | US EPA
dans "Look Up Greenest Vehicles" cocher "smartway" et "smartway elite", choisir "California" et cliquer "Submit"
La Volt a les notes 6 et 8 (air et CO2) alors que la Prius V a 8 et 9 et l'insight a 9 et 9... la prius (cf en 2011) a 9 et 10.

Et je ne me rappelle plus où j'ai lu qu'ils avaient mis un moteur sur étagère (1.4L) et non pas celui qu'ils avaient commencé à concevoir de façon spécifique (1.1L iirc).

Denis.
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Vieux 01/12/2011, 22h59   #196
genfutures
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iirc ?
tpmejsmcdn (tu peux m’expliquer, je suis mal comprenant de naissance ? (pas ma faute)
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Vieux 01/12/2011, 23h08   #197
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IIRC :
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Sigle de if I recall correctly ou if I remember correctly « si je me souviens correctement ».
Denis.
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Vieux 01/12/2011, 23h23   #198
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Ouias, ici on cause français, MOssieur ! Et en clair pour que tout le monde y comprenne.

signé : Obélix
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Vieux 02/12/2011, 08h37   #199
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Envoyé par groar Voir le message
Eux... IIRC la volt n'est classée que ULEV alors que les prius et insight sont SULEV : La Volt classée en ULEV en Californie
Qui "eux"?
http://www.green.autoblog.com/2011/1...-access-extra/
Une optimisation a été réalisée pour améliorer le classement de la Volt en californie. Et le moteur est toujours le même.
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Vieux 02/12/2011, 09h40   #200
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Envoyé par genfutures Voir le message
Ouias, ici on cause français, MOssieur ! Et en clair pour que tout le monde y comprenne.

signé : Obélix
On remplacera donc par SJMSB...
(Si je me souviens bien)
OK... je suis déjà sorti !
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