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Vieux 07/10/2011, 14h49   #161
planétaire
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[HS] Pour savoir où est planqué le chargeur de la P3 pluguinne, voir ici[/HS]
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Vieux 07/10/2011, 21h28   #162
falcon
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Je confirme les dires de Planétaire : impossible que ce soit un chargeur.

Ma PII possède un chargeur de 1,5 kW à dissipation passive (sans ventilateur, mais avec des ailettes). Il fait quand même son poids le bougre !

Impossible de le laisser pendouiller à une prise. Alors un chargeur de 3 kW, même pas en rêve...
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Vieux 08/10/2011, 01h30   #163
krouebi
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B'soir,

OK, OK - je me rends : ce truc n'est donc - éléctriquement parlant - pas le chargeur, mais un autre élément dans la châine de transmission d'énergie entre les réseau 220V et les batteries des différents véhicules plug-in.

Pour avoir eu en main ce "truc" de la P3 PI à Cologne il y a un an et celui de la Citroën C-Zéro il y a une semaine, je confirme que le poids est DE LOIN supérieur à ce qu'une normale, banale prise "SHÜCO" 220V est designée à supporter.

Je m'en fiche royalement si c'est un chargeur, un coupe-circuit ou le Président de la République - ce truc n'a aucune place a être suspendue, par son câble, à une prise de 220V normale.

Cordialement,
Krouebi
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Vieux 08/10/2011, 09h36   #164
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A défaut de voir le Président de la République suspendu à un câble, on peut voir -et essayer- l'Ampera au salon de Lyon qui débute aujourd'hui pour une grosse semaine.
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Vieux 08/10/2011, 09h59   #165
planétaire
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Pour suspendre le schimiliblik on peut, par exemple, utiliser un croc de boucher
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Vieux 08/10/2011, 10h07   #166
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Par son cable non mais vu qu'il y a un gros passage ou on mais la main on l'accroher a la prise ou mieux se faire crochet mais pas de boucher
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Vieux 08/10/2011, 17h22   #167
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Question

De toute façon , c'est une mauvaise idée ce "truc" , un simple câble qui relie la borne au véhicule suffirait et en effet , vu le poids du "truc" les attaches internes du câble ne tiendront pas longtemps ...
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Vieux 08/10/2011, 21h28   #168
Rodin
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Bonsoir,
En fait, le boitier en cause est le CCID (Charging Circuit Interrupter Device)

Il permet la charge en mode2.
Il y a 4 modes de charge:
  • Mode 1: un simple câble entre une prise domestique et la voiture (on fait confiance au système de protection de la prise domestique, son disjoncteur)
  • Mode 2: un boitier CCID intégré au câble de charge "disjoncte en cas de problème au delà de ce boitier (câble et voiture)
  • Mode 3: Là, il y a communication entre la borne de recharge et la voiture; cela impose d'équiper les bornes et les voitures de cartes communicantes; cela peut passer par la techno CPL (Courant Porteur en Ligne)
  • Mode 4: charge directement en courant continu.
Voila.


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Vieux 08/10/2011, 21h36   #169
planétaire
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Merci, Rodin. Combien pèse ce boitier ?
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Vieux 14/10/2011, 08h42   #170
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Opel Ampera : Voiture de l'année 2012
Citation:
La lauréate du prix de voiture européenne de l'année 2012 n'a pas été dévoilée, elle le sera juste avant le prochain salon de Genève, en mars prochain. Mais l'Ampera a déjà reçu un prix de voiture de l'année, au Danemark.

Citation:
Le Danemark est le premier pays à recevoir des stations d'échange de batterie, et pourtant ce n'est pas une Renault ZE qui a remporté le prix national. L'Årets Bil i Danmark 2012 a donc été attribué à l'Opel Ampera.
"Il est inhabituel que l'élection d'une voiture pour 590 000 DKK Voiture de l'Année, parce que c'est trop cher pour les familles les plus ordinaires. Mais nous allons l'annoncer parce qu'il représente l'avenir de la technologie", explique le Président du Motor Club et journalistes du magazine danois Car, Mikkel Thoms Ager.
Il faut dire que si l'Opel Ampera est proposée chez nous à partir de 37 900€, elle coûte à cause des taxes automobiles danoises élevées 590 000 couronnes danoises, soit plus de 75 000 €.

Le classement final de cette élection de la voiture de l'année 2012 au Danemark est :
1er Opel Ampera 131 points
2e BMW série 1 de 88 points
3e Ford Focus 86 points
4e Kia Picanto 78 points
5e Opel Zafira 67 points
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Vieux 22/10/2011, 09h01   #171
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Pas de nouvelle variante en système Voltec avant 2015
Citation:
Le système Voltec de l'Ampera est un système original, pour ne pas dire révolutionnaire. Pour l'instant il est limité à deux voitures : la Chevrolet Volt et l'Opel Ampera, qui sont deux véhicules très proches, identiques en termes de gabarit. General Motors promet de diversifier les propositions à l'avenir, mais ce ne sera pas pour tout de suite.

Citation:
Automotive News rapporte qu'au cours de son passage au salon de Francfort, Nick Reilly, le PDG d'Opel, a déclaré à ce sujet "Nous ne le ferons pas avec cette génération, qui va exister jusqu'en 2015. Il faudra attendre ce moment là pour voir [des variantes]." Selon lui, c'est en partie à cause de la lente montée en charge de la production des Volt et Ampera, mais également parce que la technologie de la première génération est coûteuse. GM doit travailler pour réduite en particulier le coût de la batterie, actuellement estimé à environ 8 000€.
La première des variantes officiellement prévues est la Cadillac ELR. C'est un coupé traité de façon plus luxueuse que la Volt/Ampera, dans le style aiguisé des Cadillac actuelles. Prévu pour le deuxième semestre 2013 outre-atlantique, il n'est pas certain qu'il vienne jusqu'à chez nous. S'il vient en Europe et qu'il met autant de temps à traverser l'atlantique que la Chevrolet Camaro par exemple, il ne sera pas disponible ici avant 2015.
D'autres variantes avaient été évoquées par Nick Reilly en fin d'année dernière. Il avait alors parlé d'une berline plus longue, d'une compact un peu plus petite et d'un monospace compact comme le MPV5 qui illustre le début de l'article.
D'ici 2015, les autres constructeurs n'auront pas attendu et le marché des véhicules hybrides rechargeables sera bien plus garni qu'en 2012.
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Vieux 22/10/2011, 22h57   #172
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Bonsoir

Très intéressante cette Volt/Ampera. En attendant que la technologie des batteries progresse, je pense qu'elle offre un bon compromis, car son autonomie électrique est suffisante pour les A/R domicile-travail.
Par contre, elle est trop chère.
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Vieux 31/10/2011, 09h00   #173
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Augmentation des prévisions de production
Citation:
Jusqu'ici, les prévisions de production tablaient sur 8 000 à 10 000 Ampera pour 2011-2012. Mais le succès des préréservations a incité Opel à revoir à la hausse.

Lors d'un entretien accordé à Ward's Auto, Alain Visser, responsable vente de marketing Opel Europe, a donné des éléments indiquant dores et déjà un certain succès pour l'Ampera. Alors que les prévisions de production pour 2011-2012 étaient de 8 000 - 10 000, ils sont maintenant portés à 10 000 - 15 000.
"Nous avons reçu plus de 6 000 pré-réservations, ce qui est bien plus que ce à quoi nous nous attendions. Evidemment, nous discutons directement avec Detroit [ndlr : à la fois siège de General Motor et lieu de production de l'Ampera]. De ce qu'on en on sait, nous avons la capacité de satisfaire la demande en Ampera. Donc on est OK."
Pour y arriver, General Motors devra donc augmenter la production de Volt / Ampera sur le site de Detroit-Hamtrack, prévue à 60 000 unités pour 2012, ou produire une plus grande proportion d'Ampera et Volt destinées à l'exportation, pour en fournir davantage que les 15 000 prévues.
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Vieux 21/11/2011, 08h50   #174
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La charge en 4h sous conditions
Citation:
Il existe plusieurs façons de charger l'Ampera en électricité à partir du réseau électrique : utiliser une borne de charge publique, utiliser une borne de charge privée (Voltec home station, wallbox...) ou utiliser le chargeur rangé dans le coffre sur une prise domestique normale. La voiture et sa prise de recharge (J1772, voir le dossier sur prises de recharge) sont prévues pour une charge à 16A, donc tant que la source d'électricité peut lui fournir, pas de problème. C'est le cas avec les bornes de charge publiques qui utilisent la prise J1772, la Voltec home station et même la borne de recharge privée pour d'autres voitures électriques comme la Leaf (c'est un des bienfaits de la normalisation).
Le chargeur rangé dans le coffre a lui aussi été conçu pour une charge à 16A, mais il souffre d'un point faible : il se branche sur une prise domestique. La prise domestique telle qu'on la rencontre chez nous est elle conçue pour supporter 10/16A, c'est à dire 10 ampères en continu et 16A en pointe (et une pointe c'est au pire quelques minutes). L'utilisation répétée d'un courant de 16A en continu (typiquement, des charges quotidiennes) endommage petit à petit la prise, conduisant son échauffement en utilisation.

Prise de courant ayant subi un échauffement excessif
C'est la raison pour laquelle General Motors a dégradé le fonctionnement du chargeur portable, comme on peut le lire dans la FAQ du site officiel. Alors qu'initialement on pouvait sélectionner sur le chargeur des intensités de 16, 13, 10 ou 6 ampères, le choix s'est réduit à 10 ou 6 ampères. Il ne pourra pas charger la voiture en utilisant un courant supérieur à 10A, ce qui correspond à un temps de charge complet de six heures, au lieu de quatre heures à 16A. Cette limitation à 10A se retrouve d'ailleurs très logiquement sur les chargeurs portables des autres voitures électriques comme la Leaf ou la Fluence ZE. La charge complète avec le chargeur portable est donc plus lente : 6h à 10A et 11h à 6A.
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Vieux 21/11/2011, 09h40   #175
falcon
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Mouais. Sont sûr que la prise en photo ne s'est pas pris plus de 16A ?

Ou alors c'est vraiment, mais alors vraiment de la camelote cette prise. Ils donnent pas la marque, histoire d'éviter d'acheter cette cochonnerie ?
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Vieux 21/11/2011, 09h47   #176
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Mouais aussi. Mais c'est parce qu'il est étonnant de découvrir à postériori que 16A ne pouvant être acceptables sur toute prise alors il faudrait obliger tous les proprio à passer 2 heures de charge de plus.
Cela va augmenter, sur une grande quantité de conducteurs, la consommation d'essence.

Il aurait été plus malin de mesurer la température des 2 broches de la prise !
Qu'elle soit en 16 ou 10 ampères d'ailleurs. Car les 10A vont chauffer pendant 6 heures au lieu de 4 (en cas de recharge complète). Certes cela laisse plus de temps pour dissiper les calories qui sont plus faibles, mais où est la limite ?

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Vieux 24/11/2011, 18h58   #177
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Mouais aussi. Mais c'est parce qu'il est étonnant de découvrir à postériori que 16A ne pouvant être acceptables sur toute prise alors il faudrait obliger tous les proprio à passer 2 heures de charge de plus.
Cela va augmenter, sur une grande quantité de conducteurs, la consommation d'essence.
Je crois que ça ne changera pas grand chose, la recharge sera faite la nuit dans la plupart des cas. Ou alors au travail, et 6h reste une durée inférieure à celle d'une journée de travail (enfin ça dépend où, mais loin de moi l'idée de faire du mauvais esprit ...).
Si on était passé de 8 à 10h, ou de 10 à 12, ça aurait posé plus de problèmes.
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Vieux 24/11/2011, 19h13   #178
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Envoyé par paris11 Voir le message
Si on était passé de 8 à 10h, ou de 10 à 12, ça aurait posé plus de problèmes.
C'est la cas sur la Leaf.

Et si on veut faire 2 x 60 kms dans la journée avec sa Volt ?
Si le conducteur n'a pas la possibilité de recharger suffisamment dans la journée, il devra consommer de l'essence...
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Vieux 24/11/2011, 23h10   #179
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Bizarre cette restriction à 10A.
C'est la prise ou la batterie qui chauffe à 16 A?
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Vieux 24/11/2011, 23h13   #180
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La prise si tu a de vieilles prises pas au normes
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