Y a pas que la Prius dans la vie

Les moteurs à 3 cylindres (ou multiples) ont une sonorité et une magie particulière.

Heureux détenteur d'un fameux 6 cylindres Honda, j'en sais quelque chose... :cool:
 
J'ai un souvenir fantastique de la NSU de mon copain Anglais dans les années 1965.
NSU mono cylindre dont je ne me rappelle pas la cylindrée, une grosse bête, .
Doum doum doum doum, un bruit au démarrage extra ordinaire.
J'ai encore sa chanson dans l'esprit.
Il s'est tué avec.
 
Dernière édition:
Si vous voulez des 3 cylindres "de la mort qui tue", il y a les motos Kawasaki Mach III (500 cc) qui ont d'ailleurs expédié ad patres une grande partie de ceux qui les ont enfourchées.

Ceci parce qu'absolument rien ne suivait, face aux perfs monstrueuses de ces moteurs 2 temps :
- Les premièrs exemplaires ont été vendus, équipés d'un frein à tambour à l'avant, qui rendait grâce en moins de 5 minutes.
- Les suivantes ont été équipées d'un disque unique, complètement insuffisant.
- Et quand on montait un second disque (les fixations étaient présentes), c'est la fourche qui pliait.
- Enfin de toute façon, leurs châssis manquaient de rigidité, et se tordaient dans tous les sens.

J'ai d'ailleurs rencontré durant mes jeunes années en 2 roues, plusieurs motards qui m'ont raconté à peu près la même histoire :

"On était une bande de copains, et on roulaient tous en Mach III.
Un jour, je me suis fait très peur, et j'ai immédiatement revendu ma bécane.
Ceux qui n'ont pas rapidement suivis se sont tués à son guidon, les uns après les autres !"

Pour finir sur une note positive, ces moteurs ont permis de créer des bécanes absolument sublimes, genre placés dans un châssis Rémi Martin, freins Brembo, etc, bref une architecture capable d'exploiter le potentiel de ces monstres sans lâcher !

PS.
Non content, Kawa sortit également la Mach IV, encore plus monstrueuse !
 
C'est sur que pour atteindre le niveau de performances ET de dangerosité, après les Kawa il a fallu attendre un long moment ! De vraies balles de fusil, ça se mettait debout même en 3, et ça freinait PAS DU TOUT, malgré le poids plume. "widow maker" était souvent son surnom...

La 350 RDLC, dans une moindre mesure (avec un cylindre de moins) fut la "digne" descendante des Kawa H2, avec le même cocktail : moteur 2 temps puissant et pointu, moto légère voire sous-dimensionnée, équipements de sécurité approximatifs (amortisseurs, freins). Avec seulement 2 cylindres et 350 cm3, elle prenait 195 km/h compteur, y compris à deux dessus ! Cette moto a quand même fait moins de morts, mais tout de même...

Sans faire de victimes, la CBX 1000 (6 cylindres) comporte dans son mythe le lamentable niveau de freinage avant, que je confirme ! Lors de mon tout premier trajet avec (environ 400 km), je me suis fait 3 grosses chaleurs avant de réaliser combien le frein nul conjugué au poids conséquent pouvait mettre dans des situations périlleuses ! Problème vite abordé et réglé ensuite, au détriment du niveau d'authenticité.

Autre machine, plus marginale et dans un autre registre (cross), débordant de puissance et de brutalité, la 500CR. Engin explosif à ne pas mettre entre toutes les mains !

La mythique 750GSX-R de 1985 était largement plus civilisé, malgré sa redoutable efficacité.
 
Imitation Game - Hommage à l'un des pionniers de l'informatique

Alan Turing (1912 - 1954) restera comme l'un des pères fondateurs de l'informatique. Ce fût un mathématicien, cryptologue et un pionnier de l'informatique et de l'intelligence artificielle.

Le film "Imitation Game", bien que très romancé et controversé (cf Wiki Imitation Game), rend hommage au rôle de cet homme pendant la seconde guerre mondiale : Déchiffrer les communications navales codées avec l'Enigma.
Ce projet (nommé "Bomb") a été classifié secret défense pendant 50 ans par le MI6 (oui, celui de James Bond !).

Certains historiens estiment que le décodage des messages allemands aurait raccourci la guerre d'une à deux années et aurait ainsi sauvé jusqu'à 17 millions de vies.

Condamné pour homosexualité (soit la prison, soit la castration chimique), il a choisi la castration chimique, un traitement aux hormones qui l'a amoindri jusqu'à sa mort par empoisonnement au cyanure. Suicide ou accident, il est mort sans aucun hommage pour cet immense service rendu pendant la guerre.

Il n'a été réhabilité que le 24 décembre 2013 par la reine Elizabeth II.

Pour en savoir plus sur Alan Turing (avec des photos de ses machines et travaux) :
- Wiki Alan Turing
- Hommage rendu à Alan Turing (centenaire de sa naissance) par le CNRS.
- Cité des Sciences et de l'Industrie : Nombreuses vidéos et explications.
 
C'est intéressant (sans ironie) mais tu devrais au moins nous dire quelle voiture il conduisait : quand Less Polluter a créé cette discussion c'était pour y parler "d’autres voitures sympa que vous avez, avez eu, voudriez avoir ou qui vous font rêver." :D
 
Après un PREVIA 2.4 VVTI j'aurais voulu avoir un nouveau PREVIA / ESTIMA hybride comme au Japon. Impossible en Europe ils ont dit. :cry: :evil: :sad:. Quelqu'un sait , eventuellement si dans le futur cela est annoncé ? :jap:
 
Aucune chance : l'Estima hybride utilise le bloc HSD V6 de 3,5 l, soit celui que l'on trouve dans la Lexus RX 450h, et en version 4 roues motrices SVP, rien de moins ! 8)

Totalement invendable en Europe ! :sad:

Dans sa version essence (aucun diesel n'existe), c'est toujours le 2,4 l qu'on trouve, ce qui le rendrait difficile à vendre dans pas mal de pays, qui taxent fortement les moteurs de plus de 2 litres.

Le modèle s'est déjà fait "chasser" d'Europe par la concurrence, parce qu'il était devenu trop cher face à celle-ci.

Alors si tu en veux un, faudra l'importer, et te faire au poste de conduite à droite, parce que la version hybride est commercialisée exclusivement au Japon et à Hong Kong.
 
C'est bien dommage , hein. Nous avions essayé à l'époque mais sans succès , même pour un 2.4 essence , rien à y faire. Une des réponses a été celle ci , trop peu de vente en Europe pour le PREVIA. Estima au Japon. Et le plus difficile sera de toute manière le réassort des pièces de rechange. En effet , nous , lire toyota , devons garder en stock au minimum X voitures en Pièces détachées , et ce pour le peu de vente , donc ce n'est possible. Il est aussi le fait que pendant 10 ans , le constructeur doit absolument garantir ce réassort. Après ........... Mais n'empêche quelle déception pour un véhicule d'exception. :sad::sad::sad:.
 
Oops

JeanB à dit:
C'est intéressant (sans ironie) mais tu devrais au moins nous dire quelle voiture il conduisait : quand Less Polluter a créé cette discussion c'était pour y parler "d’autres voitures sympa que vous avez, avez eu, voudriez avoir ou qui vous font rêver." :D
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Désolé pour le HS. Mes souvenirs de lecture me disaient que c'était dans ce fil qu'on avait parlé de motos, de montres de collection, ...
J'ai donc (encore) confondu :oops: Alzheimer m'attend au coin du bois.
Si tu as le temps, je ne serai pas contre le déplacement du message (et des remarques) au bon endroit. En tout cas, merci pour la remarque
 
Bah, pas si grave que ça ; il a surement du rouler en Triumph, Jaguar, Lotus, Austin Healey, ou MG... :cool:
 
Avant de greenwasher en Prius, j'ai roulé avec ça :

Essai de ma voiture à lire ici :
http://www.passionautomobile.info/essais/simca_vedette_84.htm

Sur mon site :
http://henri.bourjade.perso.sfr.fr/Bourjade/bilanauto.html#6

Simca Vedette Beaulieu 1958, V8 2,3 l, 84 ch, théoriquement 145 km/h (jamais essayé).

Fabriquée à Poissy, usine Ford où étaient fabriquées les Ford Vedette, qui est passée chez Simca en 1954 avec la Vedette Versailles/Régence clés en main, remaniée en Simca Beaulieu/Chambord/Présidence plus baroques en 1958.
L'usine, passée dans le groupe Peugeot, a fabriqué des Talbot puis la Peugeot 309 (qui a failli être une Talbot, d'où sa numérotation décalée dans la gamme Peugeot), ensuite des Peugeot et Citroën.

Une parenthèse de 9 mois avec cette jolie voiture de collection, confortable et gourmande (plus de 14 L/100 en moyenne), en 2003.
 
Et à part ça j'ai roulé aussi en buggy tout-terrain taïwanais : PGO 250 S de deux versions différents , un biplaces puis un monoplace.

Amusant, mais trop peu fiable.

Un exemple d'utilisation ici sur la neige. La joie des dérapages (2 roues arrières motrices, pas de différentiel). voir les tête à queue à 9mn55.

https://www.youtube.com/watch?v=mgatXoTSiD8

Beaucoup moins dangereux que les quads, ça se retourne moins facilement, et on est ligoté sur un siège avec des arceaux de sécurité.

Et c'est pas fini, j'ai roulé aussi en vélomobile pendant trois ans. Pour mes loisirs, plus que pour vélotaffer.
 
Par contre en Suisse ils peuvent avoir le Sienna! http://fr.toyota.ch/new-cars/sienna/sienna.json
Chanceux les Suisses :jap:
Pour l'avoir examiner de pres c'est un beau vehicule y a pas a dire !! Mais trop gros pour nos petites villes etriquées et polluées ( le Sienna repond aux normes Californiennes et n'est donc pas un Espace diesel soit disant propre pour nos villes :evil:...)
 
Je ne savais pas que Toyota suisse distribuait le sienna!

Est ce compliqué d'immatriculer un véhicule suisse en France? (Vu que c est hors union européenne)
 
Bah... A 40000 (voire moins) euros, je prends une Lexus IS 300h...
 
La 2CV6 Charleston restaurée au Maroc, sous la neige de l'Atlas.

128354e1c38d05fe3.jpg
 
frg62 à dit:
La Camry n'est pas reprise dans la gamme proposée par Toyota en Allemagne, il suffit d'aller sur leur site pour s'en rendre compte.
L'annonce que tu mentionnes précise d'ailleurs qu'il s'agit d'un import US !
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Tout a fait...
Par contre la Camry etant fabrique en Russie et vendue dans les pays de l'est lointain qu'administre bien Toyota Europe ( ca donne 40000 ventes pour l'Europe ! dans les chiffres de Toyota Europe) , ils pouraient importer cette camry à l'Ouest aussi !! Entre vendre 2500 GT86 ou peut-etre meme plus de Camry ( franchement cette Camry etant une berline del a taille d'une 508 je vois pas le soucis !!),je vois pas trop le probleme de la rentabilite alors 8)
 
Disons que Camry+ IS 300h sur un marché ou les berlines ont de moins en moins la côte et ultra dominé par des allemandes excellentes, c'est un choix délicat.
 
Key06 à dit:
Disons que Camry+ IS 300h sur un marché ou les berlines ont de moins en moins la côte et ultra dominé par des allemandes excellentes, c'est un choix délicat.
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Sauf que je l'évoquais dans le sens du remplacement de l'Avensis ( les 2 Avensis plus Camry cela ferait de trop oui).
Quand a l'IS elle est comme une Audi A4 face à la Passat...plus complémentaire que concurrente finalement ( et avec 9000 ventes contre 30000 en 2014 encore moins vendue).
 
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