Remplacement-Panne-Usure Batterie de traction

priusfan à dit:
...Surtout sur P2 où le relevé de l’ampérage en sortie de batterie a une précision à 2A près.... (quelle que soit l'application utilisée) ...
Cliquez pour agrandir...

Je pense qu'il faut lire : dans le cas où on lit avec des pid sollicités.
Car en passif on doit être au centième d'ampère.

@libride, si "l'inverter" était entièrement HS il n'aurait pas pu rouler en EV.
MG2 est un moteur à courant alternatif (Et à aimants à terre rares)
Faudrait avoir le code d'erreur dtc.
 
panne à Toulouse suite

Bien ! le garage a confirmé une panne de l'inverseur , et en a profité pour faire un devis estimatif à 3500€ttc ( dont 300 € de MO ). Une prise en charge (même partielle) de Toyota n'est pas évoquée . Par contre le chef d'atelier propose de mettre mon fils en relation avec le service commercial vente neuf ou vo .
Grace à SMax59 une alternative pourrait être imaginée ; il faudrait que le garage accepte d'installer un inverseur de seconde main en provenance du Royaume Uni , proposé au prix de 180£ .
Mon fils essaie également de récupérer les codes erreurs que je soumettrai à votre analyse .
à suivre ...
 
Ma vielle peugeot 206 1.4 i de 2001 fonctionne bien avec tout d'origine en 17 ans!!!
Je commence à me dire de plus en plus que les Prius deviennent une voiture d'une durée de vie de 10 à 15 ans max puis direction la casse....
 
Je ne penses pas Volkan, l'inverseur c'est plutôt rare comme panne.
Apres si c'est 180£ c'est pas énorme.


Edit :
j'ai une question pour les spécialistes :
-Pourquoi il y a t-il beaucoup de panne batterie sur les PII 2006?
 
Vicfinger à dit:
Edit :
j'ai une question pour les spécialistes :
-Pourquoi il y a t-il beaucoup de panne batterie sur les PII 2006?
Cliquez pour agrandir...

2006 correspond à l'année de sortie de la phase 2.
Il y a eu un changement de génération au niveau des cellules.

Les phases 1 ont "une génération" de cellule et la phase 2 ont la "génération suivante".
C'est une généralité mais il y a des exceptions.
Les premières P3 ont des cellules de la dernière génération de P2.
 
Dernière édition:
Bonjour SMax59, je lis prends en cours cette discussion au sujet des pannes batterie. Tu parles de générations de cellules.
Les phases 1 ont "une génération" de cellule et la phase 2 ont la "génération suivante".
C'est une généralité mais il y a des exceptions.
Les premières P3 ont des cellules de la dernière génération de P2.

Si j'ai une Prius II de fin 2008 et que j'achète pour la remplacer une Prius III de fin 2013, la batterie sera t'elle de même génération ? La vente de ma belle Prius vert pâle:D va se faire et tout à coup j'ai un doute. Ne devrais-je pas la garder ? j'imaginais que la Prius III était plus fiable car plus récente mais si c'est la même batterie....:eek: ???
 
Merci pour ta réponse vraiment intéressent.

C'est vraiment dommage de pas pouvoir acheter des cellules directement chez Panasonic...

Je surveille les annonces leboncoin depuis un ans et il y a assez peu de prius II avec batterie hs ou autres pannes.
 
panne sur Toulouse suite

Voilà la réponse de Toyota :

"Le code defaut est P0A94-555 et p0A78-279.

....Il y a sans doute des possibilités de réparations autres que les notres, seulement je n'aurais pas le droit de les faire.

Renseignez vous sur les forums si quelqu'un serait prêt à le faire.
Sachant que la il faut des habilitations et des regles de securité à adopter etant donné que le véhicule à une batterie hybrid avec 240 v en continue."


Alors y aurait-il un spécialiste du HSD habitant la région qui serait prêt à aider pour cette réparation (je ne parle pas de bénévolat)?
Me contacter par MP
 
libride à dit:
......
....Il y a sans doute des possibilités de réparations autres que les notres, seulement je n'aurais pas le droit de les faire.
....
Cliquez pour agrandir...

Ce type de réponse m'agace un peu. Ils n'ont pas le droit de le faire !!!!
C'est écrit comment : alors que la réglementation oblige à utiliser des pièces de seconde main si le client le demande ?
Faire de la mécanique et mettre le nez sous le capot, ils devraient savoir faire.
Pour moi, c'est surtout de la mauvaise volonté, et obliger les clients à payer le prix fort. C'est une pratique douteuse.

Je me rappelle de l'excellent chef d'atelier Nissan à Montpellier. Super compétant lui. J'avais une panne sur la pompe à injection sur une Primera de 10 ans. La pompe neuve s'était 3500 fr et des mois d'attente. Je lui demande : "Si j'en trouve une d'occasion, pouvez-vous la monter ?" Réponse : "Pas de problème".
Je suis allez à Espalion où j'avais trouvé la pompe qu'il fallait, pour 500 fr. Celle-ci a été monté sur ma voiture qui a fonctionné comme jamais avant (en mieux).
 
libride à dit:
Voilà la réponse de Toyota :

"Le code defaut est P0A94-555 et p0A78-279....
Cliquez pour agrandir...

Les deux codes d'erreur sont produits par l'électronique du boitier qui contient l'inverter, le boost converter et le convertisseur dc-dc.
Il y a un faisceau de fils de signaux (donc de faible tension) qui va de ce boitier vers l'ecu HV control. Chaque code d'erreur correspond à un fil du faisceau.

Les deux erreurs peuvent venir du faisceau de câbles lui même. C'est à dire deux fils qui seraient endommagés et/ou les connecteurs aux deux extrémités de ce faisceau. Si ce faisceau est endommagé il se peut qu'il n'y ait en fait pas d'autre erreur.

Si ce faisceau+ses connecteurs ne sont pas endommagés:

Le premier code défaut est signalé par le boost converter, celui qui gère l'élévation/abaissement de tension entre les "moteurs" et la batterie.
Il a détecté un excès de courant qui serait du à un dysfonctionnement de l'inverter (onduleur en Français).

Le second code défaut concerne l'inverter qui aurait détecté une surtension.

Mais en fait c'est pas aussi simple. Selon le manuel toy voilà les zones susceptibles d'être en cause:
- Wire harness or connector - HV transaxle assembly - Hybrid vehicle motor - Hybrid vehicle generator - HV control ECU - Inverter with converter assembly
Cliquez pour agrandir...

Donc bien du monde...

Prudence si remplacement:
En tout cas il peut y avoir des dommages dans le boitier inverter+boost+dc-dc et donc lors du démontage il faut vérifier qu'il n'y a pas de tension sur les câbles de puissance (donc mettre des gants) vers la batterie et les 2 moteurs. C'est ce qu'indique toy.
Habituellement les condensateurs HT qui sont dedans se déchargent via une résistance à leur borne. Toy demande d'attendre 5 minutes. Si cette résistance a dégagé (c'est possible il y aurait eu surtension), les condensateurs restent donc extrêmement dangereux pour le manipulateur car ils restent chargés, d'où la précaution de lire les tensions.

Je rejoins donc totalement les remarques faites par le concessionnaire.

L'intervention nécessite d'ouvrir le boitier HT inverter+boost+dc-dc (le gros boitier en alu côté conducteur)
 
Volkan à dit:
Ma vielle peugeot 206 1.4 i de 2001 fonctionne bien avec tout d'origine en 17 ans!!!
Je commence à me dire de plus en plus que les Prius deviennent une voiture d'une durée de vie de 10 à 15 ans max puis direction la casse....
Cliquez pour agrandir...
Si tu vas chez Peugeot, on te dira probablement que ta voiture est périmée et qu'il faut la remplacer.... ou que tu aurais dû la remplacer depuis 15 ans. :grin:
 
j'ai gardé une Ford Granada V6 : 21 ans alors le 8 ans c'est une moyenne
 
A cet âge la, 8 ans , il est temps de la vendre pour encore en tirer quelque chose.
pour éviter les ennuis et les frais voir gros frais.
après oui bien sûr , il y aura toujours des exceptions. si non , pas de musée :grin:
 
mapie à dit:
Bonjour SMax59, je lis prends en cours cette discussion au sujet des pannes batterie. Tu parles de générations de cellules.
Les phases 1 ont "une génération" de cellule et la phase 2 ont la "génération suivante".
C'est une généralité mais il y a des exceptions.
Les premières P3 ont des cellules de la dernière génération de P2.

Si j'ai une Prius II de fin 2008 et que j'achète pour la remplacer une Prius III de fin 2013, la batterie sera t'elle de même génération ? La vente de ma belle Prius vert pâle:D va se faire et tout à coup j'ai un doute. Ne devrais-je pas la garder ? j'imaginais que la Prius III était plus fiable car plus récente mais si c'est la même batterie....:eek: ???
Cliquez pour agrandir...

Bonjour,
Les cellules ne sont pas de même génération entre une P2 de 2008 et une P3 de 2013.

Peut être devrais tu la garder. Mais c'est toi qui choisis.
Même si les cellules sont de même génération elles n'ont pas été forcément fabriquées en même temps.
 
Pas de souci.
Désolé pour le délai. Mais j'avais un événement important aujourd'hui. J'avais quelques préparatifs à faire. Et je ne suis pas déçu de ma journée, je me suis enrichi de connaissances :)
 
Début de panne hybride ?

Bonjour à tous
À mon tour également d'avoir une petite surprise mais pour le moment, encore aucune panne.
Je démarre batterie à +70% suite à une bonne descente, sans forçage, j'avance en mode EV mais le mode reste actif jusqu'au 2 barres roses, j'appuie franchement sur l'accélérateur pour enclencher le moteur thermique,. Ce que je visualise bien à l'afficheur également,
Sauf qu'il n'y a pas de flêche de recharge vers la batterie HV.
Celle-ci finit par apparaître mais en mode clignotant. La recharge finit par se faire au bout de quelques temps en descente sur 4km.
Je n'ai eu pour le moment, aucun défaut.
J'ai quelques relevés de tracés avec HA, mais il y a interruption de certaineS infos au bout de 10mn.
Je vais recommencer des relevés en changeant de mobile et voir s'il y a une amélioration :eek:
 
Salut Carpe Diem, si la température est au dessus de 44°C sur une P2 où la batterie est usagée, elle peut tomber plus rapidement aux barettes roses et avoir un peu de mal à recharger.

Si tu as les températures, tu peux nous les communiquer.
Ta batterie a 14 ans, le même âge que la mienne.
C'est normal et logique qu'elle soit moins performante.
Du moment qu'elle reste équilibrée en vieillissant c'est déjà pas mal.
 
Identifiez-vous ou inscrivez-vous pour participer.
Pages vues depuis le 20 Oct 2005: 309,730,369
Retour
Haut Bas