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Autres véhicules hybrides Tout véhicule hybride : voiture, moto, scooter, camion, bus, etc...

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Vieux 29/08/2017, 13h29   #41
SMax59
Prius Touring Club

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Vieux 29/08/2017, 13h36   #42
Lephilo
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Si, si à partir de la page 309 du manuel "RAV4+HV_OM_Europe_OM42A58K.pdf"

Extrait :
■ La fonction d’alerte de croisement de trafic arrière est opérationnelle lorsque
● Le système de moniteur d’angle mort est activé.
● Le levier de changement de vitesse est en position R.
● La vitesse du véhicule est inférieure à environ 8 km/h (5 mph).
● La vitesse du véhicule en approche est comprise entre 8 km/h (5 mph) et 28 km/h
(18 mph) environ.

Mais pas de voyant spécifique à cette fonction au tableau de bord.
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La philo du Philo : La Zen-conso !
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Mister MMT (29/08/2017), Pont Vert (29/08/2017)
Vieux 02/12/2017, 15h07   #43
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Par défaut Toyota Camry Hybride - Elle va remplacer l'Avensis en 2018

Bien que je n'ai rien trouvé d'officiel, il semble certain que la Camry Hybride va remplacer l'Avensis en 2018, pour sceller sa décision de ne plus construire des modèles équipés de Diesel.

Pour vous permettre de (re)découvrir ce modèle, je remets l'excellent essai d'Alex. Il inclut toujours une comparaison avec les concurrents directs, mais attention, du point de vue d'un Californien. Seules les Mondeo, Kia Optima et Sonata Hybride sont commercialisées chez nous.



Les ingénieurs ont placé la batterie sous la banquette arrière, et le coffre reste pratiquement intact. Le seul inconvénient reste l'absence d'un hayon. Son coffre est donc mieux exploitable que sur les autres sedans hybrides (voir la fin de la vidéo).

Alex loue le comportement routier et le confort largement amélioré par rapport au modèle précédent et maintenant compétitif. Les bruits de roulement, par contre semblent être un point faible, probablement du aux pneus à profil bas et larges, ce qui est très dommage ! La consommation est basse, mais pas exceptionnelle, également à mettre sur le même compte du choix des pneus larges. A voir comment la Camry européenne sera chaussée. Par exemple, aux USA la Fusion Hybrid est chaussée de jantes 17", tandis que chez nous, la Mondeo Hybrid l'est en 16".

Je remets également le lien vers l'essai canadien en français.

On y découvre que Toyota poursuit son utilisation de la technologie NiMH, et que ce n'est pas sûr qu'il y aura une version rechargeable. Pas de break non plus.

Logiquement, je crains qu'elle subira le même sort que la Mondeo Hybrid, mais assurément, elle est une grande routière très agréable sur les grandes axes françaises, consommant peu en ville et en périurbain. Une bonne alternative aux modèles allemands Diesel même premium.

Jan
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Vieux 02/12/2017, 17h40   #44
Etienne
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Citation:
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La consommation est basse, mais exceptionnelle,

Jan
Un mot qui manque peut-être ? J'ai du relire trois fois la phrase pour m'en rendre compte

J'ai l'impression que c'est une concurrente pour la Prius, je me trompe certainement, mais elle a l'air de jouer dans le même gabarit.
C'est peut-être parce que je ne l'ai jamais vue en vrai.
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Vieux 02/12/2017, 18h21   #45
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Merci, encore une faute après dix relectures...

Mais elle a le même gabarit qu'une Mondeo, Kia Optima ou BMW 5. C'est une grosse berline qu'en général, les Français veulent de moins en moins.

Et si gros, ils préfèrent acheter un SUV...

Jan
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Vieux 05/12/2017, 12h10   #46
Carl-88
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Par rapport à une Lexus GS 300h ? Niveau motorisation c'est pareil ? Et en termes de dimensions intérieures ? Confort ?
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Vieux 05/12/2017, 15h40   #47
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La motorisation est le nouveau thermique 2,5 l couplé à un HSD dernière génération THSIII.

En plus, c'est une traction avant et le chassis est basé sur la TNGA agrandie. Les dimensions intérieures sont plus exploitables à cause du manque de tunnel de transmission et l'architecture de la plateforme TNGA.

Il s'agit donc d'un modèle beaucoup plus moderne faisant appel aux dernières évolutions de la technologie hybride Toyota, avec des progrès importants pour le comportement routier et la consommation, qui atteint le niveau de la Prius 3.

Je t'invite, ainsi que tous ceux qui n'avaient pas suivi cette thématique, à visiter les premiers messages de cette discussion où vous trouverez tous les détails.

Jan
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Vieux 05/12/2017, 22h02   #48
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Exact c'est le nouveau 2,5l ultra haut rendement ( 41% il me semble ) qui dérive certes du 2,5l actuel ( comme le 1,8l de a P4 dérive du 1,8l de la P3) mais bien amélioré donc. Et le système THS est encore plus performant aussi . Bref cette Camry de 210 ch global je crois consomme comme une P3 ce qui est assez exceptionnel déja.
Le nouveau RAV4 annonce pour fin 2018 au Japon/US en bénéficiera aussi ( dispo en 2019 en Europe)
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Vieux 05/12/2017, 22h41   #49
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Par défaut Camry Hybrid 2018 - Le nouveau thermique de 2,5 l Dynamic Force Engine

Citation:
Envoyé par philsw Voir le message
[...] qui dérive certes du 2,5l actuel [...]
Non, non, il est complètement nouveau : cotes(alésage et course), fonderies du bloc, culasse, etc...



( Je précise pour Artur, qu'il a une poulie orpheline )

Dernière modification par Mister MMT ; 06/12/2017 à 00h46 Motif: placement direct de la vidéo
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Merci à genfutures de la part de 7
artur (06/12/2017), Etienne (06/12/2017), Lephilo (06/12/2017), Mister MMT (05/12/2017), philiprius (07/12/2017), priusfan (05/12/2017), Volkan (05/12/2017)
Vieux 06/12/2017, 00h42   #50
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Par défaut Camry Hybrid 2018 - La vidéo du groupe propulseur

Et voilà la vidéo présentant le groupe propulseur avec le THS II avec la même architecture que le HSD de la Prius IV et le HF35 de la Mondeo Hybrid.



Jan
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Vieux 07/12/2017, 15h32   #51
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Citation:
Envoyé par genfutures Voir le message
Non, non, il est complètement nouveau : cotes(alésage et course), fonderies du bloc, culasse, etc...



( Je précise pour Artur, qu'il a une poulie orpheline )
Merci pour la precision !! J'avais mal compris pour le 2,5l alors ( lecture en diagonal sur la modif facon 1,8l de la Prius du coup j'avais conlus que c'etait resté le meme bloc).
Donc Toyota a de gros espoir encore de vendre des tonnes de 2,5l 4cyl dans les prochaines années pour avoir investi dans un nouveau bloc!!
S'il pouvait faire pareil pour le 1,5l de la Yaris Hybride dont le bloc NZ date franchement ( bon en fait c'est deja fait quelque par puisque le bloc NR de la derniere Yaris 1,5l non hybride est recent lui ..mais c'est plutot une bouse de moteur on dirait et en tout cas pas aussi reussi que le nouveau 2,5l A25A ).
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Vieux 08/12/2017, 18h54   #52
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Citation:
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Donc Toyota a de gros espoir encore de vendre des tonnes de 2,5l 4cyl dans les prochaines années pour avoir investi dans un nouveau bloc!!
Vu le poids de ces petites choses, en vendre des tonnes ne doit pas prendre longtemps...
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Vous postez depuis un smartphone ou une tablette ?
Raison de plus pour prévisualiser, relire, et probablement corriger votre message !
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Vieux 08/12/2017, 19h21   #53
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Mon 2.5l pèse 150kg. Ce n'est pas non plus... Mon insert en fonte fait 220kg.
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| ex Honda Accord 2.2l iCTDI - 05/200u5 - 286000km | ex Honda Civic 1.5i GT 1986 - 252000km |
| ex Mercedes Classe A 190 BVA | ex Peugeot 306 XRDT |

- Papa, elle fait un drôle de bruit cette voiture, elle est en panne ?
- Non, c'est un diesel...
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