P2 Plug-in avec accus lithium et bms+

Bah j'ai bien regardé tout le long du toit, il n'y a aucune ouverture, sinon je vais siliconer les pattes metalliques de fixation de la baguette au cas ouy ça passerait sous la soudure mais j'y crois pas, je pense pas que ça soit l'antenne de toit non plus car je ne vois aucune trace d'humidite au plafond, je reste perplexe :cry:
 
Anti buée efficace.

L'hiver 2013 ne se déroule pas comme 2012. En 2012 j'avais 4,5kWh et n'arrivais pas à parcourir les 40-45 km nécessaires souvent, par temps froid.
En 2013 c'est largement possible, avec 9kWh, et il reste de la marge, même avec 1-3°C. Mais du coup plus de thermique et donc plus de désembuage.
Ventiler de l'air extérieur est désagréable et l'efficacité est assez courte. En dessous d'une température et avec un taux d'humidité ça ne marche plus. La clim est inutile aussi, elle refroidit encode plus.

Du coup j'ai connecté sur la batterie 12v, sur les bornes situées sous le capot moteur, un "chauffage" céramique de 300w. Valeur environ 30€ sur le net fourni avec les cables à cosses et même le fusible (à placer le plus près possible de la borne +12v).
Et c'est efficace, pour l'essentiel pour désembuer. Le côté chauffage n'est pas nul mais reste faible. Il ne faut pas espérer 20°C. Simplement plus chaud dedans que dehors.
Comme il est rare que je dépasse 3/4 d'heure de mode 100%Ev en une fois c'est utilisable.

Voici le chauffage fixé sur le tableau de bord:
Antibu.JPG

Utilisation:
Ce chauffage, placé à cet endroit ne peut fonctionner tout seul pour désembuer. Il faut en plus actionner la ventilation de la prius, en position pare-brise seul (ou avec les pieds) et à vitesse faible.
Les 2 flux d'air se mélangent et ça marche.
Dernièrement, alors que je roulais tranquillement sous un timide soleil et que donc il n'y avait pas de buée, est apparu un sinistre nuage qui a à la fois caché le soleil et a déversé de la grêle.
Immédiatement des ronds de buée se sont formés sous les grêlons.
J'ai actionné ce chauffage plus le ventilation et j'ai pu ainsi continuer ma route.
Après souvent dix minutes de trajet, on peut même basculer en position recyclage d'air.
L'hiver dernier je n'aurais pas eu d'autre choix que de démarrer le thermique.

A+ ;-)
 
intéressant
pourquoi tu ne l'as pas mis à gauche pour enlever d'abord la buée conducteur ?
pouvais tu le brancher sur l'allume cigare ?
 
A gauche il y a mon Pc. Il utilise une prise accessoire (allume-cigare)
De plus le flux d'air est conique et est d'autant plus large qu'on s'éloigne du ventilo.

Il consomme 300w soit plus de 21 ampères en 14v. Donc bien trop pour une prise allume cigare limitée à 15A, alimentée par un cable de bien petite section.

J'essayerais sûrement d'autres emplacements.
L'idéal aurait été d'avoir le ptc heater qu'ont certaines prius "nordiques". Il faut justement 300w.
D'ailleurs la P3 plug-in aurait du en avoir à mon avis.

A+ ;-)
 
Mouais...

@Planétaire :
Ce type de solution que je qualifie de "bancale" (c'est mon avis qui n'engage que moi) avait déjà été proposée par Piano je crois ?
Si ton airbag se déclenche (ce que je ne te souhaite bien sûr pas !), quid de ton "grille-pain de comptoir" qui risque de se transformer en cousine météorite éphémère d'habitacle ? Je ne te souhaite pas non plus de te trouver sur sa trajectoire... :-D
(Sans parler de l'alimentation pour laquelle tu es obligé de "bricoler"... Mais bon, faut savoir vivre dangereusement parfois, et la science a toujours besoin de cobayes... 8) )
 
Bien sûr j'ai regardé d'abord où se situe l'airbag. Donc ton hypothèse sera rangée dans la case humoristique qui lui ira comme un gant.

Pour ce qui est du câblage, dont tu n'as aucune photo, je l'ai effectué avec le soin qui va de soi. :nonnon:

A+ ;-)
 
Oh! je sais que trop que tu es un homme prudent et pragmatique qui a dompté les électrons mais (pardonnes-moi) je préfère brûler 30 € de SP 95 avec ou sans E et rouler à une température de l'air ambiant plus proche de celle de mon corps que de celle du côté extérieur du pare-brise...
Et je me sens à l'étroit si on me range dans une case, avec ou sans gants, même en hiver !
Mais bon on ne va pas chinoiser là-dessus, hein ?
A+ aussi !:coucou:
 
Ca chauffe a deux :)

Bah à la limite il suffit d'en acheter deux et d'en mettre un de chaque coté :-D

Autre hypothese serait d'en glisser un a la place du filtre de clim derrière la boite a gant si l'air de recyclage y passe et souffler l'air rechauffe par les voies naturelles.

Je suis quand même surpris que toyota n'ai pas installe un chauffage electrique d'appoint pour le mode EV ...
 
Oui, parmi les autres positions il y aurait l'idée de remplacer le filtre à pollen par l'élément céramique, l'hiver. Mais là on commence à sortir de ce qui a été prévu par les deux fabricants. Il peut y avoir des soucis thermiques, avec un airbag juste au-dessus !
Par contre il chaufferait avec entrée d'air extérieur et aussi en recyclage. Ce serait parfait.
 
...Je suis quand même surpris que toyota n'ai pas installe un chauffage electrique d'appoint pour le mode EV ...

Et pourtant les Prius plug-in qui avaient été en test à Strasbourg étaient pourvues de pompes à chaleur électriques (ou clims réversibles ?)...
Mais la solution n'a pas été retenue pour la série commercialisée.
Je ne connais pas les raisons de ce (mauvais ?) choix : coût, fiabilité, efficacité, performance//consommation d'énergie ???
:eek:
 
Bah j'ai bien regardé tout le long du toit, il n'y a aucune ouverture, sinon je vais siliconer les pattes metalliques de fixation de la baguette au cas ouy ça passerait sous la soudure mais j'y crois pas, je pense pas que ça soit l'antenne de toit non plus car je ne vois aucune trace d'humidite au plafond, je reste perplexe :cry:

Ne pas négliger la piste de l'évacuation de clim bouchée : ça fait glou-glou dans les virages, ça m'est déjà arrivé. Voire plouf sur les pieds du passager. :grin:

Dans ce cas, la solution est de contrôler que le tuyau qui débouche sous la voiture pour évacuer la condensation joue bien son rôle d'évacuateur. Parfois, on y trouve des araignées farceuses.
 
Dans ce cas, la solution est de contrôler que le tuyau qui débouche sous la voiture pour évacuer la condensation joue bien son rôle d'évacuateur. Parfois, on y trouve des araignées farceuses.

Et on le trouve où plus précisement ce tuyau évacuateur ? :-D :jap:
 
La réponse méritera même un topic, car j'ai comme l'impression que la mienne n'évacue l'humidité que les fenêtres ouvertes
 
C'est un problème qui mériterait d'être rectifié sur la PHR officielle

En tout cas, ce sujet est le plus important concernant toutes les Prius rechargeables. Toyota qui est si méticuleux concernant la sécurité, et il n'y a qu'à lire leur manuel où certaines reccommandations si enfantines finissent par en en devenir presque ridicules...

...Et puis, voilà qu'ils ne renouvelleraient pas cette pompe à chaleur qui aurait donc existé sur les modèles d'essais comme à Strasbourg ! C'est vraiment bien regrettable!

Car ils filtrent la mouche...
...et nous laissent nous dépatouiller avec ce chameau de buée.

Heureusement, mes parcours sont réduits et la situation souvent limite reste supportable, mais c'est bien LE problème majeur de sécurité de cette voiture, d'autant plus où ils ont officiellement validé l'idée d'une conduite en EV-City ( mais excusez, je ne devrais pas être ici pour en parler)

...ainsi d'ailleurs que ces vitres latérales qui ne sont jamais bien essuyées par les joints caoutchouc.

Pour en revenir à une installation de fortune, que j'ai fini par abandonner en lisant d'ailleurs vos avis mitigés, je me demande s'il ne faudrait pas imaginer un emplacement vers le haut du pare-brise et plus en largeur. Mais bonjour encore une fois l'esthétique. Et puis ,le haut du pare-brise, je me le réserve pour un jour peut-être, une installation du mobileye.
 
Vue mon expérience relatée un peu plus haut, et qui a plus d'un mois d'hiver de durée, ils auraient pu (du) mettre un ptc heater (comme celui des P2 nordiques qui fait justement 300w et est placé dans le conduit d'air).
Donc 300w ça marche contre la buée, c'était pas évident à priori.
Ca recule la limite où le thermique devient nécessaire. Et c'est tant mieux.
A priori avec 1 ou 2 personnes au moins vers 0°C. Pas testé en-dessous.
Mais ça peut marcher avec une température plus basse, plus l'air est froid et plus il peut être sec, en valeur absolue.
On fait rentrer un peu d'air plus sec, on le réchauffe un peu et on évite le dépôt d'humidité sur les vitres AV par le brassage et maintient d'une température correcte sur la face intérieure de la vitre.
C'est efficace contre la buée.. En hiver la clim de la P2 en mode refroidissement de l'habitacle seule n'est pas une bonne solution.
(La clim inversée aurait été intéressante, mais plus chère et réduisant l'autonomie sur des trajets d'une certaine durée. Elle permet, bien sûr, en plus, de chauffer.)

A+ ;-)
 
J'ai le même problème de buée avec ma p'tite Peugeot Ion et ma solution pour évacuer cette satanée buée, est de rouler avec une fenêtre légèrement entre-ouverte (voir rouler avec les 2 fenêtres de devant complètement descendues à faible vitesse dans les traversées de village pour tout évacuer).

Avec ce fonctionnement (sans chauffage), j'arrive cet hiver à avoir une autonomie d'environ 120km (en roulant sur mes petites routes à 75~80km/h). :coolman:

De plus j'ai le super look de montagne avec gants de ski, bonnet et écharpe :grin:
 
J'avais essayé aussi d'entre-ouvrir les vitres. Mais j'ai pas eu ton efficacité, cela augmente le niveau de bruit et comme tu le fais remarquer cela refroidit l'intérieur.
Même au niveau énergétique, avec 300w on est sur de la faible puissance, mais comparé aux pertes en entre-ouvrant les vitres, seule la différence de conso électrique se traduira en une réduction d'autonomie.
Pour ma part je prévois de faire une alim 12v avec les accus A123 qui n'ont pas une capacité parfaite; Il en faut 4 ou 8. Et y connecter les 300W. Donc plus de perte d'autonomie.

Pour ce qui est de la tenue vestimentaire, je reste en manteau en-dessous de 10°C, un peu entre-ouvert quand même. Pas besoin de gants ou autres. C'est intermédiaire entre retirer le manteau quand la prius a atteint au moins...disons 18°C... et rester dehors.

Tu as la place pour les skis dans une Ion ? :grin:

A+ ;-)
 
Chef-chef !... boutonnes...

...Pour ce qui est de la tenue vestimentaire, je reste en manteau en-dessous de 10°C, un peu entre-ouvert quand même. Pas besoin de gants ou autres. C'est intermédiaire entre retirer le manteau quand la prius a atteint au moins...disons 18°C... et rester dehors...

Et comment fais-tu pour la partie supérieure de ton anatomie ?...:grin:8)

J'espère aussi que tu ne portes pas seulement un manteau...
 
Et comment fais-tu pour la partie supérieure de ton anatomie ?...:grin:8).

:horreur:.....Il ne t'as pas dit......
Pour rester chaud, il avait mis une cagoule....et obtenu l'effet contraire....
Quand il est entré dans la Banque, çà a jeté un froid !
 
et pourquoi pas la batterie de service?

bonjour,
bientot propriétaire d'une Yaris HSD, je refléchis aux solutions pour réduire la consommation.
Je suis avec intérêt les étapes de la transformation et de l'utisation des kit plug in.
@Planétaire
ayant pu lire que la consommation augmente quand la batterie de service faiblit, pourquoi la consommation ne baisserait pas avc une batterie de plus forte capacité?
je me demandais si vous aviez également remplacé votre batterie 12V par des lithiums? Sinon, pourquoi ne pas le faire plutot que d'ajouter des éléments pour l'alimentation de votre chauffage d'appoint? j'y verrai un gain de poids et une augmentation de la capacité de la batterie de service.
cela implique l'installation d'un BMS dédié à ce pack.
J'imagine que vous y aviez déja songé, dans ce cas, je suis curieux de connaitre les impossibilités techniques de ce montage.
d'avance merci
 
Ce remplacement fait partie de mes projets, à l'étude chez EV Store, un peu plus cher que la batterie d'origine, mais tranquilité à long terme.
 
...
@Planétaire
ayant pu lire que la consommation augmente quand la batterie de service faiblit, pourquoi la consommation ne baisserait pas avc une batterie de plus forte capacité?
je me demandais si vous aviez également remplacé votre batterie 12V par des lithiums? Sinon, pourquoi ne pas le faire plutot que d'ajouter des éléments pour l'alimentation de votre chauffage d'appoint? j'y verrai un gain de poids et une augmentation de la capacité de la batterie de service.
cela implique l'installation d'un BMS dédié à ce pack.
J'imagine que vous y aviez déja songé, dans ce cas, je suis curieux de connaitre les impossibilités techniques de ce montage.
d'avance merci

Mince il va falloir que je dévoile mes projets secrets pour 2013.
j'ai assez de A123 de seconde zone pour faire une sympathique "12v".
En hiver elle servira pour désembuer et l'été pour quelques tests.
Si les 14,1v ne sont pas trop élevés, zou elle remplacera la batterie au plomb, en plus léger, avec moins d'auto-décharge entre deux roulages, ce que je ne néglige pas, vu que je n'utilise pas ma prius tous les jours, parfois que le week-end.
Ce qui me gêne c'est le 14,1v.
Car cela amène les accus à 3,525v en permanence en roulant, ce qui exige un parfait équilibre. Je me suis procuré un bms actif dans ce but.
J'aurais préféré rouler avec 13v6 ce que la prius fait d'elle même de temps en temps.
Donc à suivre...;-)
 
vivement la suite donc !
thank you for the fast raie-sponse

edit : copyright litaire
 
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