Comme le Cantal sans le fromage

sous les pavés la plage

Antonov à dit:

Il ne faut pas non plus faire n'importe quoi.

J'ai souvent vu (et sorti d'un mauvais pas) des "parisiens" qui montaient en station avec deux roues arrières équipées et des pneus été à l'avant ... sur une traction bien entendu.

Mais dès que la route devenait enneigée soit ils perdaient l'avant, soit ils patinaient indéfiniment.

Désolé pour l'appellation de "parisien" mais c'est comme cela que l'on surnomme les touristes qui roulent sur du "noir" avec des chaînes .....

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Et en descente c'est pire l'avant va tout droit et l'arrière suit betement(c'est un ancien poulbot qui vous le dit et qui sous les pavés de la butte voyait la plage)

Conduite inadaptée et technique du regard non connue et ou pas mise en pratique. Ou tout simplement pas assez prudent.

J'ai un doute, qui appelle une question:

J'ai des Crossclimate à l'avant et des Bridgestone Turanza à l'arrière sur ma P3...

Solution 1: j'achète des Crossclimate pour l'arrière aussi mais je vais me retrouver avec des Turanza quasi neufs dont je ne saurais que faire (c'est la concession qui les a montés avant de me livrer la voiture)

Solution 2: je mets les Crossclimate à l'arrière et je met des vrais pneus hivers à l'avant. Mais, là, je me retrouve avec une paire de pneus à stocker.

Sachant que la P3 vas monter régulièrement dans les Pyrénées cet hivers... Suis perdu, là... Que faire?

Et si tu fais monter deux roues complète hiver pour l'avant , c'est possible ET c'est légal ? Si tu montes souvent en montagne , c'est pas mieux directement 4 bonnes roues pneus hiver ? ET donc 4 roues à mettre de côté toute l'année. Ta CC ne s'occupe pas de cela ? ça fait beaucoup de question non ?

Pourquoi ne pas créer un fil pour tous ces pneus qui dorment ou vont dormir,
et qui intéresseraient peut être certains d'entre nous. Il vaudrait sans doute mieux
les vendre que de les voir se fendiller dans le garage......?

Ageasson à dit:

Il vaudrait sans doute mieux
les vendre que de les voir se fendiller dans le garage......?

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OUI! Ageasson, tu as mis le doigt sur le point pas cool: si j'achète une monte hivers, elle fera max 5000 kms/an...

Et, en plus, en dehors des virées ski, la monte hivers est pas très utile: il fait pas froid chez moi...

Pour certains peut être , quoi que , on devrait plutôt parler de pneus basses températures. Je ne peux que supposer que ceux qui habitent en montagne sont autrement équipé et que ceux qui habitent à Marseille n'en font pas le même usage que ceux qui habitent à Tourcoing. Mes roues hiver sont montées , mes roues été sont bien au chaud à la CC , bien rangées, je vais les faire remonter vers fin avril début mai. Quand aux craquelures , vu les kilomètres sur les années , je ne pense pas que Léa me pose problème. Peut être à celui qui roule moins , voir beaucoup moins doit se poser la question.

Le mieux pour la Belgique, ou ceux qui ne rencontre pas souvent la neige et les conditions hivernales, les Cross climate. On ne se prends pas la tête à devoir changer ses pneus 2 X par an, à devoir les stocker ou les faire stocker.

ça consomme peu dans toutes les conditions, et ça accroche quasi aussi bien qu'un pneu hiver quand il fait froid.

Dis donc... Ils ont l'air d'avoir tout pour plaire ces pneus. Ils consomment pas plus que les Toyo ?

Bah si forcément.

Sinon les TOYO, ça fait maintenant un mois que je les ai, bon bah sous la pluie, ça glisse pas mal quand même...

Comme déjà dit , un pneu , c'est un compromis et rien de plus. Donc je choisi en fonction le meilleur des compromis. Et bien entendu , avec des pneus hiver , je privilégie la tenue de route au détriment de la conso. Et l'inverse en été avec mes roues haute température

Moi je vis dans une région ou c'est l'automne toute l'année (rp) ... Du coup je change pas les pneus... J'hésite entre les Toyo et les cc du coup

J'ai des toyo pour l'hiver et des autres toyo pour l'été. Je ne m'en trouve pas trop mal. Avec une conduite dite " responsable" j'ai passé l'âge de m'amuser sur les routes , je pars juste un peu plus tôt , où je ne donne pas l'heure d'arrivée.

Sécurité avant conso pour ma part

MécanoDuDimanche à dit:

Bah si forcément.

Sinon les TOYO, bon bah sous la pluie, ça glisse pas mal quand même...

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Tous est dit j'ai horreur de glisser sous la pluie ou neige donc pour moi c'est CrossClimate pour la sécurité.

sécurité avant tout

linuxpriusien à dit:

Tous est dit j'ai horreur de glisser sous la pluie ou neige donc pour moi c'est CrossClimate pour la sécurité.

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J'ai le meme raisonnement (n'allant pas aux sports d'hiver) on n'est pas à quelques décilitres aux 100Km,plus un pneu adhère plus il consomme en principe

Ton principe est tout bon , ton raisonnement aussi d'ailleurs.

netsu à dit:

J'ai un doute, qui appelle une question:

J'ai des Crossclimate à l'avant et des Bridgestone Turanza à l'arrière sur ma P3...

Solution 1: j'achète des Crossclimate pour l'arrière aussi mais je vais me retrouver avec des Turanza quasi neufs dont je ne saurais que faire (c'est la concession qui les a montés avant de me livrer la voiture)

Solution 2: je mets les Crossclimate à l'arrière et je met des vrais pneus hivers à l'avant. Mais, là, je me retrouve avec une paire de pneus à stocker.

Sachant que la P3 vas monter régulièrement dans les Pyrénées cet hivers... Suis perdu, là... Que faire?

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Bon, bah, après réflexion et partant du constat que les CrossClimate sont biens, je vais en mettre deux autres ET je vais acheter une paire de chaînes aussi, sait on jamais.

Et donc,je vais avoir des pneus pour P3 en 15" sur les bras

J'avais acheté mes cross climate en 15' sur "Pneusonline" à 63€/pneu.

En conso, il sont évidemment un peu moins bon que des Toyo (qui sont au top). Ils sont par contre dans une bonne moyenne par rapport au autres pneus (quasi au niveau des "Energy Saver")
En tenue de route par contre, ils sont meilleurs que les Toyo sous la pluie, et surtout, d'après les tests, ils sont capable de monter une pente enneigée de 9%.
Donc, conso assez basse + de bonnes faculté sur route enneigée Parfait pour notre climat belge !

Test du crossClimate réalisé par Abcmoteur

Abcmoteur a choisi de comparer le Vector 4 Seasons au CrossClimate, qui est le concurrent le plus proche.

◦Freinage sur sol sec :

Pour ce test sur ligne droite sèche, le Michelin a freiné plus court de 2 mètres environ que le Goodyear à une allure autour des 56-58 km/h.

◦Tenue en virage sur sol mouillé :

Ici, en tournant de plus en plus vite sur un grand rond-point, la différence est moins marquée. Le Goodyear commencera à décrocher vers les 33 km/h, tandis que le Michelin tiendra jusqu’à 36 km/h à peu près.

◦Motricité sur neige :

En revanche, pour cette atelier l’écart de performance est flagrant entre les deux pneus. Face à une montée à 9 % recouverte de neige en partant à l’arrêt, le CrossClimate patinera beaucoup moins que le Vector 4 Seasons qui peinera aussi par conséquent à prendre de la vitesse. A ce chapitre, le Michelin est nettement gagnant sur son rival.


Bien entendu, ces tests obtenus dans les deux cas avec une Volkswagen Golf sont réalisés avec Michelin et peuvent laisser penser qu’ils ne sont pas impartiaux. Néanmoins, chaque auto était dans la même configuration d’une monte pneumatique à une autre pour éviter tout favoritisme. Un bon point de départ pour une comparaison entre le CrossClimate et ce qui existait déjà sur le marché.

Premier contact concluant

A l’issue de cet essai du Michelin CrossClimate, le bilan est positif. Cette nouvelle enveloppe semble bien surclasser ce qui est proposé sur le marché et ainsi offrir un pneu tout-en-un pour l’automobiliste voulant se simplifier la vie sans faire exploser la note.

Si les qualités du CrossClimate sont bien présentes sur sol chaud et en matière de longévité, il pourrait bien très rapidement s’imposer comme la référence sur le marché du pneumatique toute saison et mettre fin aux galères des automobilistes français régulièrement immobilisés dans leurs voitures au premier épisode neigeux sans compter le surplus de sécurité apporté dès lors que les températures baissent en comparaison à un pneu été. A noter que les propriétaires de sportives devront encore se tourner vers un pneu sport dédié spécialement à l’hiver, tout comme les habitants des régions très enneigées devront encore opter pour un pneu hiver spécialisé.

En Belgique il arrive que le KO s'installe en hiver dès les premiers flocons. En cause , voitures mal préparées , pneus à l'agonie , mauvais modèle de pneus , manque d'expérience , manque de prudence , beaucoup d'inconscience et ......... La grosse panique , nique nique nique.

Tiens, que fais tu dans ce couvent.....?
Tu sais, celui de la petite Sœur qui chantait...Dominique, nique, nique......

( tu ne t'appelle pas Dominique par hasard )

Sinon GY vient de lancer le Vector 2...

Et donc ? Il a quoi de spécial ?