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Vieux 01/12/2005, 07h10   #21
newprius
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En fait Nexxt drive a l'air d'être anglais
http://www.nexxtdrive.com/technology.php?lang=en

merci pour l'info
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Vieux 14/12/2005, 10h57   #22
Bilbo
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Je viens de lire sur différents sujets postés, que le système d'engrenage planétaire devait etre lubrifié tout les 11 Km.
Comment s'effectue cette lubrification ?
Quel le sytème d'entrainement de la pompe à huile ? :-o
Si celle-ci est seulement entrainer par le thermique, comment expliquer que certains aient pu faire plus de 11 km moteur thermique arrêté lors de descente favorable ?
En bref avez vous plus d'informations au sujet de la lubrification de ce système.
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Vieux 15/12/2005, 17h39   #23
alper
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:-o Quelqu'un peut-il me dire ou je peux retrouver les explications des schémas de la visu ( schémas des flux d'énéergie) ? J'ai perdu la page...
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Vieux 01/01/2006, 11h26   #24
priusfan
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Citation:
Envoyé par alper
:-o Quelqu'un peut-il me dire ou je peux retrouver les explications des schémas de la visu ( schémas des flux d'énéergie) ? J'ai perdu la page...
j'ai retrouvé cela par hasard: http://john1701a.com/prius/prius-how.htm
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Vieux 01/01/2006, 19h22   #25
alper
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Par défaut Les schémas

Merci François Xavier. c'est ce que je recherchais.
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Vieux 14/01/2006, 17h24   #26
croco78
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Citation:
Envoyé par Bilbo
Je viens de lire sur différents sujets postés, que le système d'engrenage planétaire devait etre lubrifié tout les 11 Km.
Comment s'effectue cette lubrification ?
Quel le sytème d'entrainement de la pompe à huile ? :-o
Si celle-ci est seulement entrainer par le thermique, comment expliquer que certains aient pu faire plus de 11 km moteur thermique arrêté lors de descente favorable ?
En bref avez vous plus d'informations au sujet de la lubrification de ce système.
La lubrification de la boite pont est, d’après les schémas, assurée par une pompe entraînée par le thermique.

L’absence de consommation d’essence ne signifie pas forcément que le thermique ne tourne plus. En réalité, le thermique tourne bien plus qu’il n’y paraît.

Pour ceux qui n’en sont pas convaincus et qui ont la chance (comme moi) d’avoir une Prius, voici une petite expérience :

Vous roulez à 90 km/h sur une route dégagée et vous relâchez l’accélérateur. Le diagramme d’énergie indique alors une consommation nulle et une récupération d’énergie (flèches vertes) vers la batterie.

A première vue, le thermique est arrêté car la consommation instantanée est tombée à zéro et on n’entend pas le moteur.

Pendant ce temps, la vitesse diminue et vers 65-68 km/h il se produit quelque chose de bizarre : l’indicateur de consommation remonte fugitivement à 1 ou 2 l/100km puis retombe à zéro. Un peu comme si le thermique avait redémarré puis s’était aussitôt arrêté.

Quand on fait la même expérience avec Priusfan et son CAN-View, on découvre tout l’inverse : lorsqu’on relâche l’accélérateur à 90 km/h, le thermique continue à tourner (sans essence) à environ 1000 tr/min. Et il s’arrête (0 tr/min) vers 65 km/h, c’est à dire juste au moment de la remontée de consommation instantanée.

L’injection d’essence est probablement destinée à faciliter le démarrage ultérieur du thermique.

Voilà pourquoi le thermique s’arrête et repart sans secousse à partir d’une certaine vitesse : en réalité, il ne s’arrête pas de tourner ce qui permet d’assurer sa lubrification… et celle de la boite pont.
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Vieux 22/01/2006, 23h22   #27
biboutg
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Messages effacés puisque Christophe a trouvé la réponse à sa question ailleurs sur ce forum
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Vieux 22/01/2006, 23h51   #28
The Tramp
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Par défaut Re: comment fonctionne la transmission d'une Prius ?

Citation:
Envoyé par shadoko
Voici une page de type "cliquodrome interactif" :

http://homepage.mac.com/inachan/prius/planet_e.html
Moi j'ai ça, aussi.

http://homepage.mac.com/inachan/prius/dforce_e.html

Meme autheur, encore plus interessant.

Amusez vous!
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Vieux 23/01/2006, 02h47   #29
Less Polluter
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Cool, je suis montée à 250 km/h (en descente)
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Vieux 23/01/2006, 02h54   #30
Less Polluter
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Veut pas monter à plus de 356 km/h ... (en descente -30 %)
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Vieux 02/04/2006, 16h26   #31
Hybridébridé
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Je me pose quelques questions sur le fonctionnement de cette transmission géniale :

1) Le moteur MG2 étant relié au roues, son régime maximum d'environ 6000 tr/mn explique t-il la vitesse maximale de la Prius (170 km/h ce qui paraît faible pour un véhicule de 85 kW avec un Cx de 0,26) au regard du rapport de démultiplication, ou est-ce une autre raison ?

2) Le pignon central relié à MG1 m'intrigue car c'est le seul des 3 qui tourne dans les deux sens et peut changer de sens de rotation brutalement suivant les régimes de fonctionnement. D'où les questions suivantes :
a) Y a t-il des modes de fonctionnement autres que transitoires où le pignon central a une vitesse nulle (c'est mathématiquement possible d'après la formule, mais est ce que ça aurait beaucoup d'intérêt) ?
b) Un sens de rotation correspond t-il au mode générateur de MG1 et l'autre sens au mode moteur (mode hérétique, démarrage du thermique) ou bien MG1 peut-il être en moteur ou générateur indifféremment du sens de rotation ?
c) Comment se passe les transitions d'un sens de rotation à l'autre ? Par exemple, sur les simulateurs, on voit qu'à vitesse stable avec le thermique le pignon central tourne dans le sens anti-horaire (mode hérétique->MG1 en moteur ?) mais qu'en cas de forte accélération il va retourner en sens horaire dans le même sens que les autres (MG1 en générateur si j'ai bien compris). Si tel est le cas, comment ça marche : le pignon central peut t-il se mettre à changer de sens tout seul si rapidement en restant "passif" sous l'action des autres pignons ? Ou alors MG1 se met-il en moteur transitoirement pour aider la transition ?

Merci pour vos éclairages
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Vieux 03/04/2006, 13h03   #32
gruikgruik
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Citation:
Envoyé par Hybridébridé
Je me pose quelques questions sur le fonctionnement de cette transmission géniale :

1) Le moteur MG2 étant relié au roues, son régime maximum d'environ 6000 tr/mn explique t-il la vitesse maximale de la Prius (170 km/h ce qui paraît faible pour un véhicule de 85 kW avec un Cx de 0,26) au regard du rapport de démultiplication, ou est-ce une autre raison ?
170km/h correspond à la vitesse maximale que la Prius peut atteindre sans faire appel à la batterie. Il faut donc pendre en compte non pas la puissance globale (85kW) mais la puissance du seul moteur thermique.
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Vieux 03/04/2006, 20h52   #33
Hybridébridé
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Citation:
170km/h correspond à la vitesse maximale que la Prius peut atteindre sans faire appel à la batterie. Il faut donc pendre en compte non pas la puissance globale (85kW) mais la puissance du seul moteur thermique.
Merci Gruikgruik, effectivement je n'y avais pas pensé mais ça paraît logique. C'est vrai qu'à vitesse max les batteries se déchargeraient rapidement, ne laissant plus que le thermique pour propulser la voiture. Une vitesse max. "utile" en quelques sorte (et en pratique inutile bien sûr !)

Un des grands théoriciens de la Prius pourra t-il m'éclairer sur la 2ème question ?
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Vieux 05/04/2006, 00h07   #34
shadoko
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Je réponds dans le texte :
Citation:
2) Le pignon central relié à MG1 m'intrigue car c'est le seul des 3 qui tourne dans les deux sens et peut changer de sens de rotation brutalement suivant les régimes de fonctionnement. D'où les questions suivantes :
a) Y a t-il des modes de fonctionnement autres que transitoires où le pignon central a une vitesse nulle (c'est mathématiquement possible d'après la formule, mais est ce que ça aurait beaucoup d'intérêt) ?

Non (enfin si, si on reste pile poil à la puissance et à la vitesse idoines, mais ça doit pas être facile), et sa vitesse n'est pas à mon avis un "paramètre pertinent" pour le système ; ce qui compte c'est la puissance qu'il transmet (positive ou négative).

b) Un sens de rotation correspond t-il au mode générateur de MG1 et l'autre sens au mode moteur (mode hérétique, démarrage du thermique) ou bien MG1 peut-il être en moteur ou générateur indifféremment du sens de rotation ?

Oui, il peut être moteur ou générateur dans les 2 sens. Toutefois il semble qu'un des cas soit jamais, ou très rarement, utilisé.

Si je compte + le sens où tourne MG2 quand la voiture va vers l'avant, et - le sens inverse, il y a quatre cas en tout avec les deux signes possibles pour le couple. Or j'ai observé des couples positifs et négatifs dans le sens + (donc fonctionnement moteur et générateur, respectivement) : pour démarrer le thermique MG1 est moteur, et dans une accélération courante il est générateur.

Mais le sens de rotation négatif de MG1 correspond exclusivement au mode "overdrive" puisqu'il ralentit la vitesse du thermique. Dans le mode "hérétique" il est moteur (couple négatif donc), recevant de la puissance de MG2 qui lui est alors générateur. Pour qu'il soit générateur dans ce sens de rotation il faudrait que le thermique tourne à l'envers (peu probable... ) ou à la limite qu'il récupère l'énergie de freinage du thermique (pas de la voiture, puisqu'il n'est pas relié aux roues). A part de brefs transitoires ce dernier cas n'a pas d'intérêt, et en pratique le couple de MG1 sur une Prius en train de rouler semble toujours négatif ou nul (si thermique arrêté) sauf dans les phases transitoires de démarrage/arrêt du thermique.


c) Comment se passe les transitions d'un sens de rotation à l'autre ? Par exemple, sur les simulateurs, on voit qu'à vitesse stable avec le thermique le pignon central tourne dans le sens anti-horaire (mode hérétique->MG1 en moteur ?) Oui. mais qu'en cas de forte accélération il va retourner en sens horaire dans le même sens que les autres (MG1 en générateur si j'ai bien compris). Oui. Si tel est le cas, comment ça marche : le pignon central peut t-il se mettre à changer de sens tout seul si rapidement en restant "passif" sous l'action des autres pignons ? Ou alors MG1 se met-il en moteur transitoirement pour aider la transition ?

Si MG1 devenait moteur transitoirement pour devenir plus vite générateur, je crois que ça ne serait pas très logique...
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Vieux 11/04/2006, 12h41   #35
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Merci grand Shadoko !

Toujours aussi clair....une clarté qui éclaire bien ma lanterne.

Cette transmission est vraiment un concentré d'intelligence.
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Vieux 14/05/2006, 09h20   #36
Christophe
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Par défaut Démarrage en cote....

Bonjour à tous,

Voila une question que je me permet de vous poser, car j'ai un gros doute.

J'ai ma prius depuis fin avril et c'est ma 1er boite automatique.
Comment fait on un démarrage dans un forte cote ?
Avec une boite manuel, on joue avec l'embrayage et le frein à main.
Mais maintenant ? Comment faire ?
- Faut il desserrer le frein "à pied" en 1er puis passer sur D ?
- Faut il d'abord passer en D puis ôter le frein " à pied" ?
- Faut il d'abord passer en D et accélérer puis ôter le frein " à pied" ?

Merci de votre aide
Bon dimanche à tous.

Christophe

PS: désole de poster ici mais je ne pouvais pas le faire ailleurs n'ayant la possibilité de créer un nouveau sujet dans " Comment ça marche"
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Vieux 14/05/2006, 09h38   #37
Palm35
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Tu parles d'un démarrage en côte, lors du premier démarrage de ta Prius, quand tu quittes ton stationnement d'une rampe de garage, par exemple ?
Car sinon, tu appuies sur la pédale de frein, et ensuite sur la pédale d'accélérateur.
Dans mon cas, le matin, j'enléve le frein à pied avec le pied gauche, le pied droit étant sur le frein, et j'accélere ensuite aussitôt pour que la Prius ne recule pas.
En effet ma pente de garage étant raide, l'anti recul ne fonctioone pas dans cette pente.
__________________
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Vieux 14/05/2006, 09h40   #38
shadoko
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Avant tout, desserrer le frein de parking : de toute façon pour passer de P à D il faut, comme sur toute automatique, appuyer sur le frein "normal". Ensuite, une fois qu'on est en D, il suffit de passer tranquillement son pied droit de la pédale de frein à celle d'accélérateur, sans même se presser : la Prius ne recule pas au démarrage en côte, ou si lentement que y'a pas le feu au lac.

Au pire, on peut appuyer sur le frein avec le pied gauche en accélérant légèrement avec le droit avant de relâcher le frein, mais c'est vraiment se compliquer la vie pour rien sauf si on désire vraiment ne pas reculer d'un centimètre.
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Vieux 14/05/2006, 12h42   #39
vigilence
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Citation:
Ensuite, une fois qu'on est en D, il suffit de passer tranquillement son pied droit de la pédale de frein à celle d'accélérateur, sans même se presser : la Prius ne recule pas au démarrage en côte, ou si lentement que y'a pas le feu au lac.
Ceux qui ont participé au rassemblement à Lyon pourront confirmer :

1) Dans la montée du parking de la gare de Vaise

J'étais pied droit sur le frein, puis dès que ca avancait, le pied droit passait sur l'accelerateur.En "D", j'ai pu repartir en électrique.





2) dans l'ancien funiculaire "Croix Parquet" (le tunel très pentu qui débouche sur un feu ...rouge)

Idem, mais en repartant avec le moteur thermique -> conso à 28 l/100 !

Désolé, pas pu faire de photo dans ce "tunnel"

A++
__________________
Scangauge II (3.15) / Tomtom Start 20
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Vieux 14/05/2006, 19h14   #40
Christophe
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Ok mille merci pour vos réponses

Amicalement

Christophe
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