Si la batterie est en bonne santé et si tu roules normalement en laissant faire le système, la batterie devrait rester dans la zone des barrettes bleues 5-6 (il y a 8 barrettes en tout, dans l'ordre deux roses, quatre bleues, et deux vertes)

Si tu fais un parcours en ville avec des embouteillages, la voiture restera peut-être beaucoup en électrique seul et tu pourrais descendre après 5-10 minutes jusqu'aux barrettes bleues 3-4.

Si après cela, tu recommences à rouler normalement, le moteur thermique va recharger la batterie et elle devrait retrouver les barrettes 5-6 bleues en 5-10 minutes.

Si tu vois par contre qu'en mode électrique dans les embouteillages elle descend super vite genre 30 secondes jusqu'aux barrettes roses 1-2, puis quand le moteur recharge, ça remonte à vue d'oeil et que tu es en deux minutes à la barre bleue numéro 6 ou pire dans les barrettes vertes 7-8, il y a certainement un souci.

Quand la batterie est vraiment bien HS, sur ma p2, je passais de 7 à 2 barrettes en 3 secondes.

Si la batterie est HS, elle a du mal à donner une charge constante, et le système hybride lui demande du courant, puis se rend compte qu'elle n'y arrive pas donc compense avec le thermique, puis recommence à lui demander du courant et ainsi de suite. En pratique, cela peut très facilement se sentir si tu fais une accélération constante. Tu pars de 30-40 km/h, tu appuies sur l'accélérateur de manière pas à fond mais qui demande quand même de la puissance (pour dire de monter de 4-5 km/h par seconde par exemple) et tu laisses l'accélérateur dans la même position jusqu'à 90-100 km/h. L'accélération doit être tout à fait linéaire et sans à-coups. Tu dois avoir l'impression d'une accélération comme dans un train ou un avion, super régulière.
Si tu sens des pertes de puissance ou des à-coups dans l'accélération, c'est un signe absolu d'une batterie HS.

Etienne à dit:

Si la batterie est en bonne santé et si tu roules normalement en laissant faire le système, la batterie devrait rester dans la zone des barrettes bleues 5-6 (il y a 8 barrettes en tout, dans l'ordre deux roses, quatre bleues, et deux vertes)

Si tu fais un parcours en ville avec des embouteillages, la voiture restera peut-être beaucoup en électrique seul et tu pourrais descendre après 5-10 minutes jusqu'aux barrettes bleues 3-4.

Si après cela, tu recommences à rouler normalement, le moteur thermique va recharger la batterie et elle devrait retrouver les barrettes 5-6 bleues en 5-10 minutes.

Si tu vois par contre qu'en mode électrique dans les embouteillages elle descend super vite genre 30 secondes jusqu'aux barrettes roses 1-2, puis quand le moteur recharge, ça remonte à vue d'oeil et que tu es en deux minutes à la barre bleue numéro 6 ou pire dans les barrettes vertes 7-8, il y a certainement un souci.

Quand la batterie est vraiment bien HS, sur ma p2, je passais de 7 à 2 barrettes en 3 secondes.

Si la batterie est HS, elle a du mal à donner une charge constante, et le système hybride lui demande du courant, puis se rend compte qu'elle n'y arrive pas donc compense avec le thermique, puis recommence à lui demander du courant et ainsi de suite. En pratique, cela peut très facilement se sentir si tu fais une accélération constante. Tu pars de 30-40 km/h, tu appuies sur l'accélérateur de manière pas à fond mais qui demande quand même de la puissance (pour dire de monter de 4-5 km/h par seconde par exemple) et tu laisses l'accélérateur dans la même position jusqu'à 90-100 km/h. L'accélération doit être tout à fait linéaire et sans à-coups. Tu dois avoir l'impression d'une accélération comme dans un train ou un avion, super régulière.
Si tu sens des pertes de puissance ou des à-coups dans l'accélération, c'est un signe absolu d'une batterie HS.

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Merci beaucoup , c'est exactement ce que je recherchais

okay , tu as trouvé , mais c'est pas une raison pour copier coller TOUT le texte de ÉTIENNE hein. il ne faut pas citer le message auquel tu réponds , ca ne sert strictement à rien .

*BrUnO* à dit:

La 1ere a 180000kms , batterie de traction d'origine , suivie chez Toyota à 4000€

La 2ième à 265000kms, mais avec une batterie de traction qui a été changé vers les 200000 kms , suivie chez Toy' à 5500€

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La moins kilométrée, sans hésitation.

Place aux chiffres.

Certaines prius 2 auraient fait cinq virgule trente six fois le kilométrage de la première avec la batterie de traction d'origine.

Si la grosse de votre prius vous lâchait, vous feriez partie des moins de deux pour cent malheureux propriétaires qui auraient connu cette avanie dans la tranche des millésimes 2004-2008.

Expérience de pensée sans aucune validité scientifique :

Pour le millésime 2005, deux mille huit cent quatre vingt deux prius auraient été vendues en France, si on applique le pourcentage de défaut de batterie on obtient cinquante sept batteries changées.

Pour le millésime 2006, cinq mille cent six prius auraient été vendues en France, si on applique le pourcentage de défaut de batterie on obtient cent cinquante trois batteries changées.

Pour le millésime 2007, cinq mille cent soixante quatorze prius auraient été vendues en France, si on applique le pourcentage de défaut de batterie on obtient cinquante batteries changées.

Pour le millésime 2008, six mille quarante deux prius auraient été vendues, si on applique le pourcentage de défaut de batterie on obtient trente batteries changées.

Pour le millésime 2009 six mille trois cent cinquante cinq prius 2 auraient été vendues, si on applique le pourcentage de défaut de batterie on obtient cinquante batteries changées.


Soit sauf erreur ou omission un total de trois cent quarante batteries changées de 2005 à 2009 sur vingt cinq mille cinq cent cinquante sept.

Une virgule trente trois pour cent.

On remarque que malgré le caractère peu scientifique de l'exercice de pensée, le millésime 2006 justifie sa mauvaise réputation.

Quand on touche une occase, on est plus inquiet quant aux microfissures sur le toit sous les barrettes noires près du hayon qui peuvent parfois causer des inondations dans la roue de secours et la batterie 12V.

Ah dernier conseil important.
Normalement, quand le système détecte que la batterie de traction n'arrive plus à suivre, il passe en mode dégradé.
Le témoin au tableau de bord s'allume (si je me rappelle bien le témoin moteur jaune et le triangle rouge mais je n'en suis plus certain)
Mais si le propriétaire utilise torque pour effacer le code d'erreur, on ne voit plus rien.
Si la batterie est au tout début de sa défaillance, on peut encore rouler, et si on ne demande pas trop de puissance, le système ne remarque pas qu'elle n'arrive plus à fournir l'électricité demandée, donc les témoins resteront éteints.

Donc, il est très important, lors de l'essai, de faire au moins une accélération pied à fond au plancher pour que le système doive utiliser toute la puissance du thermique ET toute la puissance de la batterie. Quelques secondes (3-4) suffisent, mais le plus long (10+) est le mieux.

Si lors de l'accélération, tu as une perte soudaine d'accélération et les témoins qui s'allument, et le thermique qui ne s'arrêtera plus de tourner quand tu lâches l'accélérateur, c'est qu'elle est passée en mode dégradé. Et cela signifie que la batterie est en train de mourir.

Et là, ne te fais pas avoir par le vendeur qui pourrait te dire que c'est de ta faute et que ça ne lui est jamais arrivé, c'est faux, c'est lui qui a essayé de t'entuber. Là tu n'as plus qu'à prendre un air furieux d'un mec qu'on a essayé de tromper et qui le sait, et l'autre aura vite compris qu'il n'a pas intérêt à faire le malin car tu connais les symptômes et tu ne te feras pas avoir.

Et si par le plus énorme des hasards c'est vrai, c'est que la batterie vient juste de lâcher, et c'est pas de bol pour lui, mais tu n'as aucune responsabilité la dedans. On peut accélérer à fond avec une Prius sans que cela l'endommage. Ça lui serait juste arrivé dans les prochains jours.

Voilà, avec toutes ces informations, tu es paré

Après faut pas psycoter non plus, en général les possesseurs de Prius ne sont pas des entubeurs (c'est pas une BM/Mercedes ou des Golf de kéké ^^) même si on est pas à l'abris évidemment.

Si lors de l'accélération, tu as une perte soudaine d'accélération et les témoins qui s'allument, et le thermique qui ne s'arrêtera plus de tourner quand tu lâches l'accélérateur, c'est qu'elle est passée en mode dégradé. Et cela signifie que la batterie est en train de mourir.

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Bonne méthode puis rouler normalement et observer les flux c'est à dire comment le niveau des barrettes augmente ou diminue. Pour l'achat de ma dernière PII, je l'ai essayé deux fois, dont la deuxième sur 30 km ce qui peut rassurer, on a le temps de bien tout observer.

Merci à tous !

Effectivement me voilà prêt !
Je vais essayer d'aller voir la P2 à 4000€ .


Tu as vu Robain , je n'ai cité le message de personne !

Bonsoir à tous......

Après quasiment 15 jours à découvrir la P+, je me permet de vous faire un petit retour.

Je l'ai récupéré le 15/02 sur Epernay (51), ce qui m'a permis de faire 400 Km d'une traite avec une moyenne de 4,8l/100. C'est pour moi une belle satisfaction vu le gabarit de la voiture et surtout le fait que c'est ma première hybride.
et depuis le 15/02 je n'ai pas arrêté d'être surpris par cette voiture.
En effet, des parcours du quotidien qui tourne autours de 20/25km, j'ai finis aujourd'hui mon premier plein avec 936 km et une moyenne finale de 5.2L/100Km.
J'ai fais le plein aujourd'hui après la disparition de la dernière barre d'essence hier. j'ai du faire en gros 15 km depuis.
J'ai mis aujourd'hui 40L tout rond et impossible d'en mettre plus au bout du 4ème clic de la pompe. De ce fait, en me basant sur les infos constructeur il devait me rester environ 5L d'essence dans le réservoir de quoi faire environ 100Km.
Je ne vais pas sauter au plafond tout de suite, je vais attendre le prochain plein pour analyser un peu plus.
Si je peux faire un "petit bilan": je peux dire que cette voiture ou ce système permet d'utiliser une voiture, si on joue le jeu, dans le cadre légal: 50 en ville, le 90 sans bourriner, doubler quand on a envie....etc etc. avec la fiabilité en plus cette voiture et "quasi parfaite" pour moi.
je ne conduisais pas comme un fou avant mais depuis 15j je suis plus que zen.

Merci encore

Georges

hyperion à dit:

La moins kilométrée, sans hésitation.

Place aux chiffres.

Certaines prius 2 auraient fait cinq virgule trente six fois le kilométrage de la première avec la batterie de traction d'origine.

Si la grosse de votre prius vous lâchait, vous feriez partie des moins de deux pour cent malheureux propriétaires qui auraient connu cette avanie dans la tranche des millésimes 2004-2008.

Expérience de pensée sans aucune validité scientifique :

Pour le millésime 2005, deux mille huit cent quatre vingt deux prius auraient été vendues en France, si on applique le pourcentage de défaut de batterie on obtient cinquante sept batteries changées.

Pour le millésime 2006, cinq mille cent six prius auraient été vendues en France, si on applique le pourcentage de défaut de batterie on obtient cent cinquante trois batteries changées.

Pour le millésime 2007, cinq mille cent soixante quatorze prius auraient été vendues en France, si on applique le pourcentage de défaut de batterie on obtient cinquante batteries changées.

Pour le millésime 2008, six mille quarante deux prius auraient été vendues, si on applique le pourcentage de défaut de batterie on obtient trente batteries changées.

Pour le millésime 2009 six mille trois cent cinquante cinq prius 2 auraient été vendues, si on applique le pourcentage de défaut de batterie on obtient cinquante batteries changées.


Soit sauf erreur ou omission un total de trois cent quarante batteries changées de 2005 à 2009 sur vingt cinq mille cinq cent cinquante sept.

Une virgule trente trois pour cent.

On remarque que malgré le caractère peu scientifique de l'exercice de pensée, le millésime 2006 justifie sa mauvaise réputation.

Quand on touche une occase, on est plus inquiet quant aux microfissures sur le toit sous les barrettes noires près du hayon qui peuvent parfois causer des inondations dans la roue de secours et la batterie 12V.

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Tu ne cites que celles dont la batterie a été changée, pas celles qui ont été mis en vente pour pièces, ou mise à la casse à la suite d'une panne de batterie hybride. Apparament, ce cas là n'est pas si rare que ça selon mon mécano Toy.

papyrus à dit:

... mise à la casse à la suite d'une panne de batterie hybride. ....

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Mettre à la casse une voiture parce que la batterie n'est plus bonne !!!!!
Faut pas exagérer. Jamais vu.
A moins que la voiture soit dans le même état et ne vaille pas plus que la batterie.

Par contre ce matin sur LBC. Une Prius 2 noire, bien accidentée coté gauche à vendre pour 1500 euros. Je reviens pour voir l'annonce 30mn après : elle n'y était plus.
Comme quoi même HS la Prius vaut mieux que d'aller à la casse.

Nikkor, regarde dans la rubrique "Equipement auto" avec en mot clé Prius, il me semble avoir vu une Prius 2 noire, vente à la pièce par contre à Pamier (09100).

Mais des P2 avec batterie HS peuvent aller à la casse, en effet si la voiture est en piteux état, donc que la réparation/le remplacement de la batterie ne vaille pas le coût!

nikkor à dit:

Par contre ce matin sur LBC. Une Prius 2 noire, bien accidentée coté gauche à vendre pour 1500 euros. Je reviens pour voir l'annonce 30mn après : elle n'y était plus.

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normal sinistre total. suis dehors

papyrus à dit:

Tu ne cites que celles dont la batterie a été changée, pas celles qui ont été mis en vente pour pièces, ou mise à la casse à la suite d'une panne de batterie hybride. Apparament, ce cas là n'est pas si rare que ça selon mon mécano Toy.

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Encore un mécano qui a vu celui qui a vu et qui a une sale langue.....
Les Prius mises en vente pour pièces n'ont pas toutes la batterie HS
On ne va pas mettre à la casse pour 0 €, une Prius batterie HS, même
en état moyen, alors qu'on peut la réparer ou la remettre HV neuve pour 2500€...!!!

Bonsoir,

Je déterre ce sujet car je suis en recherche active d'une prius. J'ai pas mal lu sur le sujet dernièrement sur ce forum et sur d'autres. Celui-ci est vraiment un cran au dessus.

Je vous expose la situation. J'ai actuellement une citroën C5 phase 1 110 HDI de 2003. Elle m'a donné satisfaction jusqu'à présent mais comme il y a des frais à prévoir pour la maintenir en bon état, je préfère m'orienter vers son remplacement.

Comme les choses se sont accélérées dernièrement, le remplacement s'est fait plus pressant et je m'orientais alors vers une motorisation plus "classique". Finalement, en faisant des recherches, je me suis laissé séduire par la solution hybride et la prius en particulier.

Le diesel ne convient pas à ma conduite habituelle car j'habite dans le 78 (Yvelines) et je fais majoritairement de la ville, nationales et autoroutes périurbaines de la région. De plus, la circulation devient plus compliquée pour les motorisations diesel sur Paris.

J'ai regardé quelques modèles et je recherche soit une PII de 2009 (10ème anniversaire), soit une PIII (préférence lounge).

J'ai vu une annonce (pro) qui vendait une PII de 2009 10ème année avec 115 000km à 8200€ dernier prix !!! Son état (intérieur et extérieur) était très soigné. Je l'ai essayé et la conduite d'une hybride m'a beaucoup plu. Ca correspond bien à ma façon de conduire plus coulée mais avec un besoin de répondant si besoin. J'ai été agréablement surpris par le confort à l'intérieur. En venant d'une suspension hydraulique on est facilement déçu par les autres voitures de ce point de vue là.

Cette PII me rappelle la C5 avec des optiques assez semblables, une ligne très proche et un coffre en hayon comme sur la C5 (quoique moins volumineux).

Le revendeur me la laissait à ce prix avec 12 mois de garantie BMP + hybride. Ce qui m'a fait un peu tiquer (à part le prix légèrement plus que mon budget pour ce modèle), c'est qu'elle vient d'Italie.

En effet, j'ai pu lire son carnet d'entretien avec tous les tampons de la 1ère page et un autre sur le verso (105 000km de mémoire). Il n'y a aucune facture et je ne sais pas quoi en penser.

Sinon, j'ai vu une PIII 136 lounge 15' avec 140 000km de décembre 2011 à 9900€ de France avec factures. Elle a l'intérieur cuir.

Que pensez vous de ces modèles par rapport aux détails que j'ai donnés ?

Merci d'avance.

Bonjour,

je pense que tu ne risques rien à acheter la Prius 2 provenant d'Italie.
D'autant plus que le vendeur la garantit 12 mois.
En Italie, ils mettent encore les tampons sur les carnets d'entretien.
Est ce que tu as demandé si le vendeur faisait une révision avant de la vendre ?
Si tu as eu bonne impression en la conduisant, c'est qu'elle devrait être correcte.

Pour la Prius 3, elle a plus de km.

Eventuellement, étant dans le 95, je veux bien venir avec toi pour un second essai de la Prius 2, si réellement tu souhaites avoir un second avis sur ce véhicule.

Puis faire de même pour la Prius 3, l'as déjà tu essayée ?

Bonsoir SMax59,

Merci pour ta réponse et proposition. Je n'avais pas vu ton message car depuis tout à l'heure je lisais le très long topic sur les batteries et les problèmes qui apparaissent sur des modèles de PII qui atteignent les 10 ans. C'était très long et j'ai lu 50% du sujet mais ça calme pas mal les ardeurs quand on voit les tarifs et la loterie dans ce domaine.

Sinon, pour la PII d'Italie, c'est vrai qu'elle dégageait une bonne impression mais je suis conscient que mon niveau d'expertise est proche du débutant dans le domaine de l'hybride. Le revendeur est un jeune qui est installé dans les locaux d'un garage spécialisé dans les hybrides. C'est d'ailleurs lui qui lui fait les révisions pour la vente (garage Pacemaker si tu connais dans le 95). C'est un ancien de Toyota apparemment.

Sinon, la PII vient bien d'Italie et j'ai vu le carnet avec tous les tampons pour les révisions préconisées par Toyota. Le CT a été fait mercredi et est OK. Il n'y a pas de fuites de liquide de refroidissement et il me la garantit 12 ou lieu de 3 mois d'office avec l'hybride.

Je vais voir ce que je fais et si ta proposition tient toujours, je te fais signe.

Pour la PIII, je ne l'ai pas vu en vrai mais elle est aussi dans le 95 et apparemment, les 2 revendeurs se connaissent bien car ils étaient à l'école ensemble. Il travaille beaucoup avec Toyota dans le Nord de la France pour avoir ses voitures apparemment. J'ai eu des bons échos sur lui également (garage du Vexin si tu connais).

Merci encore.

Personnellement, je privilégierais une P3 plus récente plutôt qu'une P2 qui risque de plus en plus un pépin avec sa batterie hybride.

Je plussoie Artur, ou alors tu as comme moi le coup de foudre pour la p2 mais prévois les 2000 euro de remplacement de la batterie dans ton budget d'achat, et si tu ne dois pas le faire, tant mieux.

Je trouve que la P2 cest découvrir l'hybride Toyota à moindre frais et après si on est convaincus on passe à mieux.

Carl-88 à dit:

Je trouve que la P2 cest découvrir l'hybride Toyota à moindre frais et après si on est convaincus on passe à mieux.

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oui c est vrai et mieux c est la p3

Je te propose de faire un Check battery avec Hybrid Assistant sur les deux véhicules qui t'intéressent. Le Check battery permet d'estimer l'état de la batterie hybride.
Et on en fera un sur ma Prius 2 de 2004 et qui approche des 300 000 km.
On fera la comparaison. On peut aussi demander l'avis d'un des experts d'Hybrid Assistant.

SMax59 à dit:

Je te propose de faire un Check battery avec Hybrid Assistant sur les deux véhicules qui t'intéressent. Le Check battery permet d'estimer l'état de la batterie hybride.
Et on en fera un sur ma Prius 2 de 2004 et qui approche des 300 000 km.
On fera la comparaison. On peut aussi demander l'avis d'un des experts d'Hybrid Assistant.

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Merci, mais malheureusement la PII a été vendue . Du coup, je suis revenu au point de départ. De plus, à la lecture de plusieurs sujets sur le forum, j'ai pas mal de crainte au niveau de la longévité de la batterie sur les modèles qui pourraient m'intéresser. En effet, je vois que les PII commencent à atteindre l'âge "critique" où on constate des problèmes sur les batteries hybrides. Du coup, c'est un coût supplémentaire qu'il faut que je prenne en compte dans le budget que je compte y consacrer (par sécurité). Est-ce qu'en testant la batterie avec les outils adéquats, on peut connaître non seulement l'état actuel mais aussi sa "probable" longévité ? Ou, est-ce que ça ne peut servir que pour l'état actuel. Mais comme on dit 5 minutes avant sa mort, il était encore vivant.

Du coup, j'essaie aussi de voir sur des PIII qui m'ont l'air mieux finies mais pour avoir une version plus aboutie (caméra de recul....), c'est plus difficile. Faut-il privilégier les occasions en concessions Toyota ? J'ai vu qu'ils incluaient des garanties plus intéressantes et parfois en y incluant le système hybride (selon kilométrage et année) ?


Sinon, je n'ai pas trouvé sur internet des garages spécialisés dans la réparation de batteries hybrides. Aux USA, c'est devenu un business très lucratif où les clients y trouvent leur compte. Quand je vois ce que demande Toyota, ça fait réfléchir.


Merci d'avance.

Pour ma part, le déclin de la batterie est arrivé sans prévenir. Un mois après le début des premiers symptômes, elle s'est mise en mode dégradé (moins d'utilisation de l'électrique, et thermique restant allumé en permanence).
Je pense que dans certains cas ça va moins vite, mais il est clair qu'un bilan positif ne sera en effet valable que pour l'instant présent et les quelques mois qui suivent.
L'avantage d'avoir la batterie qui commence à lâcher sur les p2, c'est qu'on commence à en trouver d'occasion avec batterie changée, ce qui te donne une sécurité supplémentaire.

Effectivement, c'est un peu la loterie à ces âges. J'ai lu pas mal de témoignages sur des personnes qui étaient arrivés à changer leur batterie (complètement ou les modules HS). Cette une solution qui semble intéressante et rassurante si on est concerné un jour. Je serais curieux de savoir s'il y a des spécialistes sur mon secteur (St Quentin en Yvelines) au cas où. Je n'ai pas encore de prius mais je recherche une bonne occasion et je sais que c'est une question qui pourrait se poser.