Remplacement-Panne-Usure Batterie de traction

MarcoP2 à dit:
...
Un démarrage plus tard... retour du problème : voyant allumé et ventilo de batterie qui tourne à fond. J'ai depuis branché la valise, les codes défauts actif sont p3000 et 080.

D'avance merci pour vos retour et bonne journée à tous
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Bonjour,

Il faudrait vérifier ce 080 Car le code dtc P3000 a un sous-code inf qui va de 123 à 603, il n'y a pas 080 dans la doc toy du système hybride.
P3000 ça concerne la batterie HT d'une manière générale, y compris son auxiliaire qu'est le ventilo.

MarcoP2 à dit:
Petite précision la première fois que j'ai branché la valise, celle ci indiquait P3022 Bloc batterie 12 ne fonctionne pas, savez vous à quoi celle ci correspond ? Merci
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Cela veut dire que le boc 12 sur les 14 de la batterie HT a un soucis de déséquilibre trop fort par rapport aux 13 autres. C'est en général un signe de vieillissement de ce bloc.

Je suggère de faire le test de batterie comme le propose HA (Hybrid assistant).

A+
 
MarcoP2 à dit:
...Chez Toyota ils parlent de la garder 3h pour la recharge donc ça pourrait être une recharge longue
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Je ne suis pas un spécialiste des batteries mais il me semble que les charges d'équilibrage durent plus longtemps que 3h (qui incluent la prise en charge de la voiture).

Au fil des années, la capacité de la batterie diminue. En fait c'est probablement la capacité de chacun des éléments qui diminue. Du coup, lorsque la batterie doit fournir de l'énergie en quantité ou longtemps ou pire encore les deux en même temps, elle se décharge plus vite. Lorsque les éléments se déchargent leur tension diminue. Si des éléments sont faibles, leur tension diminue probablement plus rapidement et c'est à ce moment que les écarts les plus importants se mesurent.
Une recharge et un rééquilibrage global des éléments masquent la faiblesse des cellules concernées pendant quelques temps mais cela ne saurait durer.
Certains ont réussi à récupérer des cellules "défectueuses" mais après des cycles de charge / décharge lents de ces cellules concernées uniquement.

Avec 200 000 km, si la voiture n'a pas été malmenée d'une façon ou d'une autre, elle est susceptible d'en parcourir encore autant. La réparation de 2500 € vaut le coût pour garder une voiture de cette qualité pendant probablement encore plusieurs années.

Cependant, avec un peu de chance, il ne s'agira que d'un fil coupé ou mal fixé comme l'a suggéré Planétaire.
 
planétaire à dit:
Bonjour,



Je suggère de faire le test de batterie comme le propose HA (Hybrid assistant).

A+
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OK je ne sais pas ou et comment acquérir HA ?
D'après mon concessionnaire, 080 concerne le ventilo, celui-ci tourne à fond depuis l'arrivé du pb, j'ai nettoyé celui ci mais ça continu de soufflet fort
 
Désolé, mais dans la doc officielle c'est le P3000-603 qui concerne la ventilation de la batterie.
De toute façon si le ventilo tourne en permanence, dès le power-on cela peut venir de:
-défaut sur le système de gestion de la vitesse du ventilo (pas de pwm...)
-défaut de mesure de la température des accus que l'ecu croit très haute
-défaut d'équilibrage qui fait que le système va tenter un équilibrage en surchargeant tous les 14 blocs.
-je dois en oublier

Comme il y a eu aussi un P3022, l'hypothèse du défaut d'équilibrage passe en tête. Dans ce cas soit changer le bloc 12 (donc deux éléments) soit toute la batterie.
Mais avant il vaut mieux être sur et de façon à ne rien démonter, faire un test par exemple en utilisant un logiciel comme HA ou autre dr prius.
Avec ce logiciel il faut un petit boitier qui se branche sur la prise diag.
Le concessionnaire aurait du relever les 14 tensions à l'aide de son logiciel : techstream.

A+
 
Chris_rebel tu peux passer me voir si tu souhaites, je verrai ce que je peux faire concernant ta batterie. Je suis à 20 minutes du lieu où tu as acheté la voiture.
Sauf si tu préfères payer 2500 euros pour une neuve. Ce qui me semble plutôt raisonnable aussi.
 
MarcoP2,

si le ventilateur tourne à fond, ce n'est pas un problème de ventilation.
C'est un des nombreux systèmes de sécurité mis en place par le constructeur pour éviter que la situation n'empire et cause d'autres dégâts plus importants.
 
SMax59 à dit:
MarcoP2,

si le ventilateur tourne à fond, ce n'est pas un problème de ventilation.
C'est un des nombreux systèmes de sécurité mis en place par le constructeur pour éviter que la situation n'empire et cause d'autres dégâts plus importants.
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Bonjour SMax et merci pour ce retour, je viens d'effacer le code défaut (batterie 12v hors tension) puis lancer un cycle de charge sur le thermique comme conseillé plus haut. Une fois pleine (manque une barre pour être full) j'ai fait un essai 5 min RAS puis retour les voyant et ventile à fond les ballons... Bref, le problème équilibrage me semble se confirmer... Je vais m'équiper de HA et la fiche pour pouvoir avancer sur le sujet...
Pour la réparation de module connaissez quelqu'un pas trop loin de Tours ???

Merci
 
SMax59 à dit:
Chris_rebel tu peux passer me voir si tu souhaites, je verrai ce que je peux faire concernant ta batterie. Je suis à 20 minutes du lieu où tu as acheté la voiture.
Sauf si tu préfères payer 2500 euros pour une neuve. Ce qui me semble plutôt raisonnable aussi.
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Merci Smax59.
J'e contacte Planétaire qui est près de chez moi dans l'orne.
Voir s'il n'y a pas rupture de conducteur;
La batterie est commandée chez Toyota Alençon
 
Salut,

à Chris, c'est une bonne solution.

à MarcoP2, je ne connais personne qui répare les batteries sur Tours.
Éventuellement, je me déplace sur la France entière, mais généralement les personnes me ramènent leur véhicule ou leur batterie.
 
SMax59 à dit:
Salut,

à MarcoP2, je ne connais personne qui répare les batteries sur Tours.
Éventuellement, je me déplace sur la France entière, mais généralement les personnes me ramènent leur véhicule ou leur batterie.
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Dommage qu'il n'y est personne de plus près... je vais faire le test HA avant de prendre une décision,

Merci à tous pour votre aide, c'est cool !
 
Je ne connais pas Toyota Tours mais il y a un Toyota à Blois, j’y fais mes entretiens pour ma P+. Je n’ai pas eu de soucis avec eux et n’ai pas encore eu à tester sérieusement leur sérieux mais tu peux toujours essayer si tu n’as pas confiance en celui de Tours.
 
Bonjour Carl, ok merci pour l'info, je ne les connais pas à Blois et c'est pas trop loin pour essayer.
Bonne journée
 
A qui le tour ?

Salut à tous, le moment est enfin venu :grin:

Ça me pendait au nez avec 2 P2 de 2006 et 2007 :-?

Hier matin dès le démarrage à froid, triangle rouge, voyant VSC, diagnostique moteur, point d'exclamation: "problème" sur l'afficheur central.

Tout ça sans aucun signe de faiblesse, la voiture fonctionnait parfaitement la veille...

Après retrait, recharge et remise en place de la batterie 12V, rebelote.

Après analyses avec l'odb link LX, HA, Prius Dr le verdict tombe:

P3000, P3023 ! :sad:

Ventilo de batterie hybride à fond de cale, thermique qui tourne quasi en permanence, graphique charge batterie qui joue au yoyo.

Élément N°13 qui fait le yoyo sur le graph HA avec un SOC batterie qui ne dépasse pas les 58%.

Ça tombe bien je ne savais pas quoi faire de mes congés :lafete:

Je tiens à préciser qu'un bilan hybride complet avait été fait il y a 2 mois chez Toyota avec impression du rapport en ready on et ready off. Rien ne laissait supposer une quelconque usure du bloc N°13.
Preuve que le bilan hybride (qui est statique chez Toyota) n'est valable qu'à l'instant "T" et ne garanti en aucun cas la durée de vie de la batterie.

Rien ne vaut le fait de visualiser les cycles charge/décharge à l'aide d'une application de diagnostique.

Je vais, dans un premier temps, déposer la batterie HV et vérifier que les contacts ne soient pas corrodés.

Je vous tiens au jus.
 
Après enquête sur le net il va falloir que je m'équipe pour tenter un sauvetage en essayant de rééquilibrer les blocs les plus critiques.

Je pense utiliser un chargeur/ déchargeur/ équilibreur 7.2v NiMh type Imax B6 ou B6 mini afin de bien rééquilibrer l'ensemble des blocs.

Après avoir identifié les blocs en fin de vie, j'hésite entre acheter une batterie complète à la casse ou des éléments individuels sur le net.

Je pense que bcp de vendeurs se contentent de proposer des éléments ayant une bonne tension sans vérifier leur tenue en charge / decharge, ce qui ne garanti pas la qualité des accus...
 

:taistoi:....Et lorsque tu recherches, en l'état où tu es,
...............Et ce que que tu imagines, et que tu réfléchis,
...............Tu t'abandonnes entier dans le flot des nuées,
...............Des solutions possibles à ce que tu subis......!
...............Prius, oui, comme toi a aussi ses faiblesses,
...............Et comment les soigner te plonge au désespoir,
...............Car il te faut penser à ce que rien ne blesse,
...............La rentabilité du sort à concevoir......

:ordi:.......Tiens, cela fait un bail que je n'avais pas ramené ma fraise de la sorte......!

...Cinna....où es tu......?
 
Dernière édition:
Sunnbricol, tu as raison de te méfier des ventes de ce type d'accus. Il est facile d'avoir des éléments qui ont le voltage idoine, ça ne dit rien de leur état réel.

Très probablement, le seul recours valable est l'achat d'accus **** reconditionnés (cf. la vidéo citée il y a quelque temps). Les poser soi-même (avec la bonne procédure, y compris charge équilibrée) permet de soulager la douloureuse.
 
Dernière édition:
@sunnbricol: je t'ai envoyé (ou j'ai essayé) un mail...
 
@Ageasson:

Merci pour ce message d'avertissement poétique d'un niveau très élaboré :jap:

Il n'est cependant, je pense, pas applicable à ma situation et à mon état d'être...

Je ne suis pas pressé, j'ai toujours la 2ème P2 ( qu'elle poisse si elle décidait de me faire un coup de calgon synchronisé :evil: ).

Je prends mon temps pour réunir toutes les informations nécessaires à sa réparation.

Je suis déjà un peu équipé côté savoir et savoir-faire en électrotechnique. Multimètre, câbles, pince amperemetrique,...

J'essaye de prendre mes précautions, mais c'est vrai que c'est une intervention hors du commun, une première pour moi, qui ne peut être qu'enrichissante ou electrocutante :grin:
 
@Lonewolf:

Il est impossible de se procurer des éléments panasonic neufs sur le net.

Ils sont tous d'occasion même ceux en bon état.

A moins de se procurer une batterie chez Toyota et d'en récupérer les éléments, mais il me semble qu'il soient obligés de reprendre l'ancienne...
 
@sunnbricol si tu veux un coup de main, aucun souci pour moi 😉
Ta P2 avec batterie en défaut, elle a combien de km ?

@ Lonewolf, des recours il y en a un certain nombre, si acheter des accus neufs était la seule solution, aucune entreprise de réparation de batterie de Toyota HSD n'aurait vu le jour dans le monde.
 
Je parlais bien évidemment des packs achetés chez un reconditionneur.... "neuf" n'était certes pas le bon mot ; mais normalement ces packs sont prévus pour "repartir comme à neuf", c.a.d. +/- pour la même durée que l'origine.

(cf la vidéo de ChrisFix)
 
D'ailleurs j'ai oublié de dire que je remarque une augmentation de la consommation de ma Prius. A mon avis, la batterie, plus de 15 ans d'âge, doit être fatiguée. Sa capacité doit être relativement faible par rapport à celle d'une batterie neuve.
 
Sur la mienne la conso a augmenté après le changement de batterie à 264000 kms 13 ans.
Mais le LTFT est passé de 0 à 15 en même temps, il doit y avoir une autre raison que je chercherai plus tard.
La conso à l'obd est devenue exagérée aussi.
Avant d'accuser la batterie je regarderais donc le LTFT.
 
Le LTFT est correct. Depuis le début que j'utilise HA, les valeurs de LTFT sont sensiblement les mêmes.
Je mets du SP98 / SP95 voire SP95-E10.
La consommation n'a pas lieu d'augmenter à cause du LTFT chez moi.
 
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