Problème système HSD...

Sinon il y a effectivement la solution BientôtElectric. En France. Dans le Loir-et-Cher.

A moins que Cyrille ait le courage de se déplacer.

Je donne mon avis sur le problème dès que j'aurais regardé les fichiers. :jap:
 
Est ce que les garages TOYOTA sont formés pour changer seulement l'élément défectueux ?

J'ai bien peur qu'ils ne cherchent pas à comprendre et changent tout...
 
Je pense qu'ils renvoient en atelier et un technicien dont c'est le boulot au quotidien s'en occupe et fait des rapports à la maison mère pour fiabiliser le tout.
Les batteries qui sont reconditionnées sont stockées et envoyées à la demande des garages en Europe je suppose sinon c'est pas rentable (quoique à 2500€) !

Certaines batteries partent pour un autre type de vie : http://www.cnetfrance.fr/cartech/to...de-vie-aux-batteries-de-sa-prius-39786887.htm qui devrait intéresser Planétaire pour son installation solaire.
 
Je donne mon avis sur le problème dès que j'aurais regardé les fichiers. :jap:

Bon, je confirme le diagnostic de Planétaire (en même temps, cela n'étonnera pas grand-monde, moi le premier :-D).

Le 6ème élément est dans les choux. :pardon:

Je m'attendais à avoir plus d'infos sur ce petit fichier. Mais bon, il est suffisant pour connaître la panne.

Je peux contacter Cyrille pour savoir s'il serait partant pour le changement d'un seul élément (enfin, les 2 qui sont en parallèle :wink:). :jap:
 
Je reviens sur la question du CT.

Pour rappel ce qui est indiqué ci-dessous n'est valide que pour la Belgique et aujourd'hui car non vérifié pour les autres pays (matériel pas forcément équivalent) et dans le futur le matériel peut changer.
Selon Toyota : il est conseillé de faire la vérification des freins sur "N" comme pour toute voiture à BA mais pas interdit de le faire sur "D"
Selon le CT : Ils n'ont pas reçu de note particulière de Toyota à ce sujet (ce qui confirme la phrase précédente) mais le font en principe sur "N".
Certains véhicules ne peuvent passer ce test de manière traditionnelle (par exemple certains 4X4 demandent de libérer les roues qui ne sont pas sur les rouleaux). Dans ce cas ils ont une note constructeur et pour tous les cas connus de mes interlocuteurs (j'ai recoupé), si on ne respecte pas la note, le problème arrive immédiatement et pas le lendemain.
 
...
Le remplacement par module, ici le 6, serait-il possible sur la Prius II ?
...
Tant pour la Prius 1 que pour la Prius 2, Toyota a toujours indiqué qu'en cas de panne, le remplacement de quelques modules pouvait être suffisants. Je n'ai malheureusement pas de traces écrites de cette assertion ; elle traîne peut-être quelque part sur ce forum.
Cependant vu la rareté des pannes, ce type de dépannage n'a sans doute pas été réalisé fréquemment et il est plus facile de remplacer la totalité de la batterie haute tension.

Autant que je me souvienne le recordman de kilométrage en Prius 1 (envrion 560000 km) voulait absolument faire procéder à l'entretien de sa batterie haute tension. Cet entretien était recommandé sur ces premiers modèles. En fait, aux Etats-Unis Toyota avait pris le parti de remplacer ces batteries plutôt que de les entretenir au même coût (voire gratuitement, je ne me souviens plus) car les Prius devant réaliser cet entretien étaient trop rares.
 
J'ai 5 batteries de Prius II en stock, à différents kilométrages (dont une à 40.000km), plus simple (et moins risqué) qu'un démontage complet. Par contre il est difficile d'imaginer un déplacement économique pour la Belgique ...

Le plus simple est de me contacter par téléphone ou email ou encore MP

EDIT : je confirme, 1 ou plusieurs éléments HS. Probablement plusieurs, les tests batterie ne se font pas au repos.
 
Coucou !
Je suivais la discussion en laissant les spécialistes donner leur verdict. C'est bien le même soucis que ce que j'ai eu.
Lorsque le technicien spécialisé hybrid de Toyota France est venu il a proposé de changer seulement les éléments défectueux. Mais de nombreux tests ayant été faits par les techniciens de toyota, et moi-même ayant bien fait noter dans le rapport que mon soc était passé de 0 barre à 8 barres plusieurs fois en quelques kilomètres (et PCM donnant entre 29,5% et 100%, maintenus plusieurs minutes), il a soulevé le risque que les autres cellules aient été abîmées. Sous garantie et plutôt que d'y revenir quelques semaines ou mois plus tard, il a fait venir un bloc entier neuf.
Voilà, bon courage en tout cas...
 
2800 euros, c'est une sacrée somme. Mais si ça suffit à la voiture pour parcourir de nouveau 230000 km... ça vaut pet-être le coup de tenter le pari ? Surtout que ça reste moins cher que de changer la voiture.

Enfin bon, le conseilleur n'est pas le payeur...

Bon courage en tout cas.
 
Faut voir aussi combien vaut la Prius aujourd'hui.
Si c'est 3500 €, est ce que ça vaut le coup de réparer... :eek:
 
À mon avis, oui. car pour 3500 euros, que va-t-il trouver ? Une voiture fatiguée dans tous les cas. Et puis il connaît sa p2, alors qu'une autre vieille voiture...
 
Oui mais pour 5000 ou 6000 € il aurait un truc mieux...
Faut voir...
 
Si c'était une batterie de nos 2 prius, je ferais d'abord le test de recharger l'élément auquel il manque 1v5 environ et, comme l'indique BientotElectric, faire un test de consommation, la clim par exemple puis roulage ev cool. Le tout monitoré par logiciel de capture comme Pcm (Techstream est payant).
Il se peut que cet élément soit tout simplement déséquilibré par rapport aux autres, et que cela se soit fait petit à petit avec le temps.
Dans cette hypothèse le problème serait réversible.
Cet essai permettrait de plus de redescendre l'ensemble en-dessous de 236v.
Si le déséquilibre disparaît, mesurer la résistance interne des 14 éléments pour savoir si cette batterie est encore bonne pour le service.

Dans le cas d'une batterie âgée, en cas de changement, la nouvelle réduira un peu la consommation d'essence, ce qui compense en partie le coût. Aucun chiffre de réduction n'est possible, cela dépend de la façon de conduire et du vieillissement des accus.

Par ailleurs cette panne permet de connaitre un peu mieux le déséquilibre que tolère l'ecu nimh. C'est un secret industriel ! mais là 1v5 c'est trop.
0,3v c'est bon (ça c'est ce que j'ai déjà constaté).

A+ ;-)
 
À mon avis, oui. car pour 3500 euros, que va-t-il trouver ? Une voiture fatiguée dans tous les cas. Et puis il connaît sa p2, alors qu'une autre vieille voiture...

Sa voiture a 200.000km, c'est à dire une belle vie devant elle. Sans batterie, elle vaut... 1000€.

Avec batterie neuve ou récente installée par Toyota, elle vaut 5 à 6.000€ si la voiture est en bon état de carrosserie et intérieur. En dépensant 3000€, cela permet de repartir sur une voiture nickel, la batterie restant le consommable de toute voiture hybride/électrique.

.... d'économiser 5000€ dans l'achat d'une prius équivalente, batterie d'occasion,
.... de sauver de la casse une Prius qui peut encore faire 300.000km minimum
....
 
Prévoir les pneus... comparer les équipements, voir l'intérieur/carrosserie...
La voiture est à 6000€. Cet achat implique de perdre de l'argent sur son ancienne voiture... Elle coûterait 6000€ + la perte de 3000 à 4000€...

Je ne sais pas si je me fais bien comprendre, m'exprime mal :cool:
 
Je n'ai pas vu le test de batterie HT dans ton annonce. :eek:
Comme la voiture a le même âge que celle de JustinePrius (ou la mienne :cool: ) je ne vois pas ce qui permet de dire qu'elle est mieux.

De toutes façons ce que valent une voiture, un tableau, une maison, etc... n'a d'intérêt que si on souhaite les vendre. Quand on a l'intention de les garder longtemps c'est purement anecdotique (à moins d'être assujetti à l'ISF :cool: ).
 
Sa voiture a 200.000km, c'est à dire une belle vie devant elle. Sans batterie, elle vaut... 1000€.

Avec batterie neuve ou récente installée par Toyota, elle vaut 5 à 6.000€ si la voiture est en bon état de carrosserie et intérieur. En dépensant 3000€, cela permet de repartir sur une voiture nickel, la batterie restant le consommable de toute voiture hybride/électrique.

.... d'économiser 5000€ dans l'achat d'une prius équivalente, batterie d'occasion,
.... de sauver de la casse une Prius qui peut encore faire 300.000km minimum
....

Bien d'accord avec toi, plutôt remettre "en service" un bon véhicule, que l'on connait bien ,avec sa panne identifiée, que de se relancer dans l'inconnu...
Il est vrai que cela fait une belle somme, et reste à savoir si justine veut la conserver...
Peut-être également "profiter" de la présence de Toy Europe, en les contactant ...même une prise en charge à 50% serait déjà quelque chose
 
Et puis 2800 euros, ce n'est pas 6000. Pas la même somme quand même. Il est fort probable que pour 2800 euros-à condition qu'elle soit en bon état par ailleurs-cette voiture soit en mesure de rouler encore 8 ans et 230000 km. Après tout, on voit encore de vieilles Corolla essence de 20 ans (pas beaucoup en France, c'est vrai, mais ailleurs en Europe c'est plus courant). Une P2 est censée faire aussi bien, non ?

Un Prius à 6000 euros et 130000 km a toute les chances d'être une bonne affaire. Mais elle a déjà un passé, que JustinePrius ne connaît pas, alors qu'il (ou elle ?) connaît bien sa voiture.

En tout cas, moi je n'hésiterais pas longtemps.
 
Pour recentrer un peu le débat sur la technique, justineprius (qui ne se prénomme pas Justine) a l'intention de faire réparer le véhicule et espère recevoir ici des informations techniques lui permettant de se rassurer sur le fait qu'après avoir payé pour faire remplacer la batterie, elle ne va pas entendre "finalement ça ne marche pas donc il faut trouver autre chose".
Eventuellement si on lui trouve une solution moins chère, pourquoi pas.
 
Le garage a obligation de résultat. S'il affirme que c'est la batterie qui est en panne alors que -- hypothèse gratuite -- il s'avèrerait ensuite que c'est le contrôle électronique qui l'aura mise en vrac, je ne pense pas qu'il aura à payer plus pour terminer la réparation.
 
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