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Vieux 15/11/2012, 09h15   #1141
falcon
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Wink

Citation:
Envoyé par falcon Voir le message
Passage au CT demain à la première heure.
Ayé, c'est fait ! Et haut la main en plus !
Que dis-je, les doigts dans le nez. Il lui manque plus que la conduite automatique.

Citation:
Envoyé par Chris rebel 78 Voir le message
Si tu es exité comme une puce, fais le tour du village en courant.
T'inquiète, je n'ai pas de problème pour dormir.
Un peu d'appréhension pour le CT car elle a toujours ses ressorts d'origine et j'ai autant de poids que toi.
Mais y a pas eu de souci. Je songe néanmoins à des ressorts à +100kgs. Elle est basse quand même...

Citation:
Envoyé par ceif2001 Voir le message
Attention Chris, tu as maintenant un nouveau concurrent
Ta iOn aussi (comment ça je me vaannte ? )

Citation:
Envoyé par planétaire Voir le message
Au fait, Falcon, pourquoi nous montres-tu la face avant de ta Prius ?
Tu ne crois quand même pas nous avoir aussi facilement
Zut, il l'a remarqué...

Citation:
Envoyé par planétaire Voir le message
Alors, dedans, cela donne quoi ?
Quelques photos ce soir.
Il faisait déjà nuit quand je l'ai réceptionnée.
Elle a pompé ses 6 kWh comme une grande cette nuit.

Au fait, tu vas être jaloux : j'ai toujours accès au SoC de la Ni-MH, et aussi au SoC du pack lithium. Ainsi que les courants qui entrent et qui sortent.
Je suis en mesure de déterminer ce qui va réellement dans la Ni-MH. D'après Cyrille, il a observé que la Ni-MH pouvait se remplir (très) vite en descente. Rien que ce matin en partant, le SoC de la Ni-MH est monté à 74%. L'échange n'excède pas 10A en conduite en ville.
A voir sur différents trajets.

D'ailleurs, si tu as remarqué ma localisation, je serais à Bayeux pour mon entreprise. Si tu veux qu'on se programme une journée Test & Co...
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Vieux 15/11/2012, 09h34   #1142
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Citation:
Envoyé par falcon Voir le message
...
Au fait, tu vas être jaloux : j'ai toujours accès au SoC de la Ni-MH, et aussi au SoC du pack lithium. Ainsi que les courants qui entrent et qui sortent.
Je suis en mesure de déterminer ce qui va réellement dans la Ni-MH. D'après Cyrille, il a observé que la Ni-MH pouvait se remplir (très) vite en descente. Rien que ce matin en partant, le SoC de la Ni-MH est monté à 74%. L'échange n'excède pas 10A en conduite en ville.
A voir sur différents trajets.
Pffff. jaloux, quoi c'est ? C'est pas un scoop Bibi il a les deux soc aussi
Tout à fait d'accord, le Soc remonte toujours quand on recharge en roulant.
Pour la baisse du soc c'est plus long à expliquer.

Mais as-tu les 2 courants : nimh et lithium en même temps ?


Citation:
D'ailleurs, si tu as remarqué ma localisation, je serais à Bayeux pour mon entreprise. Si tu veux qu'on se programme une journée Test & Co...
Tout à fait preneur, Rdv sur un bon tapis ?
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Vieux 15/11/2012, 09h40   #1143
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Citation:
Envoyé par planétaire Voir le message
Mais as-tu les 2 courants : nimh et lithium en même temps ?
Normalement oui, il faut que je teste. Le courant de la Ni-MH, c'est sûr.
Après le "courant du pack", je ne sais pas si cela englobe tout ou uniquement le lithium.
Je pense que c'est seulement le lithium, mais à confirmer.
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Vieux 15/11/2012, 09h43   #1144
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Fort intéressant. Peu importe si le courant est seulement le lithium ou lithium+Nimh. Il suffit de faire si besoin la soustraction. Le tout est de savoir s'il y a deux mesures mémorisées et sur deux "branches".
Je suis curieux de voir les échanges entre accus, en roulant.
En notant que tu commences par temps plutôt froid.

Il est très très probable que le courant dit nimh est toujours le courant total nimh+lithium, c'est celui dont a besoin le hsd et il ne tolère que 14A d'écart avec son autre mesure, sous le capot moteurs.

A+
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Vieux 15/11/2012, 09h50   #1145
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Citation:
Envoyé par planétaire Voir le message
Il est très très probable que le courant dit nimh est toujours le courant total nimh+lithium, c'est celui dont a besoin le hsd et il ne tolère que 14A d'écart avec son autre mesure, sous le capot moteurs.

A+
Impossible. Je n'ai pas dépassé 10A en traction. Ou alors, cela veut dire que la lithium ne fourni pas...

Je pense qu'il y a une autre astuce, mais c'est bien ce qui entre/sort de la Ni-MH uniquement que j'ai d'affiché sur le SGII.
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Vieux 15/11/2012, 13h25   #1146
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@Falcon

Mes ressorts + 150 Kg me mettent l'arrière un peu haut, mème avec mes outils.

Cependant, j'y vois 2 avantages:
1) je monte et descends plus facilement
2) en tant que pur campagnard, je ne ramasse plus tout ce qui traine ou est un peu haut du genre sabot d'arret de portail, pierre un peu haute sur un chemin, ou bordure de trottoir quand je me gare à reculon.

Sur autoroute, celà se chiffre autour de environ +0,5l / 100 Km ( perturbation de l'aérodynamique )
Mais le reste du temps, pas d'incidence de consommation;
Mes +75 Kg batteries et environ +75 Kg outillage sont bien équilibrés avec cette suspension.

En attendant, fais attention de ne riens accrocher,
Avant la nouvelle suspension, j'ai failli perdre l'enveloppe inférieure arrière partant du passage de roue. Et j'ai raclé sur plusieurs trucs d'entrée ne dépassant pas forcément beaucoup. Et je crois que tu es peut être un peu plus lourd que moi.
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Vieux 15/11/2012, 18h49   #1147
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Ma PII est encore un peu plus basse qu'elle ne l'était avant. Mais cela reste gérable.

Je n'ai pas d'outils à emporter , je me contenterais donc des +100kgs qui remettraient la voiture à son niveau d'origine.

Puisque des photos sont demandées, voici le pack installé :

Un peu plus de détails sur l'arrière, les inscriptions tronquées "aka" sont un étage en dessous, fixées au fond du dégagement de la roue galette :

Il reste de l'espace entre le pack lithium et le Ni-MH, je pense que c'est voulu pour avoir l'accès aux contacteurs ?

Et enfin le coffre, inchangé :

Beaucoup d'EV aujourd'hui. Il me reste à dompter l'oiseau.

@Planétaire : le SOC affiché en EV débridé est de 74% par défaut. Il ne varie pas. Par contre j'ai bien l'ampérage de la Ni-MH accessible et il varie : j'ai même un courant négatif (charge sur mon indicateur) à l'arrêt. Comme je doute que la voiture génère de l'électricité thermique arrêté... ça peut pas être le courant global.
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Merci à falcon de la part de 6
ceif2001 (15/11/2012), Chris rebel 78 (16/11/2012), JOPRIUS59 (16/11/2012), philiprius (16/11/2012), planétaire (15/11/2012), yannick (21/11/2012)
Vieux 15/11/2012, 23h01   #1148
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Question

Falcon,
Pourquoi as-tu conservé ta batterie NiMH ?
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Vieux 15/11/2012, 23h26   #1149
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Parce que.

En fait, je compte bien optimiser et gérer ma conduite pour en tirer un gain en efficacité.
Cela aurait été plus simple en tout lithium, mais je pense que la résistance interne de l'ensemble est aussi faible (si ce n'est plus) que le pack de Chris.
A condition que les contacteurs restent fermés... ils restent encore un peu chatouilleux dans certaines conditions : reste à observer, noter et faire remonter les infos à Cyrille.
La routine quoi.
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Vieux 15/11/2012, 23h38   #1150
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Question Pourquoi ?...

Citation:
Envoyé par falcon Voir le message
...A condition que les contacteurs restent fermés... ils restent encore un peu chatouilleux dans certaines conditions : reste à observer, noter et faire remonter les infos à Cyrille...
Tu parles des contacteurs reliant la Lithium au reste du circuit et qui sont tarés pour s'ouvrir en cas de trop fort ampérage en entrée et/ou sortie ?
La solution que tu as retenu serait-elle encore en phase de tests ?
Désolé si mes questions paraissent "simplètes" mais je n'ai jamais vraiment approfondi la chose et comme je ne serais pas contre le fait de donner un second souffle à mon Auris si je la garde "longtemps" (au delà de la fin de la garantie du système hybride), j'aimerai bien comprendre...
Et puis moi aussi parce que.
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Vieux 15/11/2012, 23h45   #1151
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Les contacteurs sont gérés aussi en fonction du niveau de la Ni-MH.
Ils peuvent s'ouvrir si la Ni-MH se recharge trop (seuil des 80%) et la voiture gère la situation "normalement" avec la seule Ni-MH reliée au système hybride -> thermique en pompe à air.

Il y a d'autres cas, mais je n'ai pas encore pu bien les cerner. Je vais me rapprocher des personnes compétentes pour adapter PCM Tactrix.
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Merci à falcon de la part de :
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Vieux 16/11/2012, 07h57   #1152
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Citation:
mais je pense que la résistance interne de l'ensemble est aussi faible (si ce n'est plus) que le pack de Chris
Non, la résistance interne de ton pack en lui même est plus importante (6kWh contre 9). Lorsqu'elle est en //, la lithium + nimh ont une résistance interne plus faible, mais les 7kWh "créés" dans leur ensemble restent plus résistifs qu'un pack en 7kWh lithium, et logiquement encore plus qu'un 9kWh. De manière générale il faut se souvenir que plus la capacité batterie augmente, moins le pack est résistif. Naturellement, toutes les technologies n'ont pas les mêmes propriétés, les résistances internes varient déjà beaucoup entre différents modèles de batteries lithium.
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Merci à BientotElectriq de la part de 5
boxerfada (19/11/2012), Chris rebel 78 (16/11/2012), falcon (16/11/2012), thierryb (16/11/2012), yannick (21/11/2012)
Vieux 16/11/2012, 07h59   #1153
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Citation:
Il reste de l'espace entre le pack lithium et le Ni-MH, je pense que c'est voulu pour avoir l'accès aux contacteurs
Tu as tout compris, c'est aussi pour accéder à l'alimentation 12v. Tu remarqueras également que le kit est légèrement décalé à gauche pour pouvoir y passer la main.

A+
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Chris rebel 78 (16/11/2012), falcon (16/11/2012)
Vieux 16/11/2012, 12h36   #1154
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Le réultat du jour :

1,8 l / 100 Km en PHEV - EV sur 805 Km la 2eme barrette de jauge est tombée !

Chauffe systématique, trajets rapides et d'autres en routes secondaires et traversées d'aglomérations.

Le suite jusqu'à la fin du réservoir à 1 barrette.

Dernière modification par Chris rebel 78 ; 16/11/2012 à 22h21
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Vieux 16/11/2012, 22h02   #1155
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Coupe circuit et compteur avec prise legrand.
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Merci à Chris rebel 78 de la part de 2
litaire (18/11/2012), OJ45 (17/11/2012)
Vieux 16/11/2012, 22h07   #1156
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Vue avant et vue arrière de protection de pluie de la prise. et le score du jour

PHEV - EV, chauffe systématique, trajets voie rapide, routes secondaires, traversées d'aglomérations.

Aujourd'hui, 133 Km, 3 charges partielles.

j'ai, été surpris, après une descente ou je récupère autour de 4% de SOC en général, et après 3 Km de faux plats vallonnés en PHEV, je me suis retrouvé avec 20% de récupération de SOC et résistance 0,7 Ohm en roulant .

Mon SOC étant descendu à 53% avant la descente, je me suis retrouvé au bureau 10 Km plus loin, avec un SOC de 62%. C'est à n'y rien comprendre. ( heureusement que je n'ai pas acheté la pip )

Dernière modification par Chris rebel 78 ; 17/11/2012 à 07h52
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Merci à Chris rebel 78 de la part de :
OJ45 (17/11/2012)
Vieux 18/11/2012, 20h51   #1157
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Refait mon circuit de mesure, dans sa plus grande longueur.

Mode PHEV
Vitesse 40 - 80 Km/h
distance 66,5 Km
Consommation entre 136,84 et 138,72 Wh/km ( en fonction d'une consommation de 1,8 ou 1,85 l/100 Km )
Température extérieure 9°C
Température thermique 40 - 78°C
SOC départ 93,5%
SOC retour 40%
Charge au compteur après ce trajet 4,6 KWh

Carburant E40.
calculs effectués sur base énergétique de E50

Arrivé à:

1,8 l / 100 Km sur 951 Km , Jauge descendue de 2 barrettes

Moyenne électrique depuis le plein du réservoir:
116,40 Wh/km
Moyenne thermique base énergétique E50 net
42,90 Wh/km
Moyenne mixte
159,30 Wh/km
Tous types de trajets:
autoroute
voies rapides
routes secondaires
traversées d'aglomérations
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Merci à Chris rebel 78 de la part de 3
ceif2001 (19/11/2012), planétaire (19/11/2012), Pont Vert (19/11/2012)
Vieux 18/11/2012, 22h54   #1158
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Wink Démasqué !

Citation:
Envoyé par Chris rebel 78 Voir le message


Coupe circuit et compteur avec prise legrand.
Tiens, pourquoi mets-tu des cotons-tiges ? Est-ce pour avoir 2 ouates* de plus par tige ???
Là est ton secret en fait !

(* ce n'est pas de moi..., mais quelle coïncidence avec un truc précédemment lu !...)
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Merci à litaire de la part de :
planétaire (19/11/2012)
Vieux 18/11/2012, 22h58   #1159
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Citation:
Envoyé par litaire Voir le message
Tiens, pourquoi mets-tu des cotons-tiges ?)
Le coton tige, c'est pratique pour nettoyer dans les coins, ou pour assécher une goutte d'eau dans un coin que l'on veut sec.

Et, comme je n'aime pas courrir après ce genre de gadget, je les ai à disposition, et quand ils ne servent pas, ils sèchent pour la fois d'apprès.
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Vieux 19/11/2012, 21h19   #1160
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Talking Quel week-end !

Citation:
Envoyé par planétaire Voir le message
Mince, pas de nouvelle. Serait-il tombé en panne d'électricité quelque part lors d'un n ième tour du village ?
On s'inquiète si je ne réponds pas le lendemain matin, mais on ne s'inquiète pas que je reste un WE entier avec ma toute nouvelle PII...

Bref, un aller-retour Paris-Bourges, 28 kms en full EV et 60 kms en bascule Hybrid/EV plus tard... j'ai quelques news.

D'abord, les chiffres :

Une mise à jour va être nécessaire, car la PII a l'air de ne pas connaître le mode mixte (mode PHEV). Du moins, je ne peux pas le rappeler facilement.
Je ne peux facilement utiliser que le mode EV ou le mode Hybrid ("maintien de charge"). Cela changera avec la pose des 3 boutons EV/PHEV/Hybrid.

Donc pour l'instant, j'active l'EV avec le bouton d'origine reconfiguré et le maintien de charge avec un grand coup d'accélérateur (bourrin ? qui a dit bourrin ? ).

Je n'ai pas encore vidé complètement la batterie. Même sur les longs trajets, j'ai eu une gestion "trop économe" de mon électricité.

Un trajet de 60 kms aller-retour dont une partie sur de la voie rapide à 90 km/h (donc maintien de charge, eu préféré le PHEV, mais pas le choix pour l'instant) : 3,1 l/100kms et 4 kWh à la prise.

Un trajet de 28,6 kms aller-retour en full EV : 5,4 kWh à la prise.
Soit du 188 Wh/km. Ça fait beaucoup, mais j'ai dû mettre quelques coups de clim et le trajet aller était une horreur (j'ai changé au retour) : ralentisseurs sur ralentisseurs. Les contacteurs s'ouvraient à chaque régénération car la batterie lithium est pleine au départ. Donc régénération uniquement sur la Ni-MH, trop bête.

Je vais faire monter des ressorts +100kgs, une mise à jour pourra avoir lieu à ce moment pour affiner le comportement des contacteurs.

Les 528 kms ont nécessité 6 barrettes environ (plein partiel). Je suis sur la réserve actuellement. Je vais aller remettre 25 L, ça suffit. Pauvre pompiste...
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BientotElectriq (19/11/2012), Chris rebel 78 (19/11/2012), m8mat (22/02/2017), planétaire (19/11/2012)
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