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Vieux 18/10/2012, 16h41   #1041
Chris rebel 78
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J'avais signalé il y a quelques semaine la constatation d'une élévation de température du thermique en pompe à air.

Planétaire en a convenu récement.

J'ai pu le vérifier aujourd'hui, élévation de 2 à 3°.

De toute façon, les compresseurs d'air chauffent en tournant lentement:
moteur électrique à 1500 rpm >>> démultiplication par différence des diamètres de poulies, les compresseurs tournent vers les 300 à 400 rpm.

Conclusion, la chauffe du thermique a son importance, surtout si on va au delà de 71 Km/h, ou si on fait des demandes de puissance provoquant le phénomène de pompe à air.
Penser à réduire l'usure en mettant les métaux en condition relativement proche de l'optimale.

Si on roule paisiblement, sans côte, en dessous de 71 Km/h, le thermique est au repos.
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Merci à Chris rebel 78 de la part de 2
BientotElectriq (21/10/2012), Pont Vert (18/10/2012)
Vieux 19/10/2012, 19h23   #1042
Chris rebel 78
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Circulation de la Rebel Mobile aujourd'hui.

105 Km en électrique avec environ 3 km au thermique, en chauffe sur une côte, et 2 vilaines côtes.
J'ai du forcer le thermique à se déclancher, le système voulait grimper en EV, et tout fermé devant, je n'ai pas dépassé 65°C
2 charges partielles et il me reste 50% de SOC

0,9 l / 100 Km sur 808 km, ( je dois approcher du point de balance à 0,8 l )

Une sortie prévue ce soir, on verra.

La première barette était tombée ce matin, elle est revenue ce soir.

Dernière modification par Chris rebel 78 ; 21/10/2012 à 00h07
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Merci à Chris rebel 78 de la part de 3
BientotElectriq (21/10/2012), litaire (19/10/2012), Prius56 (19/10/2012)
Vieux 20/10/2012, 00h01   #1043
Chris rebel 78
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Voila, le cap des 0,8 l / 100 Km sur 859 Km est franchi.
La suite va être dure, mais, j'ai encore tout mon réservoire pour batailler.

Si je fais 2000 km avec, ce sera bien.

Si j'obtiens 3000 Km, ce sera mieux.

Si les 4000 Km sont atteints, alors, je serai très contant.

Maintenant, il faut de la patience et du temps, beaucoup de temps, et de douleurs dans les jambes en ne carressant presque pas l'accélérateur et tournant à 10 - 25 A.

Affaire à suivre.
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Merci à Chris rebel 78 de la part de 4
BientotElectriq (20/10/2012), litaire (20/10/2012), Mister MMT (20/10/2012), picoti slow (20/10/2012)
Vieux 20/10/2012, 09h22   #1044
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Chris rebel 78 a dit, 105 Km en électrique.
Mais a quelle vitesse? ça fait le double d'autonomie
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Vieux 20/10/2012, 09h37   #1045
Chris rebel 78
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Citation:
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Chris rebel 78 a dit, 105 Km en électrique.
Mais a quelle vitesse? ça fait le double d'autonomie
A la derniere sortie d'hier, Chris rebel a fait un total de 155 Km dans sa journée.

La Rebel Mobile et toujours branchée quand elle ne roule pas;

La journée d'hier s'est déroulée plus ou moins de la manière suivante:

1ere course, 48Km
charge partielle
Plusieurs petits trajets
charge partielle 80%
Dépannage et plus plusieurs petits trajets
total 105 Km
charge totale
derniere sortie 50 km, retour 28% de SOC
Total 155 Km
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Vieux 20/10/2012, 19h31   #1046
Chris rebel 78
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50 Km correspond à une autonomie autour de 50Km/h.
Entre 50 - 70 Km/h, environ 5 km de moins.
N'oublions pas que je ne rentre que exeptionnellement batterie vide.

En général, mes retours se situent entre 25 et 35% de SOC, pour les grands trajets ( donc, j'ai un potentiel de 10 à 15 km supplémentaires de faisabilité ).

Avec systématiquement branché au retour.

Je vais essayer de m'organiser pour pouvoir recharger sur mes interventions.

J'ai plusieurs options techniques en tête.

Ce matin, j'ai fait une intervention qui m'a fait parcourir 64,7 Km aller et retour.
Il pleuvait, voie rapide aller et retour 85 - 90 Km/h, et circulation sur Versailles Viroflay;
Retour à 20% de SOC ( pour voir )
PHEV en partant, EV à l'approche de Satory, tout versailles et Viroflay, PHEV - EV au retour, EV les 3 derniers kilometres.
Enlevé 3 boudins de cache calandre sur les 4, thermique à 80° à l'aller, 70 - 80° au retour.
j'ai été presque tout le temps entre 850 - 1150 et 1350 rpm, consommation instantanée entre 1 et 5l/100, à part la chauffe.
Ma moyenne qui était passée à 0,8 l / 100 Km hier ( 0,8l plancher )
est assez rapidement venue à 0,9 l / 100 km ce matin, mais n'est pas allée au delà.

Et je suis en ce moment à 0,9l/100 km sur 953 km

Sortie ce soir, qui va me donner au moins 0,9 l / 100 Km sur 1000 Km.

Et la 1ere barette de jauge, n'est toujours descendue.

Dernière modification par Chris rebel 78 ; 21/10/2012 à 00h06
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Vieux 20/10/2012, 20h35   #1047
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En plus on a la gestion des boudins.
Si tu pouvais indiquer la température extérieure, les boudins en dépendent aussi.

Mais évite quand même de trop tirer sur la barette.

As-tu publié sur un site de conso tes résultats, essence et électricité ?
Je suis sûr que ce serait une forme d'incitation pour d'autres.

Allez, à lire la suite de tes aventures électricomobiles

P.S. Aujourd'hui je crois aux coïncidences que seul le hasard peut expliquer (sans lui qu'est ce qu'on serait devenu ?) ! Pourquoi ? Parce qu'on n'a pas du tout les mêmes trajets, pas le même système de gestion du bus can, pas tout à fait la même capacité d'accus, mais quasiment les mêmes conso d'essence aux 100km !
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Vieux 20/10/2012, 20h40   #1048
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Smile PII PHEV de courtoisie

Je viens de récupérer aujourd'hui la PII plug-in "de courtoisie" que Cyrille peut mettre à disposition de ses clients.

Bon, la PII affichait un joli 2,5L/100kms sur 950 kms environ. Il restait la moitié des barrettes (affichage réinitialisé lors du plein).

Je me suis empressé de lui casser la baraque avec 210 kms dont la majorité effectué en "mode normal". Bah oui, une partie de la charge avait déjà été consommé pour venir me chercher à la gare.

Bref, je me retrouve à afficher un 2,9L/100kms :

Cela voudrait dire que j'ai effectué les 210 kms (quasiment que de l'autoroute) à environ 4,8L/100kms.
C'est pas mal, ma PII m'aurait gratifié d'un 5L/100kms facile. J'ai roulé à 110km/h sur autoroute, mais c'était à cause de la pluie...

Pour ceux qui aiment les détails, j'ai pris une photo rapprochée de l'odomètre :

Vous ne rêvez pas, elle affiche plus de 230.000 kms au compteur.
Et elle ronronne comme au premier jour. Tiens, en parlant de ronronner, le thermique monte moins dans les tours grâce à l'appui de l'électricité.

Bon, demain je fais un trajet que je commence à connaître par cœur (Paris-Bourges).
J'aurais de quoi comparer.
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Vieux 20/10/2012, 20h46   #1049
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Allez, je me lance. Sont-ce des accus 9kWh et est-ce un chargeur genre 1,5kW ?

Je ne t'ai pas du tout demandé pourquoi tu bénéficie de cet avantage en nature.
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Vieux 20/10/2012, 20h53   #1050
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Il y a 9 kWh d'accus Thundersky et un chargeur de 1,5 kW, effectivement.

C'est une installation qui diffère des PHEV 2012 car un peu plus lourde et plus encombrante. Mais les batteries ont coûté moins cher à Cyrille.

Et pour l'instant, elle recharge, je saurais combien elle consomme demain.

Elle ne fonctionne aussi qu'en "mode mixte" : un peu comme avec un BMS2, en quelque sorte.
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Vieux 20/10/2012, 21h39   #1051
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C'est parfait, Falcon est contant.

Sa bête de race approche.
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Vieux 21/10/2012, 00h03   #1052
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Le cadeau de la Rebel Mobile à son driver:
1000 km à 2 km du bureau, et : ...

0,8 l / 100 Km sur 1000 km à 500 m du bureau.

Total de ce soir : 0,8 l / 100 pour 1001 Km et toujours pas de barette de jauge tombée.

Circulation de ce soir assez délicate:
temp 14°C, pluie, thermostat à 16°C 15 coups de clim pour la buée.
1 chauffe de départ à 45°, retour 20°

Batterie à 28° au départ, retour 20°
MG2 36°
course de ce soir 48,7 km SOC résiduel 26,5%
Total de la journée 142,7 Km ( 2 charges completes, et 1 partielle )
Tirage entre 0 et 30A, quelques pointes à 40 - 50 A.
Vitesse entre 30 - 60 Km/h, quelques pointes à 70 - 80 Km/h

Et la Rebel Mobile totalise ce soir : 248 326 Km vaillament parcourus.
J'espère qu'elle n'est qu'au 1/4 de son existance.
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BientotElectriq (21/10/2012), Laurent EDOUARD (21/10/2012), Less Polluter (22/10/2012), Pont Vert (21/10/2012), Prius56 (21/10/2012), WaWake (21/10/2012)
Vieux 21/10/2012, 12h29   #1053
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Circulation ce matin pour vérifier des observations antérieures, mais, sur trajet différent;
Ce soir, nouveau control sur le mème raisonnement, sur le trajet habituel dans les mèmes conditions: avec les phares.

Circulation à 30 - 70 à 80 A, vitesse 50 - 70 à 80 Km/h

par rapport à

Circulation à 20 - 40 - 50A vitesse 40 - 70 Km/h,

Il semblerait qu'une perte d'autonomie de 7 Km se fasse sentir.

Vérif ce soir sur parcours habituel.
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Vieux 21/10/2012, 13h19   #1054
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Elle ne fonctionne aussi qu'en "mode mixte" : un peu comme avec un BMS2, en quelque sorte.
Tout à fait, elle offre 2,5l/100km sans effort particulier. A noter que cette consommation inclut un trajet Paris/Blois à 130km/h. En PHEV, la consommation tourne autour de 1,5l à 2,0l/100km avec une température extérieure > 10°C < 15°C.

Ce mois-ci, 4 installations PHEV prévues.
A bientôt
Cyrille
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Vieux 21/10/2012, 16h29   #1055
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[QUOTE=planétaire;176416]En plus on a la gestion des boudins.
Si tu pouvais indiquer la température extérieure, les boudins en dépendent aussi. >>

En ce moment, je suis tout bouché.
Mème aujourd'hui, ou il fait 19°, mais le thermique ne tourne que pour donner la chauffe.
S'il y a plus d'effort à donner en PHEV, avec des côtes, j'enlève 2 à 3 boudins sur les 4.
Si PHEV sur terrain vallonné, je laisse tout fermé, ou éventuellement enlève le boudin du bas, en partie haute.
Mais, PHEV sur ce genre de relief, le thermomètre monte rarement au delà de 70°, car s'arrete souvent, et le système privilégie le mode électrique du PHEV mème en côte; et je m'offre le confort du chauffage, mais avec modération, si non, celà appelle le démarrage du thermique mème sans besoin de ,traction.
Thermostat autour de 16,5 - 17°,laisse le thermique tranquille.

<< Mais évite quand même de trop tirer sur la barette. >>
C'est vu pour le R

<< As-tu publié sur un site de conso tes résultats, essence et électricité ?
Je suis sûr que ce serait une forme d'incitation pour d'autres. >>

C'est prévu sur PTC, mais, je n'ai pas pris le temps d'exploiter mes notes sur EXEL depuis environ 1 mois.
La charge actuelle du réservoir est dans le projet de transmission d'infos, mais au rithme de baisse de jauge, il faudra sans doute attendre décembre, voir janvier.

<< Allez, à lire la suite de tes aventures électricomobiles >>

J'y compte bien,

De toute façon, j'appate le poisson avec mes infos d'avancée de kilométrage.

<< P.S. Aujourd'hui je crois aux coïncidences que seul le hasard peut expliquer (sans lui qu'est ce qu'on serait devenu ?) ! Pourquoi ? Parce qu'on n'a pas du tout les mêmes trajets, pas le même système de gestion du bus can, pas tout à fait la même capacité d'accus, mais quasiment les mêmes conso d'essence aux 100km ! >>

Et de toute façon l'émulation de la mème passion, et de l'amitié, pour la bonne cause d'une réduction de polution, et d'amélioration de notre conduite en conséquence.
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Vieux 21/10/2012, 17h26   #1056
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Bonsoir,
je suis vos exploits avec un grand intérêt et je vous soutiens dans cette voie.

L'hybride ayant récemment bénéficié d'une large publicité et le diesel ayant été pointé du doigt après avoir été érigé en institution, il est hautement compréhensible que les gens s'étant pour la plupart saignés pour acheter une voiture diesel fassent un peu la gueule.
Il ne faut pas leur en vouloir, on ferait pareillement à leur place non ?

Les lobbies pro-diesel leur fournissent l'argument suivant :

Les hybrides et à fortiori les hybrides plugin seraient nettement plus polluants que les voitures diesels, même en CO², car pour les produire il faut aller chercher des terres rares à un coin du globe, et les acheminer en bateau (polluants) jusqu'en Chine pour assembler les batteries.
Lesdites batteries sont ensuite acheminées à un autre coin du globe à grand renfort de CO² pour être montées dans les voitures, dans des usine très polluantes elles aussi.
Enfin le recyclage des batteries en fin de vie serait lui aussi très générateur de CO² et autre pollution. Etc...etc...


Que peut-on répondre à cela ?
Est-ce vrai qu'une Prius serait globalement plus polluante qu'un 4x4 si on inclut dans son cycle de vie l'énergie dépensée pour la fabriquer et l'énergie dépensée pour la recycler ?

Y a-t-il eu une autre étude plus sérieuse que celle de Général Motors indiquant que la Prius est plus polluante qu'un Hummer ?
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Vieux 21/10/2012, 17h40   #1057
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Envoyé par Chrissouille Voir le message
...
Est-ce vrai qu'une Prius serait globalement plus polluante qu'un 4x4 si on inclut dans son cycle de vie l'énergie dépensée pour la fabriquer et l'énergie dépensée pour la recycler ?
C'est faux. C'est une soi-disant étude de marketing (jd powers je crois) qui avait été faite aux US.
Ils avaient juste triché un max en n'effectuant pas la même distance avec tous les véhicules. Evidemment ramené au kilomètre l'énergie pour fabriquer et recycler pénalise tout véhicule qui roule peu.
Si le sujet t'intéresse, il faut chercher sur le forum. Le sujet date.

Pour ce qui est des terres rares il me semble qu'ils mélangent matériaux pour fabriquer les moteurs et ceux des accus. Le nickel des prius n'est pas une terre rare. Le lithium non plus. Pas très sérieux.

Le recyclage des accus, 39kg sur une prius, pour 1T4 total véhicule est bien sûr polluant, comme tous les composants. Donc il faut faire durer longtemps nos véhicules. Mais là je montre une face hérétique: abandon d'un principe de consommation sans fin.

A+
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Vieux 21/10/2012, 17h56   #1058
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Envoyé par Chrissouille Voir le message
Y a-t-il eu une autre étude plus sérieuse que celle de Général Motors indiquant que la Prius est plus polluante qu'un Hummer ?
N'oublions pas que les USA, par opposition à la France et surement d'autres pays d'europe, ont un esprit patriote très développé, et que Général Motors n'est pas à un mensonge, tripatouillage près, pour vanter et vendre sa marchandise.

De plus, une étude en provenance d'un constructeur automobile Américain, sans aucune étude d'autre provenance, ne peut qu'inciter à la plus grande réserve;
Surtout étude comparative Prius / Hommer.
5 litres contre 25 ou 30 litres
Sur 300 000 Km
15 000 litres contre 75 000 litres
Rien que dans ces 2 chiffres, calculez la différence de CO2 sur la consommation
Ensuite, 1,4 tonne contre 2,5 tonnes ( la quantité d'énergie pour 1 tonne d'acier supplémentaire pour le Hommer )
Ensuite, les trains de pneus prius contre 4 à 5 fois plus pour Hommer, et plus gros,
Ensuite, les freins, embrayage

Ptet ben que Hommer polue 2 ou 3 fois plus.

Simple question de déduction logique, peut être.

Dernière modification par Chris rebel 78 ; 21/10/2012 à 23h21
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Vieux 21/10/2012, 21h30   #1059
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J'avais déja fait les tests de différence d'autonomie par rapport à la vitesse, et à la demande de puissance ( appel d'Ampérage )

Il y a 2 jours, 40 - 70 Km/h ( plus souvent entre 40 - 50 Km/h )
demande de puissance 20 - 40 - 50 - 60 A ( moyenne 20 40 A, voir moins ) 15 coups de clim ( SOC retour 26,5% )

Aujourd'hui 30 - 50 - 70 Km/h ( plus souvent entre 50 - 69 Km/h )
Demande de puissance 30 - 50 - 70A ( moyenne 40 - 60 A ) 6 longs coups de clim ( air très humide et brume ) ( SOC retour 27,5% ) batterie 9° plus froide qu'au départ

La batterie est en général plus froide au retour qu'au départ, après une charge.
Le matin, c'est l'inverse, elle prend 1 ou 2 °C

La perte d'autonomie a été de 12 Km ( j'ai du prendre l'itinéraire de secours sur fin de trajet pour ne pas maltraiter la batterie )

Dernière modification par Chris rebel 78 ; 21/10/2012 à 23h08
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Vieux 21/10/2012, 22h28   #1060
Chris rebel 78
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Recherche de quelques chiffres types dans mes archives EXEL

Relevés journaliers sur base chiffres ODB, ( méthode constante )

Wh/km mixte ! Wh thermiques ! Wh électriques
148............... 25.................. 124
121................ 5.................. 116
134................ 7.................. 127
137................ 64.................. 73
140................ 26................. 114

2 relevés de moyennes par plein

138............... 90................. .47
161............... 30.................. 131

Voilà mon Cher Ami Planétaire.

J'ai passé énormément de temps à faire tous mes tests et relevés des premiers mois.

Il faut que je me consacre plus au travail, maintenant.
Mais, je continue de poser sur le papier tous les relevés par jour et par étape, donc, si j'ai du temps dans le courant de l'hiver, j'essaierai de les taper sur mes relevés journaliers.
De toute façon, je suis scrupuleusement les relevés par plein, couplés aux relevés du compteur près de la prise.

Je peux déja vous dire que j'ai dépassé les 1000 KWh sortis de la prise, depuis la prise de possession des batteries

Et que la Rebel Mobile a parcouru 13 118 Km, avec son équipment. ( c'est une jeunette de presque 250 000 Km )

Ce qui nous donne tout confondu, avec toutes sortes de parcours, une consommation électrique de 76,23 Wh / Km

Et que je suis encore sur mon stock de E85 été acheté dans le courant du mois de juin, ( le reste dans le réservoir et 10l en bidon )
Je roule actuellement en E40.

Comme c'est parti, il se pourrait bien que la prochaine charge du réservoire se fasse à l'approche de Noël, et le prochain appro E85 en 2013. ( peut être une bonne affaire, 6 mois ou plus avec du E85 hiver, donc moins de E10 à acheter )

Dernière modification par Chris rebel 78 ; 22/10/2012 à 12h52
Chris rebel 78 est déconnecté   Réponse avec citation
Merci à Chris rebel 78 de la part de 4
Laurent EDOUARD (22/10/2012), Less Polluter (22/10/2012), planétaire (22/10/2012), Pont Vert (22/10/2012)
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kit, lithium, plugin

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