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Vieux 01/01/2013, 20h39   #1341
Chris rebel 78
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T'es venu chez nous, Chris ?
Et tu ne te serais pas annoncé ?
Mais, mon Ami, le hasard de la recherche sur internet fait que, si je trouve un produit interressant, au prix compatible avec ce que je veux et peux mettre, je n'attends pas qu'il me passe sous le nez;
La décision est vite prise et l'enlèvement est organisé dans la foulée; ça surprend certains, mais quand je sais ce que j'achète, ça va, mais il faut que je vois, quitte à revenir bredouille, ce qui ne m'est pas encore arrivé.
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Vieux 01/01/2013, 22h28   #1342
litaire
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[HS "on"]
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Envoyé par Chris rebel 78 Voir le message
Mais, mon Ami, le hasard de la recherche sur internet fait que, si je trouve un produit interressant, au prix compatible avec ce que je veux et peux mettre, je n'attends pas qu'il me passe sous le nez;
La décision est vite prise et l'enlèvement est organisé dans la foulée; ça surprend certains, mais quand je sais ce que j'achète, ça va, mais il faut que je vois, quitte à revenir bredouille, ce qui ne m'est pas encore arrivé.
Tant mieux si tu as trouvé la perle rare, mais d'un point de vue économique n'aurais-tu pas mieux fait de te la faire expédier par transporteur ? Et le temps que tu as passé sur la route aurait pu être consacré peut-être à autre chose chez toi... Même si les camions fonctionnent au gazole, quant on fait le ratio conso carburant/poids transporté, c'est mieux que d'y aller soi-même, non ? (c'est aussi le principe de transport de personnes en commun)
Après, s'il fallait absolument que tu aies l'outil en main pour en juger... Bien que quelques photos via internet -en connaissant sans doute le produit- auraient pu t'aider à la décision...
[HS "off"]
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Vieux 02/01/2013, 09h59   #1343
Chris rebel 78
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Certains outils sophistiqués travaillant sous forte contrainte entrainant des dégradations si mal entretenus, nécessitent d'être inspectés avant achat.
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Merci à Chris rebel 78 de la part de :
litaire (03/01/2013)
Vieux 03/01/2013, 00h24   #1344
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Question

Citation:
Envoyé par Chris rebel 78 Voir le message
Certains outils sophistiqués travaillant sous forte contrainte entrainant des dégradations si mal entretenus, nécessitent d'être inspectés avant achat.
Quel était donc cet outil si "particulier" ?
Un décompacteur ?...
J'suis curieux, hein...
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Merci à litaire de la part de :
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Vieux 03/01/2013, 10h00   #1345
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Par défaut

Sécateur électrique avec batterie lithium.
Il faut l'oeil dessus pour éviter le pièges, surtout quand le prix est bas.
ça peut être une ruine déguisée, ou une fin d'amortissement.
L'intéret du voyage est d'éviter la 1ere hypothèse.
Avec le plaisir d'échanger des idées avec des passionnés et découvrir le fruit de leur travail.
Ils ont entre autre une vieille voiture de golf électrique pour circuler dans la ferme, plutot que d'aller en tracteur quand le diesel n'est pas nécessaire.
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Merci à Chris rebel 78 de la part de 2
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Vieux 03/01/2013, 16h34   #1346
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Par défaut galette

Bonjour,
Le kit prenant la place de la roue de secours, nous mettions jusqu’à présent la galette entre le siège avant et le siège arrière droit baissé. Notre toutoune gardant toute la place ainsi laissée libre à l’arrière. Le siège arrière gauche restant levé, cela permettait à une 3ème personne de prendre place à bord de notre Charrette… Mais les vacances et les sorties en famille nous ont fait prendre le risque de sortir (pas très loin, il est vrai !) sans roue de secours. Après réflexion (si, si, ça nous arrive !) et quelques essais, nous avons remarqué que la galette tenait verticalement le long de la paroi arrière entre siège et coffre… Une petite sangle reliant les 2 crochets de fixation situés à l’arrière gauche et remontant contre la galette passe à travers les fentes de la jante et, une boucle permettant la mise en tension de la sangle colle la galette verticalement contre le bord gauche du coffre. Tout simple… Le diamètre de la galette permet la fermeture du coffre (Pour les 17 pouces, ce serait à vérifier !). Il y a même suffisamment de place pour glisser une housse sur la roue pour la protéger du soleil…
Bon, cela empêche la pose du cache bagage mais l’installation est tellement simple et rapide à faire qu’en cas de nécessité, la galette peut alors se poser à plat. Plus besoin de mettre le gonfleur électrique sous le siège arrière, le cric sous les pieds des passagers, la bombe dans le vide poche, etc. A noter aussi que le cric, sorti de sa coque plastique passe derrière le pack de batterie et trouve sa place à l’emplacement de la roue de secours. Bien emballé avec du papier bulle et muni d’une ficelle, il est rapidement accessible par l’arrière, ainsi que les triangles de signalisation et même les chaînes à neige !
Voilà, quelques photos jointes de notre installation de galette ! Ça tombe à pique en cette période des rois mages non ? Dans la Drôme, à Valence, on pourrait dire que ça tombe à « Pic » lorsque l’on parle gastronomie mais en Isère, à Vienne) on dirait que ça tombe à Point… Mais là, on passe du pneu au guide du même nom…
Donc bonnes galettes aux rois de la Prius-PHEV.

PS : Échec de l'upload du fichier image malgré les tailles et formats respectés.
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charette, la prius qui n'a pas l'R de rouler
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Merci à Charette de la part de 4
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Vieux 03/01/2013, 19h53   #1347
Chris rebel 78
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Par défaut

Le système semble refuser quand j'apporte des chiffres, alors voici un condensé sans fioriture;

Au 27/12
19155 Km parcourus en PHEV depuisn le 7/07

91,359 Wh/Km électrique
0,01737 l/Km soit soit 43,42Wh net thermique Base E50 ( 1,737 l/100 km )

Total : 134,779 Wh/Km mixte

Au 2/12 parcouru 2530 Km à 1,7 l/100
plein entre chaque
Au 7/11, parcouru 2800 Km à 0,67 l/100
plein entre chaque
Au 5/10>>>>>>>>2551>>>>0,6 l/100
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Dernière modification par Chris rebel 78 ; 05/01/2013 à 21h26
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Vieux 03/01/2013, 20h45   #1348
falcon
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Talking De retour !

Citation:
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Je profite d'une connexion 3G pas trop mauvaise pour dire un petit coucou et donner quelques infos (je devrais avoir l'adsl d'ici mi-janvier, chic, chic )
Je suis tombé sur des rapides !
Souscrit le 28, livré et connecté le 3 !

Voilà, je vais pouvoir vous faire mes retours. Mais un peu plus tard, j'ai du sommeil à rattraper.
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Vieux 04/01/2013, 20h34   #1349
falcon
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Smile Bilan intermédiaire

Beaucoup d'EV et la moyenne s'effondre, mais où sont passés les 5,2 L/100kms de la première moitié du plein ?!


J'ai toujours 2 carrés à la jauge, je ferais le plein le week-end prochain après les 1.000 kms. Cela me donnera la vraie conso de mes trajets habituels.
Et ce sera plein partiel : elle consomme une lichette d'essence au démarrage et c'est tout. Au pire, si j'ai besoin de rouler à 90 km/h temporairement, je me retrouve avec une moyenne de 1 L/100kms pour le trajet.

Il faut aussi que je regarde l'altitude de mon point de départ et de celui d'arrivée : je bouffe la moitié de ma batterie à l'aller (15 kms) et un peu plus du quart au retour. Ça doit pas être si plat que ça...

Mon autonomie minimale est de l'ordre de 25 kms. Surtout en ville. En roulant juste en dessous des 70 km/h compteur sur petite route, les 40 kms sont prenables je pense. Reste à voir ce que donnera l'été... (encore qu'il fait 8 à 10°C par chez moi, donc ça va mais il pleut souvent ).

PS : l'image indique mon dernier trajet qui a été fait en "mode standard" en favorisant le tout électrique à 50 ou 70 km/h stabilisé. Malgré ce retour au mode standard, la conso fut de 2,2 L/100kms sur les 15 kms. La batterie était presque en fin de mode PHEV à cause d'un détour d'un peu plus de 12 kms, en ville, dans la journée.
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Vieux 04/01/2013, 21h00   #1350
falcon
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Question Choix de chargeur : 1,5 ou 3 kW ?

Je devais être en manque : je suis en train de poster plusieurs messages à la suite...

Parlons de choses sérieuses : le choix du chargeur. Car Cyrille en propose 2 modèles et il vaut mieux ne pas se tromper.

En effet, au delà des sous (l'option chargeur 3 kW est payante... ), cela détermine la facilité d'usage du système plug-in.

Dans le cas de Chris, sa PII ne reste pas forcément longtemps à l'arrêt (le midi par exemple). Il lui faut donc de la puissance pour recharger suffisamment. Il avait aussi la possibilité d'installer une ligne convenable pour passer du 16A en continu.
Dans ce cas, le chargeur de 3 kW est bien pratique sinon le kit plug-in serait sous-utilisé.

Dans mon cas, je bouge beaucoup, je dois louer mes logements et je ne peux pas vraiment adapter les installations électriques. Je recharge surtout à partir de rallonges. De plus, je peux me retrouver avec un compteur électrique limité (6 kW pour l'actuel et chauffage électrique ) et pas à mon nom en plus, pas évident pour faire revoir l'abonnement à la hausse...
Dans ce cas, c'est le 1,5 kW qui est le mieux adapté. Je peux me brancher partout (y compris sur des lignes en 1,5 mm² limitées à 10A), tirer des rallonges, etc...
Le 1,5 kW ne tire en effet que 6A.
Par contre, il me faut plus de temps... compensé en partie par le fait que mon kit de 6 kWh est "moins gros" que celui de Chris.

En fait, je me suis rendu compte que sur les 2 logements que je dois louer, aucun n'aurait supporté, facilement du moins, le chargeur de 3 kW. J'ai même un doute sur une version à 2 kW, c'est dire...

Ah, et si votre disjoncteur général tombe, vérifier la puissance de la bouilloire électrique que vous veniez d'allumer... plus de 2 kW pour la mienne...
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Vieux 04/01/2013, 21h23   #1351
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Par défaut 12a

Mon avis très perso est qu'il y a intérêt à prendre un chargeur puissant. Si c'est un elcon on peut toujours lui limiter l'intensité. Aussi bien s'il est piloté sur le bus can que s'il l'est en analogique (là cela se fait avec juste 2 résistances)
Il m'est arrivé pas mal de fois de regretter de ne pas avoir, disons, une douzaine d'ampères (j'en pompe environ 9)
Ou alors deux petits chargeurs d'1,5 kW connectés, quand il y a besoin, en parallèle et branchés sur 2 prises de courant. Si la ligne électrique est directe vers le tableau électrique c'est quand même la prise le point faible ou le point qui faiblit.

A+

C'est sûr qu'après 3 messages à la suite il fallait faire quelque chose...
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Vieux 04/01/2013, 21h28   #1352
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2 chargeurs de 1,5 kW, y a plus de place dans la voiture.

Et je ne peux pas pomper plus de 6A sans devoir laisser le logement se refroidir.

Finalement, les cas où il y a besoin de plus de puissance restent rares.
Pour les autres, il y a les 2, 2,5 et 3 kW.
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Charette (05/01/2013), Chris rebel 78 (05/01/2013), JOPRIUS59 (05/01/2013)
Vieux 05/01/2013, 00h12   #1353
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Par défaut Suite d'observation sur E25

Aujourd'hui, retour de Rambouillet.
départ SOC 59%
Arrivée chez un client, après 25 Km, SOC 86%

Allure 40 - 85 Km/h à l'aller vers Rambouillet PHEV - EV
Allure 40 - 80 Km/h au retour PRIUS LIKE et PHEV.

Normalement, avec du E40 ou du E10, à cette allure et ces choix d'énergie, j'aurais du terminer à SOC 30% et remise en PRIUS LIKE car batterie vide.
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Vieux 05/01/2013, 10h02   #1354
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Bonjour à tous et meilleurs voeux pour 2013 ! Me voilà de retour après une petite pause pour les fêtes

Citation:
2 chargeurs de 1,5 kW, y a plus de place dans la voiture.
C'est la seule possibilité en terme de volume pour ta Prius II et les prius III qui conservent leur batterie d'origine. Seule problème : l'évacuation de la chaleur.

La voiture de Chris est équipée d'un chargeur de 3000W installé dans l'emplacement d'origine (EDIT : de la NiMh) et ventilé par le ventilateur d'origine, piloté par le BMS. C'est indispensable pour dissiper les pertes dans l'habitacle sans mettre le chargeur en sécurité.
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Chris rebel 78 (05/01/2013), Laurent EDOUARD (05/01/2013)
Vieux 05/01/2013, 10h09   #1355
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Citation:
Mon avis très perso est qu'il y a intérêt à prendre un chargeur puissant.
Le problème, c'est que d'une part il a un coût, et d'autre part, le client n'est pas forcément compétent pour faire son choix de puissance, au risque de provoquer un incendie sur de vieilles installations.

Il faut savoir que les fameuses lignes 16A ne sont pas prévues pour 16A en continu, ce sont des puissances maxi. La problématique réside dans la qualité des contacts au niveau des prises secteur, et là, on a franchement de tout.

Ma politique est simple : le client a des compétences minimales en électricité, il peut posséder un chargeur 3000W, autrement c'est un 1500W d'office par sécurité. L'avantage comme le précisait Falcon, c'est que cette puissance est passe-partout, même sur des lignes anciennes voir vétustes ou encore avec de multiples rallonges...
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ceif2001 (05/01/2013), Charette (05/01/2013), Chris rebel 78 (05/01/2013), Laurent EDOUARD (05/01/2013), Pont Vert (05/01/2013)
Vieux 05/01/2013, 13h52   #1356
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Par défaut chargeur...

Bonjour,
Concernant notre chargeur, 1.5 kW/h, il nous parait tout à fait adapté à notre utilisation… Le plus souvent, nous effectuons 1 trajet de 10 à 15 km par jour et nous avons largement le temps de recharger avant de repartir… souvent le lendemain !
Quant à nos trajets plus longs, si nous allons dans la famille ou chez des amis, les branchements se font sur des installations pas forcément récentes, avec des rallonges, dans des anciennes granges, etc. et nous disposons généralement de plusieurs heures pour recharger…
Notre compteur électrique étant de 6 kW/h (pour 2 appartements), il nous aurait aussi fallu investir dans un nouvel abonnement… plus cher. Il est vrai que notre chauffage et eau chaude sanitaire sont assurés par une chaudière à granulés de bois et 11 m² de capteurs solaires thermiques… Dans un futur remplacement de capteurs, nous envisagerons peut-être des capteurs mixte photovoltaïques-thermiques qui semblent se perfectionner mais, d’ici là, notre Charrette aura pris un sérieux coup de vieux !
Le seul moment où nous aurions éventuellement besoin de recharger rapidement est lorsque nous allons « à la ville » pour certaines courses mais, même avec un chargeur de 3 kW/h, cela nous obligerait à rester plus longtemps que nécessaire dans les magasins munis de prises de recharge… ce qui est encore inexistant là où nous allons !
Donc, nous sommes aussi satisfaits de notre chargeur que du reste de l’installation, du choix de la puissance du kit, etc. Tout cela grâce aux infos trouvées sur ce forum, aux conseils de Cyrille mais aussi parce que nous connaissions bien nos besoins… Il va sans dire que si nous faisions des trajets professionnels de 2x15 km par jour, ce serait encore plus intéressant mais, nous n’allons pas faire des km en plus pour le plaisir de faire des économies à chaque km roulé !!!

Concernant l’installation de la galette, j’ai omis de vous signaler que l’accès au sous coffre (du moins à ce qu’il en reste) demande de détendre la courroie de fixation de la roue, et, pour éviter d’avoir à l’ouvrir pour récupérer la prise de charge de la batterie, nous avons sorti le fil par l’avant du sous coffre et fait courir le long du plancher jusqu’à sous le siège avant droit… Il ne nous reste plus qu’à brancher la rallonge en sortant de la voiture… sans avoir à ouvrir le coffre, le sous coffre.
Côté conso, toujours à 2.8 l/100 mais, la semaine prochaine, quelques trajets plus longs nous feront certainement grimper ce chiffre…
A bientôt…
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BientotElectriq (05/01/2013), Chris rebel 78 (05/01/2013), Laurent EDOUARD (05/01/2013), litaire (07/01/2013), Pont Vert (05/01/2013)
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Question

Euh , j'espère ne pas être trop HS ... ... est ce qu'il ne serait pas possible avec le système PHEV de ne pas recharger sur une prise électrique mais directement par la voiture comme pour la batterie nickel hydrure , le générateur qui recharge la batterie est il suffisamment puissant pour recharger lui même les lithium ions ...

Je trouve que cela serait plus dans le style des prius normale et surtout éviterait de trouver une prise électrique même si pour la plupart ont une prise chez soi ou au boulot ...
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Vieux 05/01/2013, 16h21   #1358
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est ce qu'il ne serait pas possible avec le système PHEV de ne pas recharger sur une prise électrique mais directement par la voiture comme pour la batterie nickel hydrure , le générateur qui recharge la batterie est il suffisamment puissant pour recharger lui même les lithium ions ...
Le système d'origine est parfaitement capable de charger le lithium, mais le bilan économique et écologique serait désastreux ( rendement énergétique OTTO de 30% )
Par contre, en roulant, pour stocker l'énergie éxédentaire, ou dans les descentes tout fonctionne parfaitement et en montagne, la batterie peut être totalement chargée, et le système peut se mettre en pompe à air si la batterie est pleine.

Le mélange E25 semble augmenter cette potentialité à charger en roulant;
Je suis en train d'observer ce phénomène actuellement, dans les phases ou la traction thermique est nécessaire.
Pour l'instant, les résultats sont intessants.
Cependant, j'ai besoin d parcourir environ 2000 Km pour être sur du résultat.
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2880 Km avec 18,75 litres E50 automne 2012

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Vieux 05/01/2013, 22h55   #1359
BientotElectriq
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recharger sur une prise électrique mais directement par la voiture
On se priverait d'un des seuls réels intérêts d'une telle batterie : profiter d'une énergie moins (taxée) chère que le pétrole !
BientotElectriq est déconnecté   Réponse avec citation
Merci à BientotElectriq de la part de 2
Chris rebel 78 (08/01/2013), Laurent EDOUARD (08/01/2013)
Vieux 05/01/2013, 23h26   #1360
falcon
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Envoyé par BientotElectriq Voir le message
On se priverait d'un des seuls réels intérêts d'une telle batterie : profiter d'une énergie moins (taxée) chère que le pétrole !
Ah bon ?

Coût du kWh électrique : environ 10 cts d'€.
Coût d'1 litre de gazole : 1,30 €/L. Il y a 10 kWh dans 1 litre de gazole, donc 13 cts d'€/kWh...

On est plutôt proche en coût d'énergie.
En fait, on bénéficie surtout du meilleur rendement de la chaîne électrique.
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Merci à falcon de la part de :
JOPRIUS59 (12/01/2013)
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kit, lithium, plugin

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