Bonjour à tous
Enfin je l'ai essayée ce matin en version Lounge, grise intérieur noir.
Un premier tour de la voiture qui me plaît de plus en plus. J'apprécie vraiment la ligne arrière digne d'une ancienne scorpio. J'apprécie le fait de pouvoir reconnaître au premier coup d'oeil une Prius digne de ce nom et la regardant de devant, de côté, de 3/4 arrière. Elle conserve bien sa génétique priussienne. Et paf dans mon oeil donc.
Elle a quand même plus belle gueule que Ioniq et se démarque nettement plus.
Le vendeur me propose un rapide petit tour à l'intérieur, mais il sait que je connais déjà les prius et me propose de lui-même de me laisser prendre la voiture en main, mais j'ai seulement une demie heure pour permettre à d'autres personnes de l'essayer.
Je commence donc à m'installer à la place conducteur.
On sent tout de suite un élan de modernité. Je comprends directement que la Prius 4 est séparée de la P2 par 10 années.
Les finitions sont de meilleure qualité. Le toucher des plastiques est bien plus agréable. L'écran est vraiment classe et bien sensible au toucher, mais il se retrouve bien plus bas que dans la P2 et tombe donc moins facilement sous le regard (ce qui est vraiment intéressant dans la P2). Il est même plus bas que dans la Ioniq.
Heureusement, l'écran central donne pas mal d'informations, même si j'ai eu du mal avec la prise en charge de l'économètre :
- il y a une barre bleue dans l'économètre dont je ne comprends pas l'utilité (elle semble bouger a la fois quand le moteur électrique, le moteur thermique ou les deux à la fois sont en action)
- il y a une barre verte avec une voiture entourant un signe EV, le sigle EV s'allume je crois quand le thermique ne tourne pas et s'éteint quand il s'allume.
Faudrait que quelqu'un me fasse un cours sur son utilisation d'ailleurs.
J'ai fini par m'aider du barregraphe et du schéma avec les flèches pour être sûr de savoir quand le moteur thermique tournait.
La position assise est plus basse que dans la P2. Par contre on se sent plus enveloppé par le siège, ce qui apporte à mon sens une amélioration du confort déjà appréciable dans la P2. Les sièges sont plus confortables que ceux de la Ioniq.
Je passe alors au réglage du siège et là arrive ma première déception : pas de réglage électrique du siège conducteur et pas de mémorisation de deux positions conducteur comme dans la Ioniq. Je ne sais pas si cette option existe, mais j'ai trouvé ce gadget vraiment appréciable dans la Ioniq, surtout que ma femme et moi changeons souvent de véhicule. J'ai trouvé le réglage du siège assez aisé cependant, j'ai apprécié avoir un coussin gonflable dans le bas des reins pour améliorer le confort.
Pour la position de conduite, on est au top.
Le réglage des rétroviseurs est aussi très aisé et amélioré par rapport à la P2.
Ya une sacrée place comme dans la P2. On ne se sent pas à l'étroit. Je suis vraiment très agréablement surpris qu'ils aient réussi à conserver cette sensation d'espace.
Par contre, nette perte de rangements avec la console centrale. Là nous ne sommes pas gagnants par rapport à la P2.
Si certains retrouvent leur P2 dans l'absence de boutons, je me suis senti plutôt démuni face au côté cockpit de la P4. J'étais clairement perdu dans toutes les possibilités, à tel point que je n'ai pas voulu chercher à régler correctement le HUD que j'aurais probablement plus apprécié.
A la réflexion cependant, les réglages semblent assez faciles à effectuer et avec un peu d'exploration, on doit pouvoir tout faire assez facilement en y mettant un peu de temps et en tatonant sans avoir à lire tout le manuel. Je n'ai d'ailleurs pas testé les commandes au volant, ne disposant que d'une demie heure pour essayer la bête.
Je me suis donc lancé avec avidité dans l'essai en faisant une boucle de 29,6 km alliant différents types de route : de la ville, du périphérique à 90km/h, de la montée et de la descente limitée à 50km/h et de la 2*2 voies à 110km/h.
L'économètre m'a vraiment perturbé dans un premier temps car je n'ai pas réussi à comprendre comment y était indiqué le démarrage du moteur thermique, alors je me suis attaché à afficher sur l'écran central le barregraphe et le graphique des flux d'énergie. Pas facile de suivre, mais je m'y suis mis.
Les sensations d'être en prius sont très vite arrivées et je me suis rapidement pris au jeu. J'ai conduit la P4 comme je conduits ma P2, sauf quelques accélérations pour vérifier l'insonorisation et la réponse du moteur. Je vous livre donc mes impressions en vrac.
La motorisation est plus puissante que celle de ma P2 et ça se ressent. La perte de puissance par rapport à la P3, mes souvenirs sont trop lointains pour en juger. Aucun problème, les chevaux sont bien là quand on a besoin d'eux et l'insertion dans le trafic ne pose aucun soucis.
On entend bien que l'on a un HSD sous le capot, mais moins que dans une P2. Globalement je trouve l'ambiance dans la P4 bien plus feutrée que dans la P2. Il me semble même avoir le même niveau sonore que dans la Leaf en ce qui concerne les bruits de roulement. Par contre j'étais chaussé en 17 pouces, donc ambiance probablement plus feutrée encore que dans ma Leaf. L'ambiance sonore est comme l'ambiance qualité des finitions, en nette amélioration. Si on n'appuie pas sur la pédale d'accélérateur, on n'entend que très peu le moteur, j'ai bien eu besoin des graphes pour le percevoir au début du parcours.
Je retrouve dans la conduite de la P4 l'agrément que j'ai ressenti en conduisant la Mondéo. La plage d'utilisation de la batterie est clairement étendue.
On sent qu'elle régénère beaucoup plus facilement, mais aussi beaucoup plus en douceur que la P2.
On a du mal a vider la batterie, je n'ai pas pu descendre en dessous de 3 barres, même en forçant la conduite électrique.
Pas besoin d'avoir un pied des plus léger pour se retrouver en électrique en dessous de 50, en dessous de 70, en dessous de 90. J'ai même poussé en électrique au dessus de 100, mais pas pu tester au dessus de 110. Donc la réponse électrique au pied est clairement plus aisée à trouver que sur la P2. Il me faudrait réapprendre à doser la pédale pour savoir jusqu'où utiliser la batterie d'ailleurs.
Mon essai s'est donc révélé très concluant et voici en bilan mes impressions :
- dommage pour le réglage du siège conducteur par rapport à la Ioniq
- meilleure finition intérieure et confort que dans la Ioniq
- une plage d'utilisation améliorée de la batterie et des possibilités en électrique, et je n'en attendais pas moins après avoir essayé la Mondéo, ces deux voitures sont donc au même niveau en ce qui concerne leurs qualités hybrides
- la Prius 4 est plus légère, plus modulable que la Mondéo, le coffre est bien plus grand que la P2 et tout aussi facilement modulable. On sent que la consommation sera au rendez vous par rapport à la Mondéo et la P2.
- autant de place mais moins de rangements que dans la P2
- reste à savoir comment je gérerais dans le temps le TdB et toutes ses fonctions. Le vendeur m'a déjà annoncé que je pourrais lui emprunter une journée.
La P4 est donc la descendante digne de la P2, avec les qualités hybrides de la Mondéo, de meilleures finitions que la Ioniq (restera à comparer la conduite de la IOniq).
En consommation :
- 52km/h de moyenne (ma moyenne après 40000km en Leaf)
- parti avec 99km au compteur, elle affiche 1215km restant avec son plein !
- 33 minutes de voyage pour 29.3km
- une consommation de 3.9L/100km sur le sélecteur Trip, mais de 3.7L/100km sur l'écran principal après extinction de la voiture
- un score de 94/100 de conduite, conditions régulières +++, conservez ce style de conduite.
Conditions extérieures : entre 2 et 5°C, temps couvert et froid, du vent, mais un temps sec.
Honnêtement, 1L de moins que sur ma P2 dans les mêmes conditions.
A voir son utilisation avec une meilleure habitude des différents affichages et facilité d'utilisation de toutes les touches.
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et d'apprécier les évolutions apportées au niveau de la gestion du HSD (THS4)! 
