Système PHEV EV-STORE

ket à dit:
prière de laisser Ageasson tranquille, non mais: "De l´ancien volcan
Qu´on croyait trop vieux"
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Respect [envers les anciens] ne signifie pas forcément tranquillité : il faut stimuler et titiller leurs neurones pour leur bonne santé : quitte à bosser pour payer des retraites, autant qu'elles [nous]profitent !
Un jour ce sera (peut-être -je l'espère...-) mon tour !..
:papy:
 
@Guy Wise

MERCI pour ce morceau de poésie !
La fonction "merci" m'a de nouveau quittée :evil:
 
Dernière modification par un modérateur:
:papy: Moi ITOU et plus moyen,
De dir' Merci aux copains,
Merci Ket de me défendre,
Contre ceux qui me croient tendre
Et pensent qu'il faut qu'on kite
Mon volcan pour qu'il crépite !
Ces gens là ne savent pas,
Que simplement quelque' appas,.......:)
Doux cadeaux de la nature
Font que mon vieux volcan dure.......:youpi:
Sans avoir, las, l'occasion
Manque de bonnes intentions
D'introuvables volontaires
Assez téméraires
Et manquant d'intuitions
D'en faire la démonstration..............:pascool:
 
Dernière édition:
je fais une distribution gratuite alors :-D.

Mais du coup, j'ai explosé mon quota :cry:
 
Old-Jack à dit:
Bonjour et merci pour ces retours d'information, WaWake
0014.gif
.

Tu ne sais pas si AEP va développer en parallèle des kits pour P3?
Je m'intéresse à ce genre de kit, tout comme je m'intéresse au kit de Cyrille Quéron et son équipe.

Sincèrement,

Jacques.
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Je profite de ta question pour faire remonter 2 infos :

- Les P3 d'EV Store sont passées en "tout lithium".
- Les 2 P3 "à contacteurs" (Ni-MH + Lithium) fonctionnent.

Reste plus qu'à débugger la mienne et ça va être bon. :siffle: :pardon:
 
Ca évolue ... mais pourquoi?

Merci pour cette info, Falcon :jap:
Et je te souhaite le meilleur pour la santé de ton kit.

falcon à dit:
...
- Les P3 d'EV Store sont passées en "tout lithium".
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Cela signifie-t-il que la P3 peut désormais se passer de sa batterie d'origine?
Si oui, je serais curieux de savoir quel était ce frein qui ne permettait pas le développement d'office d'un kit sans cette batterie d'origine ... :hum:

Jacques,

ps aux Modos: pourriez-vous supprimer le message #1688 svp? Je n'y arrive pas ...
 
Je précise qu'une seule P3 est sans contacteurs, et que la solution est loin d'être encore validée, et trop coûteuse pour le moment ;)

Et oui, les PIII avec contacteurs sont fiables... :-D

La différence est que la PIII gère sa nimh au niveau de l'ECU hybride, tandis que la PII a son ECU batterie dissocié.
 
Encore une histoire d'ecu, quoi ! :oops:

Pardonnez moi ! :oops:
 
:pardon:....Mais il n'y a rien à pardonner, et les curiosités sont humaines !
Il est quand même bizarre de constater en la chose, combien les pluriels
et les genres se mélangent, pourquoi dit on l'Ecu, alors qu'il n'y en a qu'un,
comme pour la Boulangère...!.....Que dire aussi de l'Ecusson qui laisse tout
le monde sur sa soif quant à l'endroit où l'on peut les trouver,.... pourquoi
dit on l'écuelle alors que l'on devrait dire: l'écu, lui........pourquoi ne pas
laisser passer l'écu d'or alors que l'on fait passer l'écumoire.....
En attendant, cela fait bien rire les chevaux .........................:twisted:
 
34 kms

Aller, je me suis servi de mes observations en tant que passager de Planétaire.

Record de distance en "full EV" avec ma PII-plugin-pas-optimisée : 34 kms.
Je devais faire un détour à la gare, donc j'ai tenté le coup.

Je n'ai toujours pas d'économètre et je ne régénère que sur la Ni-MH. Mais je dois encore pouvoir grapiller quelques kilomètres. J'aurais pu faire mieux à l'aller.

:jap:
 
:dispute: Solution éculée !
 
falcon à dit:
Record de distance en "full EV" avec ma PII-plugin-pas-optimisée : 34 kms.
Je devais faire un détour à la gare, donc j'ai tenté le coup.
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5200 Wh rechargés. Soit 153 Wh/km à la prise. Enfin sous les 160 Wh/km ! :jumproll:

Je suis sur que le fait de devoir rééquilibrer les 2 batteries à chaque fermeture des contacteurs me pourrit le rendement de manière assez monumentale. C'est souvent la Ni-MH qui se fait recharger d'ailleurs.

:jap:
 
39 kms

Je m'enhardis, je m'enhardis. :-D

Cette fois, je suis allé encore un plus loin : au Leclerc, pour quelques courses.

Comme ils ont des bornes, j'ai pu prélever 600 Wh en 30 minutes (chargeur 1500 W oblige).

Et j'ai pu rentrer en "full EV" à la maison. Pas une goutte d'essence brûlée. Trop bien. :cool:
 
Voilà les résultats :

5300 Wh + 600 Wh sur 39 kms. Soit un petit 152 Wh/km "à la prise".

Là, c'est sûr, je ne pourrais pas faire mieux avant que le kit soit réparé.
 
Je viens de repotasser le code de la route français :

Article R312-4 à dit:
IV.-Les véhicules à gazogène, gaz comprimé et accumulateurs électriques bénéficient, dans la limite maximale d'une tonne, de dérogations correspondant au poids en ordre de marche soit du gazogène et de ses accessoires, soit des accumulateurs et de leurs accessoires. Il en est de même, dans la limite maximale d'une tonne, pour les ensembles routiers comportant au moins six essieux, et dans la limite maximale de 0,5 tonne, pour les poids des ralentisseurs des véhicules qui en sont munis.
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What ?!

Il fonctionne comment cet article, dans la réalité ? :eek:
Mes 95 kgs additionnels "comptent zéro" ?! J'ai beaucoup de mal à le croire... :hum:
 
falcon à dit:
Il fonctionne comment cet article, dans la réalité ? :eek:
Mes 95 kgs additionnels "comptent zéro" ?! J'ai beaucoup de mal à le croire... :hum:
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Je crains que dans la réalité, le législateur entende par véhicules à accumulateurs électriques , des véhiculent 100% électrique et non des hybrides. Pour les ralentisseurs, je pense qu'il fait allusion aux dispositifs de type Telma ou équivalent (quoique le mode B, le poids d'un MG !!!).

Mais ce n'est que mon interprétation.
 
Sauf que rien n'est certain. Pas assez clair. J'ai l'impression que cet article est ancien et a été rédigé quand des véhicules bicarburation ou bimotorisation n'existaient pas encore. La question est : comment l'interpréter de nos jours... :hum:
 
Tu peux interroger le législateur (via la préfecture de police).

Il est certain que la gazogènes se font rares, mais un véhicule à accumulateurs électrique est je pense dans cet esprit, la motorisation principale, ce qui n'est pas le cas de la prius. (bon, je sais dans ton cas ça se discute, mais dans l'hypothèse de l'homologation mines, moins).

Mais pourquoi ? Tu cherches à augmenter ton PTRA ?
 
Mon PTAC plutôt. Pour revenir à 400 kgs de charge utile. :-D

Le PTRA restant inexistant. :pardon:
 
C'était pour le cas ou tu mettrais les batteries dans la remorque :-D.

PS: Cet article à été mis à jour en 2011, c'est pas si vieux et cette section n'a pas été modifiée ?
 
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