Bonjour,


J'ai réalisé 2 essais, en mode éco-conduite Hypermileur.

- Un en 100% EV, pour faire un "record" en tout électrique.
- Un en mixant les 2 sur un parcours reprenant tous types de routes.


1er ESSAI :

En 100% EV.
Je ne sais plus combien il restait d'autonomie, mais sur une borne AUCHAN, j'ai rechargé 3,4 kW en 69 minutes, si jamais l'info vous intéresse.

Alors, batterie pleine, HA m'indique 83% de charge.
Et la voiture m'indique 62,9 kms d'autonomie.

Parcours en ville, dans l’agglomération Lille-Roubaix-Tourcoing, sans parcours défini, je me suis laissé guider par mon instinct

Il n'empêche, 71,7 kms plus tard, le thermique s'est mis en route.
HOP, arrêt, et on éteint tout !!!!!

Résultat :

71,7 kms en 2h04 min, soit 35 km/h de moyenne environ.
Quand le thermique s'est mis en route, HA me disait : il reste 13% de charge dans la batterie.

Point info batterie :

Donc, on utilise 70% de la capacité de la batterie, en mode HV.

Vendredi, sur le parcours ile de france, on s'est rendu compte, qu'en hybride classique, on varie entre 10 et 14%, si j'ai bonne mémoire.

Dernier point, important.

Sur ces 71,7 kms, il faut savoir que l'on a comptabilisé 23 arrêts complet du véhicule ( Feux rouge, STOP, monde au rond point ), soit, 23 démarrages !!!!! Et c'est ses accélérations qui font mal à l'autonomie. 😢

Enfin bref, ce fut amusant !

2ème ESSAI :

Le but, voir comment optimisé l'utilisation d'une rechargeable.

Un parcours ( une boucle ) a été définit.
71 kms comprenant :

50% de voies rapides ( 90 / 110 km/h )
25% en ville
25% en campagne.

Batterie pleine au démarrage ( Oui, je suis souvent allez à AUCHAN )

Pour optimiser l'utilisation d'une rechargeable, et si on sait qu'on aura pas assez d'autonomie pour faire tout le parcours en 100% EV, je me suis dis :

A plus de 90 km/h, les VE n'aiment pas trop le voyage, question autonomie.
Donc, sur mon parcours, je vais passer en hybride classique sur les 50% du trajet ( la partie voir rapide, sachant que dans tous les cas, on sera parfois en électrique ), et j'enclencherai le mode 100% EV à la sortie de la voie rapide.

Résultat très intéressant, je trouve. ( même si je n'avais pas HA à ce moment là 😢, faudra le refaire )

Au départ, batterie pleine, la voiture m'indiquait 62,9 kms d'autonomie.

Démarrage un peu en ville, en 100% EV, puis entrée sur l'autoroute, accélération après être passé en hybride classique. Repassage ( pas les vêtements ) en 100% EV à ma sortie de la voie rapide.

70,8 kms parcourus, en 1h16, soit 55 km/h de moyenne environ.

A l'arrivée, la voiture m'indiquait un solde de 14,2 kms d'autonomie en tout électrique encore disponible.

Et la consommation moyenne de carburant de l'ODB est de 1,3 L/100.

Comme quoi, suivant les parcours, en fonction de la distance, et du type de route, la façon d'utiliser les modes de conduites aura un impact non négligeable sur la consommation totale ( kW/h et L/100 )

Voilà, c'est tout pour moi, pour le moment

Impressionnant! Je suppose que tu n'avais pas de chauffage, ventilateur "off", ni de clim ?

Te souviens-tu de la marque et type des pneus ? Si pas, pourrais-tu éventuellement le demander à la CC ?

Jan

Alors, pour les 2 essais, pas de clim, pas de ventilation, mais fenêtre ouverte

Mode ECO sélectionné.

Pour les pneus, c'est Toyo Nano, en 15 pouces.

Faut que j'y repasse pour voir exactement ce que c'est.

J'espère pas ces savonnettes Nano 2 très glissant sur sol mouillé !

Jan

GRRR , ils sont très bien ces nano .

Oui mais en 17 pouces les nanos r41 doivent accrocher plus. Ils sont notés c en économie de Carburant.
Sur les sites Internet que j ai vu.

Et sinon la recharge de la partie électrique par le thermique , ça donne quoi en surconso?
Si j ai bien compris il faut mieux utiliser le mode électrique sous 90 km/h.
Merci pour vos essais.

ian51 à dit:

GRRR , ils sont très bien ces nano .

Cliquez pour agrandir...

Je t'attendais sur cette remarque, mais j'ai lu même sur notre forum des utilisateurs qui disaient cela...

Et je sais qu'il y a un nouveau type plus performant sur le mouillé. Je voulais donc savoir si c'est celui-là qui est monté d'origine.

Jan

Le r41 en 17 pouces est noté c sous la pluie.

Dès que c'est humide, ça glisse, désolé Ian

Mais oui, j'ai senti la différence, vraiment, samedi, sur sol humide.

Si mes souvenirs et surtout la vue sont bons c'étaient des Nanoenergy J61 sur la P IV HR que Yoyo nous a amenée.

Très très silencieux et confortables. Même sur la voie rapide.
Les pneus en 17" de la P IV de Pizzabad faisaient un barouf avec en plus un écho dans les passages des roues.
Autant que les Energy Saver + sur la P III PHR.
Un monde les sépare !
Par contre, sur le mouillé, je ne sais pas ...

Bonjour,

J'ai reçu ma P4 PHV le 28 avril, après une semaine 1/2 de roulage, 425 km dont 80 km d'autoroute (compteur calé à 135 km/h), 115 km de route, le reste en ville, consommation à l'ordinateur de bord 1,2 l/100.

En fin de recharge, l'ordinateur m'indique 56 km d'autonomie élec, et l'utilisation de la clim retire en gros 10% de cette valeur.

La voiture est très confortable sur deux points, suspensions et silence.

Pour ce qui est du comportement routier, elle est sûre mais pataude (je suis mal habitué)

Je n'ai pas encore de manuel, mais il est lisible en anglais sur le site Toyota europe, my toyota, manuels, prius plugin, 2017.

Sur le mouillé, on a intérêt à accélérer sur des œufs, ça patine sec au démarrage !

Less Polluter à dit:

Si mes souvenirs et surtout la vue sont bons c'étaient des Nanoenergy J61 sur la P IV HR que Yoyo nous a amenée.

Très très silencieux et confortables. Même sur la voie rapide.
Les pneus en 17" de la P IV de Pizzabad faisaient un barouf avec en plus un écho dans les passages des roues.
Autant que les Energy Saver + sur la P III PHR.
Un monde les sépare !
Par contre, sur le mouillé, je ne sais pas ...

Cliquez pour agrandir...