RAV4 HR (RAV4 Prime aux US)

genfutures

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Roue libre ou pas ?

Le HSD de la Prius rechargeable bénéficie d’une roue libre qui permet d'associer - en mode électrique- les poussées des deux machines électriques (on en parle dans les discussions relatives à la Prius 4 rechargeable), ce qui est le seul moyen de fournir les accélérations vigoureuses permises par la batterie offrant 68 KW (les seuls 53 KW du MG2 étant une peu justes).

Concernant le RAV 4 rechargeable qui dispose de 4 roues motrices :
- La puissance de la batterie peut être estimée à la puissance totale dont on retranche celle du thermique soit 222 KW (302 ch) - 131 KW (178 ch) = 91 KW (124 ch ).
- Cette puissance peut être intégralement transmise à la route en la répartissant entre le MG2 de 88 KW (120 ch) et le moteur arrière 'MGR' de 40 KW (54 ch).
=> avec le moteur arrière, pas besoin de mobiliser le MG1 pour utiliser toute la puissance de la batterie, donc pas besoin de roue-libre.

En configuration traction avant, il y a quasi égalité entre la puissance de la batterie ( 91 KW) et celle du MG2 ( 88 KW ); la roue libre n'est pas indispensable, du moins avec cette batterie.

S'il y a une roue-libre, c'est peut-être que Toyota a prévu une batterie plus puissante pour une déclinaison traction avant (RAV 4, Camry, ES ).

A suivre
 

artur

Lexusien
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Je pense que, comme sur le RX même s'il n'est pas rechargeable mais dont la puissance dépasse les 300ch, la répartition du couple se fera bien entre les essieux.
Sur le RX 450h, cela permet de ne pas pousser le train avant dans ses derniers retranchements et du coup d'avoir une motricité maitrisée.
Toutefois le train arrière est moteur uniquement quand c'est nécessaire : une puissance élevée à transmettre aux roues, une motricité compromise...
Par contre au freinage, la régénération av/ar fonctionne systématiquement.
 

Mister MMT

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Au salon de Los Angeles, Toyota a présenté le RAV4 Prime, la version américaine du RAV4 HR, sans donner ni sur son site Web, ni dans le dossier de presse, des détails sur le groupe propulseur. Il y a juste mention de

With more powerful motor-generators, a newly developed high-capacity Lithium-Ion battery and a booster converter, the 2021 RAV4 Prime yields an 83-horsepower (hp) jump in total system output over the RAV4 Hybrid and has the most horsepower in its segment.

ICI, est suggéré l'existence du même système dual motor que la Prius HR:

Then along with the larger battery pack (the exact size hasn't been revealed) come an uprated booster/converter and more powerful motor-generators that combine to give the RAV4 Prime model its 83-horsepower increase.

La vidéo de présentation de Alex on Autos



Le véhicule en bleu derrière lui est la Mirai 2.

Jan :jap:
 

genfutures

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La versrion rechargeable n'a aucune raison de perdre la la fonction de récupération d'énergie : elle fonctionnera probablement avec la même logique générale que les Prius rechargeables (III et IV).
 

Robain

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Je pensais voir la version rechargeable à BXL , mais ce ne sera probablement pas le cas :evil: , annoncée à Genève .......peut être :-? :-D
Y a même pas moyen de connaitre le prix en europe :cry:
 

ElectronJL

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Bonjour,

Avez-vous su le prix de la version de lancement de la version rechargeable du RAV4 ?

=> 61500€ en version collection, soit 13000 de plus que l'équivalent hybride simple,:sad: cela fait cher pour recharger !

Je crains que ce surcoût ne soit pas possible à rentabiliser...
 

artur

Lexusien
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Ben oui. "Tout le monde" bave sur le rechargeable, mais faut effectivement payer le surcoût.
 

Robain

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Je comptais sur 10 à 12 000 de plus. C'est râpé :-? :-D.
Ceci dit en véhicule de société , en belgique , il faut voir avec l'ATN ," l'eco bonus " la taxe Co et la " rentabilité " fiscale . À vos calculettes. :grin:
 

Menfin

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Ca pique....

13000€ c'est l'écart entre le 3008 essence et la version hybride rechargeable 4RM. Donc je m'attendais à moins étant donné que la base est déjà hybridée.

Ca me parait un tantinet élevé... On verra en effet le coût à la location en voiture de fonction. J'imagine que Toyota a soigneusement calculé le prix en fonction des avantages fiscaux pour les plugins :coolman:

Reste à espérer qu'ils le déclinent en finition moins haut de gamme au moins.
 

asian92

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Ça me paraît un peu beaucoup comme écart de prix.
Surtout que l'écart entre une P4 et une P4 plugin, à finition équivalente, n'est "que" de 8000eur...
 

asian92

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Après, la puissance, ce n'est qu'un détail, pour rouler à 130, et surtout pour un véhicule typé familial.
Si le prix était corrélé (et pas Corolla, hihihi) à la puissance, pour un suv, je préfèrerais qu'il fasse 250ch et que le surcoût soit plus raisonnable, un écart de 5/6k aurait été mieux accepté, je pense.

Si les critère d'achats sont : suv, bien équipé et pas trop cher à l'usage, plutôt que de prendre le rav4 plugin, je prendrais un RX 450h de 5000 bornes, ou un plus âgé, du style RX 450h exécutive de 15/20000kms, pour le même prix, et parfois moins cher. Et, le prix au cheval est encore plus favorable dans le cas du RX
Ce n'est que mon avis. :grin:
 

yoyo59

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Bonjour,

Avez-vous su le prix de la version de lancement de la version rechargeable du RAV4 ?

=> 61500€ en version collection, soit 13000 de plus que l'équivalent hybride simple,:sad: cela fait cher pour recharger !

Je crains que ce surcoût ne soit pas possible à rentabiliser...

Il sera à 55000 euros pour les professionnels.

Yohann
 

Robain

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je vais bientôt te le dire :D :grin:


quand à mettre un RX sur la route en belgique , pour une société , une entreprise , même pas en rêve.:evil:
 

philsw

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A propos du prix de ce RAv4 plug-in il faudrait aussi connaitre l'équipement proposé pour ces 61500 euros !
Les autres pays européens ou la version plug-in est deja proposé ne mettent pas une difference de 13000 euros avec la version HEV par exemple ( plutot 10000 en Allemagne environ) . Donc la comparaison brute entre une version HEV collection et une version PHEV collection n'est peut-etre pas juste.
Sinon oui ca reste cher ,comme toute les plug-in en fait ...à part l'Outlander qui est quasi "donné" à coté . Bon faut en vouloir aussi tellement le vehicule n'est pas forcement attrayant :-D
 

ElectronJL

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Bonjour, suite :

Alors, j'ai calculé que pour mon usage, à 15000 km/an dont 5000 de grands trajets : il me faudrait 17 ans et 255000 km pour amortir le surcoût !

Projet abandonné...
 

Robain

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Il y a aussi le plaisir de rouler tout électrique avec une belle autonomie quand même. :D
 
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