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genfutures

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RAV IV HYBRIDE EXCLUSIVE ex prius II 315 000 km
"Des efforts pour se passer de" n'est pas vrai.

Ils en utilisent encore, mais un peu moins.

Ce qui fait que les coûts environnementaux liés à l'extraction sont aussi seulement un peu moindre.

Une donnée amusante : si les chinois voulaient construire la totalité du parc éolien qu'ils ont déjà planifié, ils n'auraient pas assez de néodyme dans leur propre sol.

Pour résumer la situation :

  • Les éoliennes ont besoin de plusieurs planètes pour satisfaire leurs besoins en terres rares.
 
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genfutures

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Denso

Bonjour,

un long interview du directeur général de DENSO, l'équipementier japonais est publiée par Nikkei (en japonais : http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00166/?ST=nxt_thmdm_automotive ).

J'ai noté 3 points :
1/ la gestion thermique des véhicules électriques donne lieu à création d'une entreprise (ou filiale , ou département (?)) . Ils vont bosser sur le refroidissent des composants électriques (onduleur, batterie, machines électriques , ...) et la récupération / réutilisation de cette chaleur , notamment pour climatiser l'habitacle.
C'est nouveau d'adopter un vision globale de la gestion thermique autour de l’électricité de puissance. Ca sent la recherche d'optimisation et l'analyse de la valeur à 10 mètres. :jap:
2/ Les semi-conducteurs au carbure de Silicium "SiC" (dissipant moins de chaleur et beaucoup plus compacts, bienqu'encore très chers) auront une première application des 2020, dans une voiture puissante et chère.
3/ Denso veut déployer ses usines de composants d'électrification en Europe, Asie, Inde,
en plus des actuelles usines du Japon, États-Unis, Chine.
Question : vendra-t-il des composants aux constructeurs européens ?


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artur

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Ce plan se rapproche de celui de Toyota, non ?

Et la voiture en question ça ne serait pas ça, par hasard ?

 
Ageasson

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Prius 2 Sol Pack IPA MC
:grin:...C'est classique de se décharger sur les autres...
...Mais je serais curieux de savoir ce que TU lui fait faire comme
culture dans ton jardin...les doubles cannes étant à la mode,
la voiture ne serait que la fumée..........:eek:
 
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Phill35

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genfutures à dit:
Bonjour,



les supercondos ne sont pas morts ! certains travaillent encore dessus.

http://www.greencarcongress.com/201...d:+greencarcongress/TrBK+(Green+Car+Congress)



malheureusement je n'y caonnais vraiement pas assez pour donner un avis sur cette annonce. Qui s'y colle ? Planétaire ? :jap:



A+
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Elon Musk pensait que c’est cette technologie qui permettrait de faire des autos performantes avec une bonne autonomie avant qu’on lui montre les progrès des batteries lithium...
 
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En effet, sans doute Tesla a-t-il fait le choix stratégique du Li-ion à un moment ou cette techno progressait avec de belles perspectives. Mais rien n'est figé et là on parle de densité massique supérieure aux batteries ordinaires ( 180 contre env 150 Wh/Kg ). Donc il ne faudrait pas les écarter trop vite.

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Compression variable : premier essai du Nissan / Infinity

genfutures à dit:
Bonjour,
il suffisait d’attendre le salon de Los Angeles ! c'est vrai qu'un véhicule aussi puissant reste confidentiel au Japon; alors les commerciaux préfèrent offrir la primeur au principal marché !
Donc l'infiniti QX50 avec moteur à taux de compression variable, c'est pour 2018 !
sources :
https://www.moniteurautomobile.be/a...compression-variable-2018-fonctionnement.html
http://www.caradisiac.com/le-premie...ble-arrivera-en-2018-chez-infiniti-164288.htm
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A lire là (en anglais-américain) :
https://www.sae.org/news/2018/05/219-infiniti-qx-50-w-vc-turbo-review

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Astrix64

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Je pense qu'avec le principe du atkinson sur les hybrides Toyota, ils peuvent déjà faire de la compression variable juste en faisant varier le temps d'admission.
En atkinson pur comme actuellement, cela favorise au maximum le rendement, mais Toyota pourrait faire varier la compression au détriment de la conso et n'utiliser le atkinson que sous faible charge.

Avec un principe semble-t-il moins fragile qu'une mécanique mobile supplémentaire.
 
Astrix64

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Oui, effectivement pas tout à fait, car la compression variable dont je parlais ne permet pas de dépasser le taux classique des 10.5.
Alors que la "vraie" compression variable dont tu parles permet de monter jusqu'à 18 (voir plus?) en fonction de la charge afin d'améliorer le rendement.:jap:
 
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genfutures à dit:
Alors qu'Huyndai-Kia abandonne son projet d'hybride léger Diesel, ..
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Eh bé non ! Il le sortent quand même, sur les Sportage / Tuckson 2,0 CRDi 185 ch (une version haut de gamme, qui ne fera pas le gros des ventes). (Source : https://www.moniteurautomobile.be/e...sai/kia-sportage-2018-pousse-dans-le-dos.html .

Pas sûr que ce genre de motorisation ait beaucoup de descendants chez Huyndai/Kia.

[ajout du 25/07]
un bon gros alterno-démarreur en 48 V( nommé avec poésie "MHSG" pour Mild-Hybrid Starter-Generator) est capable de fournir 12 KW au moteur thermique puisés dans une batterie lithium-ion de 0.44 KWh et 48-volt.
Kia estime le gain a 4% sur le cycle WLTP (Worldwide-harmonized Light vehicles Test Procedure). pas mirifique !

source : en globish : http://www.greencarcongress.com/2018/07/20180724-sportage.html
 
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genfutures à dit:
[...]Les semi-conducteurs au carbure de Silicium "SiC" (dissipant moins de chaleur et beaucoup plus compacts, bienqu'encore très chers) auront une première application des 2020, dans une voiture puissante et chère.[...]
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Cette technologie intéresse aussi les fabricants de bornes de recharges de véhicules électriques : rendement, compacité, puissance max.
Source : en japonais :oops: : https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/event/18/00021/00005/?ST=nxt_thmdm_automotive
 
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Moteur roue

bonjour ,

même si Michelin à définitivement arrêté son développement ( estimant qu'en tant que pneumaticien il n'était pas en position de promouvoir ce type de fourniture), d'autre continuent de travailler sur des prototypes.

NGK en fait un avec 2 moteurs électriques associés à un train planétaire.
A suivre

Source : dans la langue de Mme SUZUKI : https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/mag/at/18/00008/00007/?ST=nxt_thmdm_automotive
 
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