Aiways U5

[krouebi]

B'jour tt le monde ,

voilà un "new entry" qui va remuer les eaux !

Aiways U5 - un SUV/monospace de 4m64, 204 CV, 63 kWh de batterie, pour ± 40.000 EUR en version haut de gamme, avant déduction de bonus divers :

Naturellement c'est de nouveau chinois !

Hertz France en a pris 500 pour mettre en location en Corse.

En Allemagne ils sont en vente chez la chaine EURONICS (± DARTY). Entretien (fréquence 100.000 km (!) chez ATU (± Speedy).

Voici un petit vidéo en français. Et la vidéo officielle, c'est par ici - du site.

Seul bémol : pour le moment le millésime 2019 a eu seulement trois étoiles Euro-NCAP (mais certainement ils vont refaire le test avec un modèle de série actuelle).

Faire la commande est encore plus simple que chez Tesla : 2 versions, trois couleurs (sur deux on peut choisir toit noir ou non), sur la version plus chère on peut choisir si on veut l'intérieur cuir (!) en noir ou crème, fini.

Cela devient de plus en plus intéressant - celle-ci nous plait enormement !

 

[Carl-88]

Un SUV EV à ±40k haut de gamme ? Ça me paraît un peu trop idyllique pour être vrai. Déjà que Tesla qui a des tarifs important n'est pas exempt de défauts, notamment d'assemblages et d'autopilot, mais alors du "haut de gamme" "abordable" ça me paraît irréaliste. Qui plus est pour un inconnu automobile, du moins en occident.

 

[krouebi]

Cher @Carl-88,

pour quelqu'un d'assez jeune et assez progressif pour transporter tes clients en Toyota hybride il me semble, hélas, que tu es un peu trop pessimiste.

Hertz France ne sont pas exactement des idiots, et je ne pense pas qu'ils auraient investi dans 500 exemplaires s'ils n'avaient pas confiance.

Nous espérons vivement que d'ici au premier mars 2021 ce véhicule serait aussi disponible à CDG pour la dernière étape de notre voyage de retour en Europe, au lieu du Renault Grand Scénic reservé.

 

[Carl-88]

Ce n'est pas une question d'être pessimiste mais plutôt réaliste.
Un loueur de voiture, la fiabilité long terme n'est pas spécialement son soucis.
Et que ce soit Renault, Tesla ou tout autre vendeur de véhicule électrique, je ne crois pas que ce soit une solution d'avenir. Du moins raisonnablement.
Comme j'ai lu il y a peu ici, Toyota préfère faire davantage d'hybrides que de pures électriques. L'impact sur la conso, donc l'environnement est plus sensible dans le premier cas que dans le deuxième si on rapporte ça avec les ressources utilisées. Sans compter le coût à l'achat d'un VE ainsi que sa "propreté" de la fabrication jusqu'à sa fin de vie.

Par exemple, pourquoi un Rav4 PHEV (qui n'est pas du haut de gamme) coûterait autour de 52k en finition de base alors que ce nouveau venu serait "haut de gamme" en pur électrique à seulement 40k ? Je fais bien plus confiance en Toyota en gestion au niveau technologique qu'en cet inconnu 😉
J'ai peut être tort, mais pour moi le futur à moyen/long terme, c'est l'hydrogène et non pas le pur électrique.

 

[krouebi]

Salut @Carl-88,

Le passage à l'hydrogène ??

Il y a quelques années Mercedes avait mené un essai grandeur nature avec les autobus de la Ville de Luxembourg. Ce n'était pas mal, mais une fois le période de l'essai terminé, les véhicules ont été retournés chez le fabricant et la "pompe" démantelée.

Établir une infrastructure adéquate sera un travail gigantesque - par contre mettre des bornes rapides en nombre suffisant pas, surtout en France avec votre énergie électrique très abondante et bon marché.

Oui, les prix des nouveaux arrivés en VE sont surprenants - surtout comparé à ceux de Tesla et la concurrence. Mais aussi là, la tendance est à la baisse. En mars 2017 nous avons payé notre MX 90D 130 K EUR. Faisant (dans les limites du possible) strictement la même configuration aujourd'hui on arrive à 91 K EUR (sans tenir compte des 8 K EUR de prime). Le véhicule actuel a beaucoup plus d'autonomie, les ordinateurs sont beaucoup plus puissants - mais il faut payer les recharges, et l'intérieur est devenu du cuir "vegan".

C'est une cata pour la revente, mais très bon pour les futurs intéressés - tu prends aujourd'hui une MX 100D pour 83 K EUR net. Et dans ce contexte, le prix du Aiways U5, avec "seulement" 204 CV, et "seulement" 63 kWh de batterie, n'est pas si choquant que ça.

Entre une Toyota RAV4 PHEV à 53 K EUR (hors bonus) et l'Aiways U5 à 41 K EUR (hors bonus) notre choix, même étant pro-Toyota, serait vite fait : Le RAV4 PHEV, sans rien, fera 50.500 EUR nets, l'Aiways U5 en version Luxury moins de 33.000 EUR nets. Pour 17.500 EUR de différence on ajoute encore 5 K EUR et on prend une jolie MG ZS EV pour Madame .

 

[Carl-88]

Il y a des bus à hydrogène en France 😉

Si j'étais propriétaire Tesla, ça me déplairait fortement une telle différence de prix !

Tu es prêt à acheter une voiture inconnue sur le seul argument du prix et inexpérimenté ? Moi pas. Et de toutes façons, je ne considère plus l'achat neuf. C'est, pour moi, de l'argent gaspillé.
Pour mon ES (1 an et 22000km) j'ai économisé quasiment 25 000 €. Je trouve ça démentiel pour avoir le choix de la couleur et l'odeur du neuf (c'est volontairement réducteur, mais c'est l'idée 😉).

 

[Robain]

Il y a ça aussi
https://www.turbo.fr/actualite-automobile/un-bus-hydrogene-equipe-de-la-technologie-toyota-152822

 

[Menfin]

Outre le principe d'essayer de résister au rouleau compresseur Chinois, il y a deux choses que j'attendrai avant de me lancer :

1. Des retours d'expérience dans la durée (j'ai eu en loc une hyundai chez Avis il y a 20 ans, et j'avais l'impression que la direction allait partir avec le train avant...). Le beta-test, très peu pour moi en voiture.
2. Un test de l'élan en bonne et due forme.

Ce dernier point est loin d'être anodin : Une TM3 le passe à 83km/h, une C5 Aircross à 79km/h (pas mal vu le tank) et un Rav4 est déjà pas mal à la traine (71km/h).

Le crash test, c'est bien, éviter le platane, c'est mieux

 

[krouebi]

Salut, @Carl-88,

1) oui, cette chute vertigineuse du prix nous a fort déplu. Mais gare à évoquer une telle chose dans le forum Tesla germanophones

Cela va aussi dire que notre MX actuel est destiné à rester LONGTEMPS avec nous - à l'origine, en lisant des valeurs de revente absolument fabuleuses, nous avaient envisagé de pouvoir passer à quelque chose d'autre assez facilement à la fin de la période garantie (fin mars 2021). En effet, on a eu un des tout premiers numéros de pré-réservation du Model Y, et on envisageait devoir prendre absolument TOUTE option possible afin d'éviter que Tesla nous paye pour changer de véhicule. Avec la taille des prix des Model S/X, cela a bien changé - pour prendre le Model Y strictement "de base" il faut prévoir payer, et beaucoup, pour se trouver avec un véhicule qui ne nous enchante pas plus que ça.

Donc, pour le moment, notre intérêt pour cette nouvelle venue (et bien d'autres) est plutôt théorique - notre Model X va être "reconditionnée" avant la fin de la garantie, et après nous allons encore en profiter de son confort, sa pare-brise unique, son chargement et connexion internet illimités déjà payé, si rien de grave arrive coté mécanique au moins jusqu'en mars 2025 ou la garantie sur la batterie et pièces connectés prend fin.

2) oui, acheter du neuf est un peu une folie. Mais dans le passé, cela ne nous a pas coûté trop - les dernières années hélas oui. Et trouver une "jeune" occase comme la tienne n'est pas aussi facile que ça.

On peut avoir de la chance, et on peut se trouver avec une citrouille.

Actuellement nous sommes en train de considérer un deuxième véhicule ici pour notre fille (et Madame) - et c'est étonnant à voir le choix disponible en occasion pour le prix d'une microcitadine neuve. Et entre une Honda Brio/Chevrolet Spark (modèle né comme Daewoo il y a 22 ans !) neuve et une Honda HR-V full option de 2016/2017 il y a bien une différence (mais presque aucun écart en prix).

3) Ce n'est pas uniquement le prix que nous attire vers ce véhicule. Les intérieurs noirs comme on voit sur la RAV4 PHEV, nous les détestons comme (mettez ce que vous voulez) - par contre l'intérieur clair du Aiways U5 nous plait beaucoup.

@Menfin:

Oui, c'est tout bon, ça - mais tu compares un véhicule extrêmement bas avec des SUV compacts. Et on a déjà fait l'expérience très douloureuse (aussi financièrement !) avec la Tesla Model S. Et comme nous avons depuis plus de 2 ans l'expérience avec Tahoe/Suburban nous avons la conduite qui va avec (bon, parfois quand on roule en convoi avec le motard pour nous ouvrir la route, ou le chauffeur du bus des GIGN locales qu'on a laissé passer nous fait signe de suivre c'est moins calme !)

 

[krouebi]

B'jour tt le monde,

par ici j'ai fait part de mon enthousiasme concernant la nouvelle version de la MG ZS EV.

En voyant, enfin, les prix réelles pour ce véhicule à Luxembourg, l'enthousiasme s'est un peu calmé :

Version Luxury, en couleur, avec la grande batterie = 39.135 EUR avant déduction du bonus de 8.000 EUR.

Bon, mais pas si excitant pour se jeter sur le bouton de commande. Cela reste toujours une VT convertie en VE.

Par contre, l'intérêt pour l'Aiways U5 m'a fait parcourir un peu les informations. Le "concessionnaire" Euronics plus proche de nous en Allemagne se trouve à moins de 25 km de chez nous, le même pour les points d'entretien ATU (Allemagne) ou Feu Vert (France).

Une Aiways U5 Premium sort à 39.070 EUR avec le TVA allemand (qu'on ne doit pas payer) et donc 38.413 EUR avec TVA luxembourgeois.

Comparée à la MG, elle est bien plus grande, une vraie VE (elle a même un frunk), la possibilité de créer une surface de chargement totalement plate, et un intérieur clair qui reste bien plus agréable à voir (il semble que le cuir soit du vrai 🐄, et pas du PU vegan).

OK, l'autonomie est 40 km de moins, elle ne charge qu'en monophasé, et il y a "seulement" 5 ans de garantie - mais elle ne serait pas si brutale comme "downsizing" comme la MG - en effet, elle a ± la même taille qu'une Škoda Enyaq, mais coute 40% de moins pour des prestations très similaires. Si on arrive a trouver un acquéreur qui veut payer un prix raisonnable pour la MX au printemps 2022 on pourrait très bien prendre en considération ce véhicule.

 

[Volkan]

L'arrivée des voitures chinoises électriques me rappelle les années 90, avec la restriction à l'import des voitures japonaises limité à 3% du marché français puis à 4,5%

https://www.lesechos.fr/1991/09/les-autos-japonaises-limitees-a-45-du-marche-francais-953245