Camry Hybride 2019 - Les raisons pour ou contre son achat

Mister MMT

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Je reprends ici les informations fournies par T/L concernant leur nouveau moteur 2,5 L et le THSII amélioré, dont une version sera "Multistage", limitée aux modèles à propulsion,

http://prius-touring-club.com/vbf/showpost.php?p=323196&postcount=81
http://prius-touring-club.com/vbf/showpost.php?p=323197&postcount=82
http://prius-touring-club.com/vbf/showpost.php?p=323198&postcount=83

Nouveau 4 cylindres en ligne essence de 2,5 litres à injection directe
Toyota a baptisé « Dynamic Force Engines » sa nouvelle gamme de moteurs à combustion interne. Pour exploiter au mieux leur potentiel, leur structure de base a été complètement repensée en fonction du concept TNGA : leur architecture d’ensemble et leur configuration ont été entièrement repensées au profit des qualités routières et environnementales. Et leur évolution ne s’arrêtera pas là.

Ces nouveaux moteurs emploient une technique de combustion ultra-rapide et un système de contrôle variable. Qui plus est, ils affichent un rendement thermique supérieur qui leur vaut une puissance élevée, via une réduction des pertes énergétiques dues notamment aux circuits de refroidissement, d’échappement et au mouvement des pièces mécaniques. Parmi ces moteurs figure un 2,5 litres qui revendique l’un des meilleurs rendements thermiques au monde : 40 % en configuration essence et 41 % en hybride. Complètement remanié et très perfectionné, il se distingue par de nombreuses technologies inédites : à titre d’exemple, la précision de sa gestion le rend ultra-réactif et autorise un couple généreux à tous les régimes.

Évolution du Toyota Hybrid System II (THS II)
En reprenant les techniques de réduction de taille, de poids et de pertes appliquées à la Prius IV, Toyota a bonifié son système hybride pour moteur 2,5 litres et mis au point le nouveau Multistage THS II hautes performances pour véhicule à roues arrière motrices.

Le THS II pour moteur 2,5 litres brille par sa puissance et sa sobriété grâce à la synergie entre les techniques évoquées ci-dessus, le rendement thermique et la puissance élevés du nouveau moteur basé sur l’architecture TNGA.

Le Multistage THS II modifie radicalement l’image que l’on se fait d’une hybride, en offrant une accélération instantanée dès l’arrêt et des sensations directes. Outre le fait qu’il améliore le rendement du système à vitesse élevée, il recourt moins souvent au moteur thermique en conduite rapide, d'où une moindre consommation.

Il y aura alors une nouvelle Rav4 et des modèles Lexus. Rien n'est annoncé pour remplacer la P+.

Dans ce sujet, nous pourrons relater et commenter les précisions à fur et à mesure de leur disponibilité.

Jan :jap:
 

SMax59

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Du coup si c'est une injection directe, ça va relarguer des particules?
Et s'il y a un FAP, ça va peut être causer des problèmes....
La fiabilité et l'image de Toyota risquent d'en pâtir.
 

Mister MMT

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Dynamic Force Engines & THSII

Dans la presse anglophone, on trouve par exemple l'article dans GreenCarCongress.

On en parle également dans l'[Argus.

Il y a en effet une évolution du système d'injection D-4S:

A high compression ratio (13:1 in the conventional engine, 14:1 for the variant used with a hybrid system), high energy ignition coil, new D-4S injection systems and new multi-hold direct injector all contribute to the high thermal efficiency of 40%.

qui a fait ses preuves dans les Lexus.

On parle d'une réduction de 60% du nombre de particules émises.

6a00d8341c4fbe53ef01b8d242f3d1970c-550wi


Au moment de l'introduction européenne, les moteurs DI devront être équipés d'un filtre à particules.

Il y a également des informations sur les deux systèmes THSII

6a00d8341c4fbe53ef01bb095c34b9970d-550wi


Celui pour les tractions avant correspond quant a son architecture à celui de la Prius IV. Il pourra donc être utlisé pour des versions plug-in "dual motor".

Jan :jap:
 

artur

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Une IS300h devra-t-elle être équipée d'un FAP ?
C'est une bonne question. Comme il y a une double injection il se pourrait que les émissions soient sous le maximum fixé par la norme. Faudrait il un FAP quand même ???
 

genfutures

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Camry 2017 au Japon

[...]on a une seconde vague d'info sur la nouvelle Camry [...]

et même une troisième, car elle vient d'être mise en vente au Japon: pas de modèle purement thermique, mais uniquement l'hybride avec batterie Li-Ion. ( Ce qui confirme le passage -très lent mais bien réel- de Toyota au Li-Ion.

Le bouton 'roue libre' ('AGC = Auto Glide control ) est dispo sur toutes les versions .

A l'heure actuelle, elle est proposée en trois versions. La plus sobre est la moins richement équipée (1540 Kg, roues de 205/65R16) , et donne 33,4 Km/l (*), ce qui est mieux que l'ancienne Prius 3 en version éco (32,6) ! :cool:
Les Japonais qui voudraient s’adonner aux joies des équipements de grand confort ( 1570 Kg voire 1600 Kg) et aux pneus plus gros (215/55R17 voire 235/45R18 ) auront une Camry homologuée à 28,4 Km/l ( 15% moins sobre). Comme on l'avait déjà vu en 2009 sur la Prius 3, les roues plus lourdes comptent beaucoup dès les basses vitesses !

Pour comparer : La Honda Accord japonaise ( systématiquement hybride, elle aussi) donne de 30,0 à 31,6 Km/l. Sa remplaçante vient d'être annoncée cette semaine : le propulseur hybride sera une évolution de l'actuel.

Côté masse, l'ancienne Camry (versions restylées de 2015) s'affichaient à 1540 et 1550 Kg. La nouvelle n'est donc pas plus légère. On dirait que Toy ne fait pas le forcing pour l'allègement, mais se contente d’intégrer plus d'équipement sans faire exploser la masse finale. (un peu comme la Prius 4).

A+

(*) cycle japonais JC08 très très pépère...

sources :
http://toyota.jp/pages/contents/camry/008_p_001/pdf/spec/camry_spec_201707.pdf
http://toyota.jp/pages/contents/camry/008_p_001/pdf/spec/camry_equipment_list_201707.pdf
http://toyota.jp/camry/performance/...from_camry_perf_performance01#anchor_point_02
 

philsw

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Les scores de consommation de cette nouvelle Camry sont quand même remarquable ( norme Jap ou US) vue qu'il s'agit d'un véhicule de 1,6t et 200ch quand même.
Pour l'allègement il ne faut pas oublier qu'on parle de Toyota la ...cad le champion du radinisme absolu en matière industrielle . Faire léger coute cher indiscutablement et ça c'est pas dans le politique de Toyota. Donc les progrès en peuvent qu'être lent et ou léger.
 

genfutures

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Oui, ce propulseur semble très bien fonctionner. Il irait comme un gant dans le ProAce ;)
 

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J'ai toujours regretté que cette Camry ne soit disponible en Europe. Je la trouve très concurrentielle avec certaines Peugeot ou Renault dans leur segment.
Espérons qu'un jour, elle arrive en Europe
 

yoyo59

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D'après les échos que j'ai ( Pas de Toyota, je préfère le rajouter ), elle arriverait en Europe l'année prochaine.

Remplaçante de l'Avensis ??

A suivre....
 

NicorisTS

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Ce serait une manière simple de poursuivre l'hybridation du catalogue. Reste plus qu'à faire ça avec le Verso en partant d'une TNGA + équipements d'Auris pour obtenir un véhicule plus abordable que la P+.
 

Mister MMT

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Sans version break, elle restera très confidentielle en Europe. Pourtant, ses concurrentes en ont une.

Mais au moins, le coffre est resté intact. Elle concurrencera la Talisman que je vois circuler régulièrement.

Jan :jap:
 

Visiteur 009

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Cette Camry ferait une très bonne remplaçante a l'Avensis en fin de vie.

On voit sur le tableau de bord un voyant RCTA, quelqu'un peut-il me dire à quoi cela conrrespond? J'ai vu aussi ce voyant sur un C-HR.
 

Mister MMT

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Toyota Camry Hybride - Elle va remplacer l'Avensis en 2018

Bien que je n'ai rien trouvé d'officiel, il semble certain que la Camry Hybride va remplacer l'Avensis en 2018, pour sceller sa décision de ne plus construire des modèles équipés de Diesel.

Pour vous permettre de (re)découvrir ce modèle, je remets l'excellent essai d'Alex. Il inclut toujours une comparaison avec les concurrents directs, mais attention, du point de vue d'un Californien. Seules les Mondeo, Kia Optima et Sonata Hybride sont commercialisées chez nous.



Les ingénieurs ont placé la batterie sous la banquette arrière, et le coffre reste pratiquement intact. Le seul inconvénient reste l'absence d'un hayon. Son coffre est donc mieux exploitable que sur les autres sedans hybrides (voir la fin de la vidéo).

Alex loue le comportement routier et le confort largement amélioré par rapport au modèle précédent et maintenant compétitif. Les bruits de roulement, par contre semblent être un point faible, probablement du aux pneus à profil bas et larges, ce qui est très dommage ! La consommation est basse, mais pas exceptionnelle, également à mettre sur le même compte du choix des pneus larges. A voir comment la Camry européenne sera chaussée. Par exemple, aux USA la Fusion Hybrid est chaussée de jantes 17", tandis que chez nous, la Mondeo Hybrid l'est en 16".

Je remets également le lien vers l'essai canadien en français.

On y découvre que Toyota poursuit son utilisation de la technologie NiMH, et que ce n'est pas sûr qu'il y aura une version rechargeable. Pas de break non plus.

Logiquement, je crains qu'elle subira le même sort que la Mondeo Hybrid, mais assurément, elle est une grande routière très agréable sur les grandes axes françaises, consommant peu en ville et en périurbain. Une bonne alternative aux modèles allemands Diesel même premium.

Jan :jap:
 

Etienne

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Prius 2 de 2005 équipée GPL, Pioneer et Hertz
La consommation est basse, mais exceptionnelle,

Jan :jap:

Un mot qui manque peut-être ? J'ai du relire trois fois la phrase pour m'en rendre compte ;-)

J'ai l'impression que c'est une concurrente pour la Prius, je me trompe certainement, mais elle a l'air de jouer dans le même gabarit.
C'est peut-être parce que je ne l'ai jamais vue en vrai.
 

Mister MMT

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Merci, encore une faute après dix relectures...:-?

Mais elle a le même gabarit qu'une Mondeo, Kia Optima ou BMW 5. C'est une grosse berline qu'en général, les Français veulent de moins en moins.

Et si gros, ils préfèrent acheter un SUV...

Jan :jap:
 

Carl-88

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Par rapport à une Lexus GS 300h ? Niveau motorisation c'est pareil ? Et en termes de dimensions intérieures ? Confort ?
 

Mister MMT

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La motorisation est le nouveau thermique 2,5 l couplé à un HSD dernière génération THSIII.

En plus, c'est une traction avant et le chassis est basé sur la TNGA agrandie. Les dimensions intérieures sont plus exploitables à cause du manque de tunnel de transmission et l'architecture de la plateforme TNGA.

Il s'agit donc d'un modèle beaucoup plus moderne faisant appel aux dernières évolutions de la technologie hybride Toyota, avec des progrès importants pour le comportement routier et la consommation, qui atteint le niveau de la Prius 3.

Je t'invite, ainsi que tous ceux qui n'avaient pas suivi cette thématique, à visiter les premiers messages de cette discussion où vous trouverez tous les détails.

Jan :jap:
 

philsw

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Exact c'est le nouveau 2,5l ultra haut rendement ( 41% il me semble ) qui dérive certes du 2,5l actuel ( comme le 1,8l de a P4 dérive du 1,8l de la P3) mais bien amélioré donc. Et le système THS est encore plus performant aussi . Bref cette Camry de 210 ch global je crois consomme comme une P3 ce qui est assez exceptionnel déja.
Le nouveau RAV4 annonce pour fin 2018 au Japon/US en bénéficiera aussi ( dispo en 2019 en Europe)
 

genfutures

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Camry Hybrid 2018 - Le nouveau thermique de 2,5 l Dynamic Force Engine

[...] qui dérive certes du 2,5l actuel [...]
Non, non, il est complètement nouveau : cotes(alésage et course), fonderies du bloc, culasse, etc...



( Je précise pour Artur, qu'il a une poulie orpheline :lafete: )
 
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