Groupe motopropulseur hybride de 2,0 litres. Au début du projet, nous avons étudié les profils des clients européens et leur satisfaction avec le groupe motopropulseur hybride de 1,8 litre. Tout en étant très satisfait de la consommation de carburant, du confort, de la douceur et de la fiabilité du système, il est devenu évident que nous ne serions pas en mesure de satisfaire les exigences d'un groupe important de clients potentiels. Les gens qui conduisent des groupes motopropulseurs turbocompressés de plus de 1,4 litre demandaient clairement une accélération et une réponse plus rapides, et c'est pourquoi nous avons pris la décision de développer l'hybride 2,0 litres pour le marché européen". Le nouveau système de 2,0 litres développe 132 kW/180 ch et 192 Nm de couple moteur, également avec le couple supplémentaire d'un moteur électrique propulsé par de l'hydrure métallique de nickel. Tirant pleinement parti de la stabilité, de la maniabilité et de l'agilité accrues inhérentes à la nouvelle plate-forme GA-C, elle offre aux conducteurs une "conduite énergisée ", avec plus de puissance, un mode Sport et une transmission Sequential Shiftmatic à six rapports avec palettes au volant pour une conduite plus dynamique et engageante. De plus, le nouveau système hybride de 2,0 litres est une proposition unique dans ce segment; aucun autre groupe motopropulseur conventionnel ne peut offrir la même combinaison de performance et de faibles émissions. De nombreuses mesures ont été prises pour s'assurer que la puissance supplémentaire s'accompagne d'une meilleure efficacité énergétique, d'une réduction des émissions et d'un fonctionnement encore plus silencieux. Un taux de compression élevé de 14:1, la combustion à grande vitesse obtenue grâce à l'écoulement à grande vitesse d'un orifice d'admission à haut rendement et à longue course, une nouvelle conception de pompe à huile et plusieurs mesures de réduction du frottement se combinent à une réduction de la taille de la boîte-pont, de l'unité de commande, du moteur et de la batterie pour améliorer la consommation. De plus, la vitesse maximale du véhicule d'entraînement EV a été portée à plus de 115 km/h et la commande du système a été modifiée pour interdire le démarrage du moteur sans action sur la pédale d'accélérateur avant même le début du réchauffement du moteur. Ensemble, ces mesures améliorent considérablement l'efficacité énergétique. Pour réduire les émissions, le convertisseur catalytique du système d'échappement a été placé plus près du moteur, et le contrôle du réchauffement après le démarrage du moteur a été optimisé pour obtenir une purification précoce et améliorée des gaz d'échappement. De plus, l'arbre d'équilibrage, la position et la forme modifiées du support moteur, les changements structurels apportés à la boîte-pont, le polissage des dents des engrenages, l'adoption d'un amortisseur d'hystérésis positif/négatif, une chaîne de distribution légère et la révision du moteur de la pompe à eau contribuent tous à réduire le bruit dans la chaîne cinématique à des niveaux extrêmement bas.
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