Distance en électrique

Pont Vert

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Lorsque la batterie est pleine, le thermique se met en route. Sa mise en route entraîne une injection très brève donc une consommation qui se traduit au minimum par 0,1 sur l'ODB.

Ensuite le thermique ne consomme plus rien; il tourne simplement en opposition du moteur électrique qui fonctionne en générateur, entraîné par l'autre moteur électrique qui consomme le courant qui continue à être produit.

Cela apparaît au-delà de 76% de charge.

Lorsque la température de la batterie dépasse 38° C, le maximum d'intensité de charge diminue defaçon non linéaire et non répétitive. J'ai observé un maximum de charge à 91 A au lieu de 125 A à 41°C. Les ventilateurs sont mis en route pour que la température de la batterie reste aux environs de 36 °C. La plage opitmale de fonctionnement de la batterie est entre 25 et 37 °C.

Lors de records absolus sans allumage de thermique (circuit Beaujolais lors du rassemblement de Lyon); certains ont réussi à tenir 14,1 km sans aucun allumage du thermique (descente de 6 km suivi d'une nationale légèrement valonnée) ; la température était clémente. Pour les autres, soit le moteur s'était brièvement allumé dans la descente initiale, soit dans un des faux plats montants.
 

vr1ce

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:jap: Less polluter!


A l'occasion j'essayerais en prenant les quais vers la Defence pour comparer avec ceux en direction de Paris que je prends d'habitude...
 

Less Polluter

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J'attends ton rapport.
Je pense que c'est plus roulant dans ce sens.
:D
 

nemo

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Distance maxi en électrique

Bonjour,
Pour l'instant mon record absolu en tout électrique est de 26 km (en descente évidemment)
 

seb077

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Mon record en tout electrique, qui date d'hier doit être d'une centaine de mêtres, réalisé avec une prius 1 de 2001, lors d'un essai et ce sera sans doute la mienne dans le courant du mois de Septembre. Sur route plate, a environ 75km/h j'ai réussi a rouler en electrique mais pas de façon continu, n'arrivant pas suffisamment à doser l'accélérateur, sur les 5 minutes de route la conso est passée sous les 4L.
 

Menfin

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Loin du record mais...

... 4 km et des brouettes en électrique en prenant le nouveau tunnel de l'A86 de Versailles à Rueil. Rien à homologuer d'autant plus que c'est le régulateur qui a fait le job (il faut dire qu'avec un radar tous les deux km, on retrouve vite la manette...). A mon avis, quelqu'un de doué/motivé doit pouvoir tirer 5 à 6 km.

Seul hic, c'est 4,5€ le tour de manège (3€ au tarif heures creuses).
 

Less Polluter

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Viens jouer sur la N118, c'est gratuit :-D
 
V

visiteurxxx

Viens jouer sur la N118, c'est gratuit :-D

Dans la descente entre Vélizy et Boulogne ?
En bas de la descente, est ce que les batterie sont 100% FULL ?

Est ce que tu freines tout du long, où par a coup ? Ou utiles tu le mode "frein moteur" ?

Après, tu arrives à aller jusqu'à où en EV ?
 

Less Polluter

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En résumé :
- oui, on arrive en bas avec 8 barrettes vertes fluo
normalement ... si on se débrouille bien car il se peut, en fonction de la circulation qu'on y parvienne pas complètement ou bien, plus rarement, qu'on remplisse trop (à l'occasion je vais refaire un passage avec le PriusCanMonitor branché)

Relis bien le fil tout y est dit. Nos exploits sur la N118 relatés en détails.

- il ne faut surtout pas utiliser la position "B" du levier des vitesses. Je freine de manière énergique pour générer un max de courant sans utiliser les plaquettes (enfin, je crois), en fonction de la circulation évidemment. L'idéal si tu veux être sur de ton coup est de partir d'en haut avec pas moins de 6 barrettes. Ca charge le mieux quand on régénère en descendant à env 80km/h. Evidemment pas dans les virages en bas où la limite officielle s'applique physiquement. J'essaie donc de freiner tout au long de manière constante de sorte à maintenir une bonne vitesse pour la recharge.

Ensuite je prends les quais direction Defense puis je tourne vers Rolland Garros direction Porte d'Auteuil. J'ai réussi arriver en EV jusqu'au premier rondpoint entre Boulogne et son Bois.

Bonne tentative :D
 
V

visiteurxxx

OK merci. Je suis allé lire.

Je prends souvent la N118, et j'ai hâte de le faire avec ma PII (je vais la chercher demain) !

Pour bien remplir la batteries, il faut mieux freiner tout du long un petit peu, que par moment plus fort non ? Comme ça on limite les pertes par effet Joule, et dans les plaquettes de frein ?
 

ian51

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Le mieux c'est de ne pas freiner mais quand il le faut vaut mieux freiner doucement, pour les ronds points et les feux rouge anticiper cela permet de repartir sans s'arrêter complètement.:jap:
 
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