Hyundai Sonata PHEV et Kia Optima PHEV'

Mister MMT

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Lancée aux USA et le Canada, mais inconnu si disponible chez nous, la Hyundai Sonata PHEV ne manque pas d'atouts par rapport à la concurrence directe: La Passat GTE.

Elle existe en PEV et PHEV.

Pour la PHEV, hybride "branchable" au Québec:

Thermique 154 ch à 6 000 tr/min, 4 cylindres de 2,0 L à DACT injection directe d’essence (GDI) avec 16 soupapes à cycle Atkinson et double calage variable continu des soupapes (D-CVVT).
1 moteur électrique: 50 kW (67 ch) de 2 330 à 3 300 tr/min
Puissance système: 202 ch à 6 000 tr/min (nette)
Autonomie EV: 35 km
Batteries LiIOn: 9,8 kWh délivrant une puissance de 68 kW et Voltage max de 360 V
Comme les VAG PHEV, il y a un mode recharge, qui permet de recharger la batterie de traction à l'aide du thermique.
Consommations:
Ville 6,0 L / 100km
Autoroute 5,5 L / 100km
Combinée 5,8 L / 100km
Boite de vitesses Automatique électronique à 6 rapports avec mode manuel SHIFTRONIC®, convertisseur de couple à blocage et embrayage de moteur
Longueur 4,85 m
Empattement 2,805 mà partir de 31 567,00 $ canadien (1,$ = 0,66 euro)
Cx très bon de 0,24.
Coffre classique 280 L seulement de forme régulière. Sièges rabbatables.

Prix pas encore communiqué au Canada.

Il y a un test des deux hybrides ICI.

Quant à la motivation de commercialiser des "branchables":

Effet des lois zéro émission
Autrement dit, produire un véhicule hybride branchable deviendra presque une condition sine qua non pour pouvoir vendre les autres modèles de sa marque dans certains marchés très lucratifs comme celui de la Californie. Voilà essentiellement pourquoi Hyundai et d’autres constructeurs développent et commercialisent ce type de véhicule, même si la réponse des acheteurs tarde à venir.
:evil:

Vous pouvez télécharger la brochure en français ICI.
 
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Hikaru

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Donc je suppose que le moteur électrique est un ima et il se trouve dans la boîte automatique comme le kia optima hybride ... :hum:
 

genfutures

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Bonjour,

J'ai déterré une source sympa, mais en anglais-américain : http://www.greencarcongress.com/2015/05/20150526-sonata.html

La comparaison avec l'IMA est intéressante. Pour cette voiture rechargeable, je dirais qu'il s'agit d'un IMA plus ambitieux, corrigé mais complexifié.
- En plus de la machine électrique de forte puissance (ici 50 KW), on a un ISG ( alterno-démarreur de puissance non indiquée mais supérieure au démarreur ordinaire des Honda IMA);
- On a surtout un double embrayage autour de la machine électrique qui permet de la solidariser tantôt avec le thermique, tantôt avec les roues via la boite auto 6 rapports;
- Il est ainsi possible de ne pas faire tourner le thermique quand la voiture est propulsée par l'électrique.

La comparaison avec les HSD montre que Hyundai-Kia :
- économise 1 coûteuse machine électrique de forte puissance a aimants permanents;
- utilise une boite auto dérivée de modèles précédents;
- utilise un moteur thermique puissant.

Les consommations de la version rechargeable n'étant pas encore homologuées, voici un comparatif pour la seule version hybride simple, avec les chiffres canadiens :
modèle coffre ville route combiné
Sonata hybride simple 380 5,9 5,3 5,6
Camry hybride simple 370 5,5 6,0 5,7
Prius 3 hybride simple 4,6 4,9 4,7

Hyundai ne met pas en avant le rendement de son thermique, et en conditions changeantes (ville), comme il n'est pas exploité avec une transmission à variation continue, il ne peut pas prétendre au rendement global d'un HSD.
Sur route, en revanche c'est nettement plus sobre que la Camry comparable. La clé est peut être dans le rendement de la transmission et la finesse aérodynamique.

Dans le triptyque performance-sobriété-pollution, Toyota à clairement fait l'impasse sur la puissance de son thermique. Hyundai-Kia, lui, affiche un moteur performant et une voiture sobre : a-t-il trouvé une meilleure solution en mettant l'argent dans le moteur thermique plutôt que dans une 2ème machine électrique, ou a-t-il caché la poussière sous le tapis ?

Mais d' abord, dans quel cycle fonctionne ce moteur, présenté tantôt comme Atkinson, tantôt non ?(cf § 'Powertrains' de la source de greencarcongress )
- la puissance max de 154 ch pour un 2,0L atmo, ne peut être obtenue qu'en Otto;
- le couple max 190m.N aussi, et il est obtenu à un régime élevé à 5000 tr/mn;
Je suppose qu'il fonctionne en mode Otto à régime et charge élevés. En dessous, il fonctionne probablement en Atkinson.
Cette bi-modalité supposée, justifierait le choix du double calage variable des soupapes.

Mais ce moteur présente une prouesse : la puissance max (154 ch ) n'est atteignable qu'en fonctionnement Otto, ce qui implique que les 13,5:1 de taux de compression sont effectifs à la puissance max! Pour supporter cela sans cliquetis, il faut maîtriser rigoureusement la température de la chambre de combustion, et ce moteur ne peut le faire que si l'injection directe est définie en fonction de cette difficile tâche. Je crains que ce paramétrage 'agressif' ne se fasse au détriment des rejets polluants, qui sont déjà un point critique des injections directes.

Pour terminer sur une note positive, la batterie Lithium-ion polymère ( même famille que la Bolloré, mais ne nécessitant pas d'être tenue au chaud pour la Sonata) semble prometteuse. Sans doute intéressera-t-elle un de nos spécialistes (planétaire ?).

A+
 

genfutures

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Bonjour,

un essai laudatif bien que partiellement critiquable (voir les commentaires)
http://roulezelectrique.com/hyundai-sonata-phev-elle-passe-le-test-avec-brio/

Manifestement la batterie des Hyundai supporte bien le froid.

Comme cette voiture est la grande sœur de la Ioniq, ça peut donner une première idée sur celle-ci.
278656f95cd476f35.png


A+
 

genfutures

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olivier95

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Kia-Optima plug-in

De retour de Normandie je peu dire que la Kia Optima plug-in sera
distribuée en France . En effet j en ai vu une neuve chez le concessionnaire
du Havre !! Par contre le tarif risque d' ètre salé : environ 45 000 Euros selon
les dires d'un vendeur .
 

3priora62

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Et que 307 L de coffre, amputé par les batteries, et pas pratique, pour cette taille/longueur de voiture !:cry:
Gros moins.
 

mickayers

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Rien vu sur une commercialisation d'une version break et encore moins sur la possibilité de tracter.
 

3priora62

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Leaf 24 2016
a priori tracte pas. Mais ? posée officiellement à Kia...
Le SW devrait arriver

Réponse officielle de Kia France il y a 1 minute : "la kia optima hybride rechargeable n'est pas homologuée pour tracter"

Bien dommage.
J'espère fortement que le NIRO hybride rechargeable le pourra tout comme le peut officiellement sa version hybride depuis septembre 2016 (capacité 1300 kgs, prix = 750 € posé)
 

genfutures

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Bonjour,

merci d'avoir questionné l'importateur :jap: .
J'aimerais bien savoir d’où vient l'impossibilité de remorquer ...
- le risque de surchauffe de la partie électrique est bein moindre qu'avec la transmission par voie électrique des HSD de Toyota;
- alors c'est peut être la protection en choc arrière des batteries sous le coffre qui est incompatible avec la présence d'un élément rigide et intrusif comme la fixation de l'attelage ?

A+
 

genfutures

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Je n'y crois pas trop, mais il faudra demander à Kia si le break peut tracter.

A+
 

falcon

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Il me semble avoir vu passer 900 kgs.
Mais je ne sais plus si ça concerne uniquement la berline ou aussi la break.

:jap:
 
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