Lexus UX 250h - Essais dans la Presse

Mister MMT

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Motortalk.de a pu conduire une pré-série à Stockholm.

https://www.motor-talk.de/news/der-ist-nicht-kompakt-fuehlt-sich-aber-so-an-t6440694.html

On savait déjà qu'elle n'est pas spacieuse et bien finie.

On y lit pour la première fois que la dépollution comprendra un FAP Otto pour satisfaire la norme Euro 6d-Temp.

De plus, la nouvelle propulsion hybride est beaucoup plus agile. La puissante accélération des deux groupes motopropulseurs (trois sur le modèle à traction intégrale) est vraiment amusante. Seul le nom rappelle le moteur souvent décrié commet hurlant avec effet élastique. Le système réagit spontanément à la pédale d'accélérateur et tire rapidement le SUV jusqu'à la vitesse voulue.

Une fois cette vitesse atteinte, le thermique s'arrête souvent complètement et le laisse au moteur électrique pour maintenir la vitesse. Comme d'habitude, cela fonctionne mieux si vous soulevez un peu le pied - et théoriquement seulement jusqu'à 115 km/h. Quoi qu'il en soit, si vous glissez simplement le long de la route, vous entendez si peu parler du moteur que le bruit du roulement semble plus fort que d'habitude, selon la surface de la route.
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Les Japonais ont conçu le châssis confortablement. Il compense en douceur les imperfections de la route et berce légèrement les occupants, tant qu'aucun dos d'ane ne réveille brusquement les passagers et les esprits. Alors, la Lexus UX est-elle une voiture douce ? Non, mais sa dynamique vient plus de la construction que de la suspension.

Malgré la structure du SUV, la voiture a un centre de gravité relativement bas (594 mm) grâce à la plate-forme. De plus, les ingénieurs Lexus ont ajouté des raidisseurs supplémentaires à la plate-forme Toyota et ont éliminé l'amortissement en caoutchouc entre la direction et le châssis. La direction est directement et précisément réglée, le châssis peut être rigidifié dans les versions supérieures grâce à un contrôle de la dynamique de conduite.

Cela rend l'UX beaucoup plus agréable à conduire, malgré son confort intrinsèque. Remarquable quand il s'agit de tempo : Peu importe (presque) à quel point vous donnez un coup de pied au Lexus UX, il ne consomme plus de six litres aux 100 kilomètres que sur les longues et rapides étapes autoroutières. En ville, ça fera plutôt cinq litres.

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Cela promet pour toutes les versions équipées de ce groupe propulseur, bien que il y aura un prix à payer côté consommation. Et il faudra peut-être prévoir d'autres ateliers d'insonorisation avec nos amis de Hybrid Life :mrgreen-48:

Jan :jap:
 

libride

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artur

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C'est un journal que j'ai dû acheter une fois il y a quelques mois et je ne l'ai jamais racheté. Et je ne suis pas prêt à le faire. Il ne me fait même pas rire comme Auto Moins.
 

artur

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Auto Moins a le seul avantage d'être un hebdomadaire et de copier quelques dépêches d'AFP sur l'actualité automobile.
Le reste, c'est juste un contenu populiste qui tourne comme une girouette avec l'opinion des masses laborieuses.
En prenant du recul et avec une lecture éclairée entre les lignes, on se marre bien.

Pour donner un exemple, chez A- il y a des comparatifs avec deux catégories de voitures : les essences et les diesels. Mais les essences n'incluent pas les hybrides, même les non rechargeables. Il faut croire que les hybrides sont des voitures à part qui roulent certainement avec "autre chose" et qu'on peut pas comparer aux autres... ou alors dans un comparatif à part, rare et précieux. :grin:
 

yoyo59

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Un article de presse sur l'aérodynamisme du UX250h

Par ici
 

artur

Lexusien
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Nos amis journalistes d'Auto Pluche font un grand dossier SUV cette semaine.
Ils ont ont trouvé l'UX avec son bloc hybride avec moteur turbo essence très bien... par rapport au NX où le moteur atmosphérique, lui, s'égosille. :-? :grin:

Sinon, le dossier fait l'impasse sur les SUV un peu plus gros, pas de mention du RX, sauf quand il s'agit de parler du NX. Un lapsus révélateur ? :eek:
 

jogger

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Comme toujours il n'y en a que pour Renault, Peugeot et les autres, c'est bien normal car les HSD "moulinent" et consomment énormément sur autoroute!

Quel intérêt un HSD puisque l'on ne peut pas dépasser 50 km/h ou 2 km :grin:

Le turbo diesel est nettement mieux....
 

Mister MMT

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Essai Lexus UX 250h : et si le vrai UX c’était l’hybride ?


Un essai très détaillé avec des dizaines d'images de détails intéressants.

Dans l'ensemble, l'avis est très positif, sauf pour le volume du coffre et les places arrières exiguës.

Il est fin temps de pénétrer dans l’habitacle du Lexus UX 250h. Autant ne pas tourner autour du pot, et commencer par les choses désagréables : si vous cherchez un compagnon de voyage au long cours pour transporter toute la petite famille et le labrador dans le coffre, et aussi importantes que puissent être toutes les qualités de la voiture, vous pouvez oublier. Et pour cause, voici LE défaut de l’UX 250h : le coffre. D’une contenance de 265 litres (amputé de 30 litres supplémentaires en optant pour une version 4 roues motrices), il est très en-deçà de ce que peut offrir la concurrence – 460 litres sur un Volvo XC40, 470 litres sur un BMW X2, 530 litres sur un Audi Q3. Et ce n’est pas le petit rangement sous le plancher – si tant est que vous n’optiez pas pour l’option roue de secours – qui permet de redresser la barre pour cette malle qui rougirait face à la capacité d’emport d’une simple Renault Clio V. Lexus aurait-elle privilégié l’habitabilité des passagers arrière au détriment du volume de coffre ? Même pas ! Là encore, des adultes souffriront rapidement lors des longs trajets. Notre photo est assez parlante à cet égard : avec un siège passager avant réglé pour un individu mesurant 1,77 m, l’espace aux jambes résultant à l’arrière pour cette même personne est réduit à peau de chagrin. Vous voilà prévenus, et c’est donc en connaissance de cause que vous pourrez faire l’acquisition d’un UX 250h ; il conviendra à des couples éventuellement accompagnés de jeunes enfants, mais il ne faudra pas lui en demander plus.

Jan :jap:
 

philsw

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petite precision....le UX comme le dit l'essai a un petit coffre oui....mais sortir les chiffres des concurrents on ne considérant uniquement que la valeur constructeur est pour le moins tres trompeur la !!
Par exemple les 470l de la BMW X2 sont complètement faux puisque l'ADAC qui fait des mesures réelles a trouvé 300l !!!
Les chiffres donnés dans les catalogues par les constructeurs sont rarement exacts mais certains constructeurs annoncent carrément n'importe quoi alors que d'autres restent plutot proche de la réalité ( Honda par exemple triche peu....et Toyota a changé de stratégie puisque la P4 par exemple est maintenant donnée pour 343l sous cache bagage dans les docs officielles de présentations...alors que le prospectus actuel revient au tres faux 502l façon BMW !).
JE vois bien le UX passer de 265l actuellement au 440l deja lu par ailleurs dans une documentations d'un autre pays...8). La entre 470 et 440 le public ne chipotera plus ....:-D
 

Astrix64

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Les volumes des coffres peuvent être mesurés de plusieurs façons:
On donne le volume (en litre, ou dcm3 ou autres), mais c'est la façon de mesurer qui peut-être différente si on enlève les cas de triche, évidemment.

Voici les deux méthodes principales:
On a le volume mesuré par la CAO précis au millimètre cube prêt.

On a le volume mesuré par le nombre de bloc de 10cm de côté (1l indéformable), ce qui supprime les recoins ou les rainures ou renforts de volume total...
 
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