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Voilà une autre innovation venant de Skoda et décrit dans AP entre autre.
Skoda Vision X : le SUV hybride qui carbure au gaz naturel
En Allemagne et d'autres pays, le GNC se développe beaucoup et est considéré comme une alternative propre à l'essence ET Diesel.
En France par contre, le réseau en est à ses débuts. Avant de me décider pour la Mondeo, j'avais sérieusement réfléchi à acheter une Audi A3 ou une Golf DSG au CNG. L'Audi A4 CNG est vraiment intéressante mais chère.
A mon avis, ce type d'hybride GNC/hybride 48V mérite toute notre attention, car il est à priori moins cher et les moteurs fonctionnant au CNG n'émettent pratiquement pas de particules ni de NOx.
Dans trois articles Der besondere Hybrid, So kommt der kleine SUV für 2019 et Skoda Vision X: Wegweisende Technik-Studie, on trouve plus de détails, bien que pas toutes les réponses.
La traduction/combinaison libre des parties sur le système hybride donne ceci:
Le groupe propulseur entraînant le train avant comprend un moteur bi-carburant à essence et au Gaz naturel (CNG - méthane), le 1,5 l TGI Turbo (95 kW / 130 ch, couple maximal de 250 N.m). Il incorpore un générateur de démarrage à entraînement par courroie (RSG) développant 10 kW.
Le moteur électrique sur l'essieu arrière de 20 kW/27 ch et 70 Nm de couple tire son énergie d'un système de batteries de 48 volts (2 sur le schéma) avec une capacité de 1.5 kWh. Avec l'aide d'un engrenage planétaire, jusqu'à 1000 N.m peuvent être délivrés aux roues arrière en cas de besoin, et également sélectivement en fonction de la traction via le différentiel. Les batteries de 48 Volt peuvent être alimentées par la récupération au freinage ou, si ce n'est pas suffisant, par le démarreur à courroie.
Une image haute résolution du système hybride
Le groupe propulseur nouveau 1,5 l TGI (G-Tec chez Ckoda) avec le démarreur/générateur en bas
Voilà une image de cette transmission sur l'essieu arrière
L’ensemble assure une transmission intégrale continue. La performance du système des deux unités d'entraînement permet à la Skoda d'accélérer de zéro à 100 en 9,3 secondes, la vitesse maximale étant de 200 km/h. Les batteries 48V propulsant le moteur électrique sur l'essieu arrière permettent à la Vision X de couvrir à de basses vitesses (Vmax ?) de courtes distances (2 km), fournir une traction supplémentaire sur les roues arrière dans des situations difficiles, ou soutenir le moteur thermique avec ses 70 Nm supplémentaires dès le départ (effet boost).
Comme cette Skoda sera homologuée comme modèle monovalent brûlant principalement du GNC, la Vision X dispose de deux réservoirs de gaz (GNC) et seulement un petit réservoir d'essence (12 à 15 litres). Skoda indique une émission de CO2 de 89 g / km (équivalent à 3,8 l/100 km d'essence) - et l'ensemble devrait permettre une autonomie totale de 650 kilomètres.
On apprend également que des modèles équipés de ce système ne sortiront pas avant 2020, ce groupe propulseur étant compatible avec tous les modèles basés sur la plateforme MQB.
Jan
Skoda Vision X : le SUV hybride qui carbure au gaz naturel
En Allemagne et d'autres pays, le GNC se développe beaucoup et est considéré comme une alternative propre à l'essence ET Diesel.
En France par contre, le réseau en est à ses débuts. Avant de me décider pour la Mondeo, j'avais sérieusement réfléchi à acheter une Audi A3 ou une Golf DSG au CNG. L'Audi A4 CNG est vraiment intéressante mais chère.
A mon avis, ce type d'hybride GNC/hybride 48V mérite toute notre attention, car il est à priori moins cher et les moteurs fonctionnant au CNG n'émettent pratiquement pas de particules ni de NOx.
Dans trois articles Der besondere Hybrid, So kommt der kleine SUV für 2019 et Skoda Vision X: Wegweisende Technik-Studie, on trouve plus de détails, bien que pas toutes les réponses.
La traduction/combinaison libre des parties sur le système hybride donne ceci:
Le groupe propulseur entraînant le train avant comprend un moteur bi-carburant à essence et au Gaz naturel (CNG - méthane), le 1,5 l TGI Turbo (95 kW / 130 ch, couple maximal de 250 N.m). Il incorpore un générateur de démarrage à entraînement par courroie (RSG) développant 10 kW.
Le moteur électrique sur l'essieu arrière de 20 kW/27 ch et 70 Nm de couple tire son énergie d'un système de batteries de 48 volts (2 sur le schéma) avec une capacité de 1.5 kWh. Avec l'aide d'un engrenage planétaire, jusqu'à 1000 N.m peuvent être délivrés aux roues arrière en cas de besoin, et également sélectivement en fonction de la traction via le différentiel. Les batteries de 48 Volt peuvent être alimentées par la récupération au freinage ou, si ce n'est pas suffisant, par le démarreur à courroie.
Une image haute résolution du système hybride
Le groupe propulseur nouveau 1,5 l TGI (G-Tec chez Ckoda) avec le démarreur/générateur en bas
Voilà une image de cette transmission sur l'essieu arrière
L’ensemble assure une transmission intégrale continue. La performance du système des deux unités d'entraînement permet à la Skoda d'accélérer de zéro à 100 en 9,3 secondes, la vitesse maximale étant de 200 km/h. Les batteries 48V propulsant le moteur électrique sur l'essieu arrière permettent à la Vision X de couvrir à de basses vitesses (Vmax ?) de courtes distances (2 km), fournir une traction supplémentaire sur les roues arrière dans des situations difficiles, ou soutenir le moteur thermique avec ses 70 Nm supplémentaires dès le départ (effet boost).
Comme cette Skoda sera homologuée comme modèle monovalent brûlant principalement du GNC, la Vision X dispose de deux réservoirs de gaz (GNC) et seulement un petit réservoir d'essence (12 à 15 litres). Skoda indique une émission de CO2 de 89 g / km (équivalent à 3,8 l/100 km d'essence) - et l'ensemble devrait permettre une autonomie totale de 650 kilomètres.
On apprend également que des modèles équipés de ce système ne sortiront pas avant 2020, ce groupe propulseur étant compatible avec tous les modèles basés sur la plateforme MQB.
Jan
