Toyota offre un libre accès à ses brevets

libride

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Lexusien
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J'ai l'impression d'avoir entendu cette nouvelle de partage de brevets il y a bien longtemps déjà... :hum:
 

libride

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Gratuitement?
Ford a payé la licence, et là il s’agit quand même de 24000 brevets ( il ne sont sûrement pas de même importance) .
 

libride

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J’ignorais pour la PAC , mais là il s’agit aussi du HSD apparemment...
 

Robain

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En fait , le but avoué de toyota est , ou serait ? :eek: :-?, de trouver des solutions pour encore polluer moins et que le développement aille encore plus vite que vite.
Peut être et probablement avec des idées 💡 venues d'autres constructeurs / ingénieur en RD.
Faire de la RD tout seul , ça coûte cher , très cher. Ca prend du temps , beaucoup de temps.
 

genfutures

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passe ton brevet d'abord

Bonjour,

Toyota a décide de passer ses brevets ... à qui le lui demandera, et sans redevance. Il s'agit d'un grand nombre de brevets relatifs aux systèmes électriques, hybrides et H2.
En outre Toyota assurera une assistance technique, payante cette fois, pour la mise en œuvre de ses systèmes maisons.

Initiative sympathique, qui s'adresse aux industriels de l'automobile, mais que peut en intéresser d'autres secteurs, voire aussi des écoles.

Alors que de nombreux constructeurs ont enfin lancé leurs bureaux d’études sur ces sujets, Toy n'arrive-t-il pas un peu tard ? Autre question : qu'y gagne Toyota ?

Annonce en globish : https://global.toyota/en/newsroom/corporate/27512455.html

A vos réflexions :)
 

HybridRabbit

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Ils sont désespérés de voir d'autres constructeurs adopter l'hydrogène...
Ils ne s'agit pas de dévoiler des secrets : les brevets, n'importe qui peut les consulter et voir comment Toyota a conçu ses machines. Il s'agit ici pour Toyota de perdre moins d'argent en renonçant à ses royalties qu'en se marginalisant parmi les constructeurs auto (alors qu'ils sont en tête actuellement).
 

JeanB

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Toy n'arrive-t-il pas un peu tard ? Autre question : qu'y gagne Toyota ?
A la première question : le but des entreprises très actives dans le domaine de la recherche est de trouver de bonnes innovations avant les autres afin d'être seules à les exploiter pendant que les autres tentent de rattraper le retard (ce qui arrive toujours tôt ou tard). Dans ce domaine Toyota a déjà largement profité de son avance et tous les autres constructeurs sont actuellement capables de proposer d'autres solutions pour mettre en oeuvre la motricité électrique sous toutes ses formes, ce qui, actuellement, semble être la meilleure sinon la seule façon de réduire les émissions indésirables dues au transport.

La phase suivante c'est de faire en sorte que ses solutions deviennent de facto le standard face aux solutions concurrentes. Pour des raisons de compatibilité ou de normalisation. Pour ça offrir ses solutions testées et éprouvées à tous les acteurs qui n'ont pas les ressources ou le temps nécessaires pour développer les leurs est la meilleure solution.

IBM a établi le standard PC et poussé Apple dans un coin en permettant à la fois la construction de PC compatibles et le développement d'applications pour les utiliser sans que ces constructeurs et ces développeurs aient besoin de partager leurs bénéfices par le versement de royalties.

Et je ne connais pas suffisamment l'histoire du standard VHC (vidéo) ou d'Android pour être affirmatif en ce qui les concerne, mais j'ai tendance à penser que des démarches semblables ont dû contribuer à leur succès.

Dans le cas de Toyota et du système HSD il est possible aussi que Toyota pense avoir trouvé la meilleure solution face aux transmissions sophistiquées et complexes qui essaient de reproduire l'effet CVT sans copier Toyota. En libérant cette solution Toyota permet ainsi de rechercher des solutions voisines ou des améliorations qui seraient trop proches pour être facilement brevetables et/ou utilisables sans paiement de royalties.
 
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