Bmw i3

Merci. Donc 3€ pour une heure pleine, quelque soit la puissance, limitée par la borne et le chargeur embarqué. Dommage que ce ne soit pas comme avec, par exemple edf, au kWh consommé.
C'est plus cher que le dernier parking équipé d'une prise sur lequel j'ai branché ma plugin. Alors même que ce parking venait de multiplier par 2,3 son tarif de l'heure, suite au passage au 1/4 d'heure imposé. De plus il faut ajouter des frais fixes.

Quand arrivera-t-on à une facturation par carte bancaire et selon sa consommation comme avec les carburants liquides ?
 
Oui, ou alors le i3 avec rex mais un rex avec accus. Au lieu de 120kg de métaux huilés, 24kWh d'accus. De quoi doubler l'autonomie ma foi. Il devient alors possible de ne recharger qu'avant de partir, la pause de midi et le soir en arrivant, mais sur nos sympathiques routes, dans l'esprit qu'hybridébridé a indiqué plus haut.
 
C'est l'une des évolutions possibles envisagées pour l'EP-Tender. :jap:
 
Je suis étonné d'entendre dire que c'est bien de ne pas trimbaler de grosses batteries, en suivant le concept "light is right", mais que c'est bien quand même de trimbaler cet autre "poids mort" qu'est le REX de 120kg (et son réservoir d'essence de 9L), soit 10% du poids de la voiture... C'est pas logique.
 
Bonne idée planétaire, mais ta proposition pose tout de même quelques questions...:-?

Je ne suis pas up to date en batterie mais 200 Wh/kg, ça me semble de l'accu Li-ion de course et je ne suis pas sûr qu'on ait ça dans une i3, mais dans 5 ans, pourquoi pas ?

Ensuite, tiendraient-ils dans le volume du REX (pas sûr au regard des capacités volumiques du Li-ion-->cf. les photos des premiers posts du fil laissées par Alterociter) :hum:? Pas sûr, et même s'ils tenaient, il ne seraient pas vraiment en position de sécurité.

Si ta solution est jouable dans les volumes de l'i3 actuelle, j'achète tout de suite :cool: ! Mais je crains que si on veut des batteries notablement plus grosses approchant donc les 50 kWh, il faudrait probablement un soubassement plus gros, et donc une voiture plus grosse. Et on perdrait une partie de la compacité et de la légèreté de l'i3.

Or le principal atout de cette i3, c'est qu'elle est compacte et légère. La légèreté permet d'enclencher un cycle vertueux qui a pour conséquence des trains roulants plus légers, des batteries plus petites, etc...

Le REX n'est pas l'idéal, c'est un moyen pragmatique d'offrir un presque-VE répondant à 100% des usages possibles d'une auto, notamment pour un profil de grands parcours en majorité voire en quasi-exclusivité, sans taper dans la philosophie grosse Bertha de Tesla (dans mon cas, pourquoi aller prendre une model 3 qui fera probablement entre 4,60 m et 4,70 m alors qu'une i3 de 4 m est largement suffisante pour mes besoins ?).

Les 1315 kg (valeur actuelle transposée) d'une future i3 avec la verrue du REX resteront bien plus légers que les futurs probables 1700 kg d'une Tesla model 3, tout en permettant 100% des usages d'une voiture normale.

Last but not least, le REX offre une source d'énergie très dense totalement indépendante de l'électricité, ce qui peut permettre de se tirer d'affaire dans les 15 ans à venir où la balance "bornes de recharge disponibles-nombre de VE en circulation" pourra amener à des situations délicates voire désespérées lors d'un grand voyage pour un tout électrique. On commence à voir apparaître la narration de telles situations sur des forums et blogs électriques...


@ Hybridrabbit : lecteur de David McKay et intervenant actif sur le fil des ENR, tu sais bien qu'on ne peut raisonner et comparer des solutions dans le domaine de l'énergie sans mettre des ordres de grandeur, autrement c'est de la rhétorique sans intérêt. Tu as la réponse ci-dessus : 400 kg de différence :grin: !

@Sandoli : il faut rester modeste et se méfier de son bon sens, quand tous les ingénieurs des constructeurs automobiles, y compris ceux de Tesla, laissent de côté une solution après l'avoir évaluée.

@falcon : SCx et masse de l'EP Tender ? Oui pour un grand voyageur occasionnel, mais ce serait un non sens pour moi qui ne fait que des grands voyages :coolman: !
 
3 € l'heure, et sur la base de 15 kWh/100 km et sans compter l'abonnement mensuel, ça nous fait 12,5 €/100 km sur une borne à 16 A, et 6,25 €/100 km sur une borne 32 A (donc respectivement environ deux fois plus cher ou égal au prix du carburant d'un petit véhicule thermique). Ce n'est pas par une telle politique que le VE va se déployer :sad:.

Ca me rappelle les débuts du Wifi dans les hôtels : hors de prix ! Espérons, sans aller jusqu'à la gratuité, que l'évolution à la baisse soit aussi rapide...:-?
 
Bonne idée planétaire, mais ta proposition pose tout de même quelques questions...:-?

Je ne suis pas up to date en batterie mais 200 Wh/kg, ça me semble de l'accu Li-ion de course et je ne suis pas sûr qu'on ait ça dans une i3, mais dans 5 ans, pourquoi pas ?...

Par exemple 243 Wh/kg et ce ne sont pas les derniers, seulement 3,2-3,3 Ah par cellule, il existe des 3,6Ah chez pana.
Pour le volume je n'ai pas la place dispo dans l'i3, mais avec des accus 18650 on est dans un volume très faible.
Je ne détaille pas plus (il y a plusieurs manières de faire etc...), à mon avis ce ne sera pas proposé par le constructeur.
 
Si on prend la densité des batteries Tesla, 120kg de batteries correspond à environ 19kWh (544kg pour 85kWh). On est loin des 24kWh de Planétaire en effet, mais c'est pas si mal.

Attention, je ne critique pas le REX, je trouve qu'il est plutôt bien pensé commercialement. Moi, ça ne me gêne pas d'emporter des kg "en trop" si c'est pour la bonne cause. L’embonpoint, c'est de toutes façons le lot de toutes les voitures actuelles, toujours plus grosses, toujours plus lourdes. 9L de carburant pour partir en vacances, ça promet de nombreux arrêts en station essence quand même !

Pour ma part, je suis monté dans une i3 d'exposition. A l'arrière. J'ai bien failli avoir besoin d'un chausse-pied, j'avais l'impression de monter à l'arrière d'un Twizy - que j'avais essayé aussi (je fais 1,87m pour 95kg). Je ne vois pas comment on peut choisir cette voiture pour un usage familial, malgré les 4m de long...
 
@Hybridébridé, ce ne sont que rarement les ingénieurs qui décident... Les batteries sont des objets onéreux. Moins cela sera vrai, plus les utilisateurs seront enclins à les voir comme de vulgaires réservoirs d'énergie, interchangeables à loisir. Peut-être que leur densité énergétique aura décuplé et qu'une charge pourra permettre de rouler des milliers de kilomètres, mais si ce n'est pas le cas, je mise sur le swap... avec force et conviction :)
Les ingénieurs de Tesla l'avaient imaginé ce système de swap, les voitures sont prévues pour, ce ne sont pas eux qui ont laissés tomber l'idée, c'est la réalité économique qui en décide autrement... pour cette fois ;-)
 
Démonstration d'une fonctionnalité optionnelle de pilotage (quasi) automatique très cool de la BMW i3 :cool:. C'est le genre d'option très reposante :jap1: que j'apprécierais beaucoup d'avoir sur ma prochaine voiture :ouioui:.

Klawal, l'as-tu pris en option et l'as tu essayé dans de telles conditions ? Si oui, qu'en penses-tu ?

Oui, j'ai cette option, et ça marche plutôt pas mal.

Mais contrairement aux HdG BMW où le régulateur adaptatif marche avec un radar ici, (option moins chère), il fonctionne avec la caméra. Et donc dans certaines circonstances (fort contre jour, chutes de pluie importantes, neige, brouillard...), il déclare forfait.

A noter que sur autoroute (et sur autoroute seulement), jusque 30 km/h, le volant tourne tout seul et suit la file automatiquement...
 
effectivement, le commentaire (fictif) est un régal :grin:
 
@Sandoli : dans l'industrie, que ce soit en conception, production, projet,...il n'y a pas les ingénieurs qui font de la technique et des économistes ou des gestionnaires qui chiffrent les coûts. La partie économique fait partie des variables de l'équation que doivent résoudre les ingénieurs et ceux-ci évaluent et comparent les solutions possibles sur la base d'études technico-économiques qu'ils produisent, et les décisions se prennent (en général par des ingénieurs, plus ou moins haut placés en fonction de la portée de la décision ; pour les produits grand public (comme une voiture), les gens du marketing interviennent également) sur la base de ces études multi-critères. Enfin, pour moi, la solution d'échange de batterie fait partie d'une vision du futur que je ne partage pas : à poursuivre sur d'autres topics, car ça devient HS :coolman:

@Hybridrabbit : je ne mettais pas dans la balance la fonction habitabilité. Evidemment, la BMW i3 n'est pas une familiale. Mais ça peut être la voiture principale d'une personne seule ou d'un couple. Sur cette base, on peut la comparer à une Tesla model 3.
 
Par exemple 243 Wh/kg et ce ne sont pas les derniers, seulement 3,2-3,3 Ah par cellule, il existe des 3,6Ah chez pana.
Pour le volume je n'ai pas la place dispo dans l'i3, mais avec des accus 18650 on est dans un volume très faible.
Je ne détaille pas plus (il y a plusieurs manières de faire etc...), à mon avis ce ne sera pas proposé par le constructeur.

Ok, j'étais un peu à l'ouest :grin: ! Dans ces conditions, je n'ai aucun doute qu'en tant que grand sorcier pluginiseur, tu arriverais à y implanter un beau REX électrique :cool: !
 
...A noter que sur autoroute (et sur autoroute seulement), jusque 30 km/h, le volant tourne tout seul et suit la file automatiquement...

Cf.en gras : ça veut donc dire que c'est couplé au GPS et que çe n'est pas sur détection de lignes blanches par la caméra :eek: ?

C'est intéressant en tout cas : ça veut dire que des fonctions de pilotage totalement automatiques sont déjà implantées sur des voitures de série. Certes dans ce cas, elles sont très limitées, et les occasions de les utiliser doivent être très rares en France (à moins que des périphs urbains ou suburbains soient considérés comme des autoroutes par l'i3). En Allemagne, avec les bouchons géants sur les autoroutes, il doit y avoir plus d'occasions.
 
Oui, ça doit être couplé au GPS. Mais aussi à la caméra.

J'ai essayé un jour en ville, et ça m'a renvoyé un message d'erreur. Je ne sais plus si ça parlait de 4 voies, ou de chaussées séparées, ou encore d'autoroute. Mais en ville, il refusait.

Par contre le régulateur adaptatif seul, fonctionne parfaitement en ville (dès 0 km/h).
 
des fonctions de pilotage totalement automatiques sont déjà implantées sur des voitures de série.
Cette fonction est installée sur les dernières Passat : mode "Assistant aux embouteillages".
La caméra maintient l'auto dans sa file en se guidant sur les peintures au sol : même données que celles utilisées par le "Lane assist"(*).
L'action sur le volant est limitée à la basse vitesse (60 km/h).

(*) : il est donc impératif que la file soit bien balisée.
D'après le manuel, le système ne peut pas fonctionner en ville.
 
Il semblerait même que la VW Passat autorise des actions automatiques sur le volant au delà de 60 km/h, FLYER34 : regardes la vidéo que j'ai mise en lien ici à partir de 2'40"...
 
Il semblerait même que la VW Passat autorise des actions automatiques sur le volant au delà de 60 km/h, FLYER34....
Toutafé.
Au dessus de 60 km/h il n'y a plus de "pilotage automatique" continu (comme en mode "embouteillage").

Il s'agit du mode "lane assist" qui donne un coup de volant pour te ramener dans ta file.... et t'envoie une alarme.

Au troisième coup de volant sans réaction du conducteur, le bazar considère que le conducteur dans l'incapacité de conduire : il met le clignotant à droite, arrête la voiture et appelle l'assistance :grin:

EDIT : le fonctionnement ci-dessus est celui décrit par le vendeur lors de mon essai.
Le manuel d'utilisation donne une version légèrement différente.
Il s'agit de la fonction "Emergency Assist" :
- si le conducteur reste pasif après après plusieurs "avertissements visuels et sonores ainsi que [ ] des à-coups de frenage",
- le système garde le véhicule dans sa file par action sur la direction ;
- le système "ralentit le véhicule, le cas échéant jusqu'à son immobilisation", active automatiquement les feux de détresse ;
- une fois le véhicule arrêté, le système "active automatiquement le frein de stationnement" ;
- pendant la décélération, "le véhicule effectue de légers mouvements oscillants, sur sa propre trajectoire, pour avertir les autres usagers...".
 
Bonjour,
J'ai le bonheur de faire l'essai de la i3 sans Rex pendant plus de 24 h.
Pose biberon :
0e3d0f9379d6c2b0c47ef9b9563b3410.jpg
 
Dernière édition:
Pizza,

Photo trop grande ... :cry:
C'est franchement désagréable!
ordi-poing.gif

Désolé d'insister mais ... essaie de paramétrer ton Tapatalk, stp
ordi-sueur.gif


Merci d'avance pour le confort du forum :wink:

Respectueusement, :jap:

Jacques.
 
Je vais regarder ça mais je n'ai pas l'impression qu'il y ait de manipulation. Je regarde tout de suite. Désolé
 
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