Prius 4 HR - Essais par nos membres

oui oui elle est très belle ,mais de là a vivre 7 ou 8 ans avec....il y a aussi les petits enfants avec les trucs et les bidules toujours avec eux.....il me faut un coffre un peu plus grand que celui de la PHR:-D
 
Si vraiment on peut faire 70 km en électrique.
Je trouve ça super. Le weekend je fais des trajets de 100 km. Donc plus que 30 sur le thermique.
 
J'ai réalisé 71,7 km en 100% Électrique.
Je noterai demain le type de parcours.

Mais c'est en conduite d'hypermileur.

Pas sûr de faire ca tous les jours ! :jap:
 
La première fois où je suis monté dans une P4, j'ai eu l'impression d'un salon roulant ...

Pendant l'essai, j'étais en passager dans la PHR en premier parcour :
le véhicule efface pratiquement toutes les irrégularités de la route, le silence est complet dans le véhicule, tout semble parfait :cool:

En second, j'étais dans la P4 : par rapport, j'ai cru rouler dans une 4L, même si la suspencion est feutrée, on l'entent cogner sur les nids de poule, il m'a semblé qu'il y avait un gouffre d'écart en confort entre les deux ... 8)

Seul point négatif pour la PHR : le coffre, il est vraiment petit, trop petit :cry:
:jap:
 
Je suis étonné qu'il y aurait une diférence à tel point. Ce n'est pas ce que les tests dans la presse disaient. Mais tant mieux!

Sans doute, les pneus y sont pour beaucoup. Ce qui m'a débouté de la Prius 4, c'est précisément ce que tu décrit. Mais en 17" contre 15"...

Y a-t-il des Toyo Nano 2 ou des nouveaux?

Jan :jap:
 
Dernière édition:
En second, j'étais dans la P4 : par rapport, j'ai cru rouler dans une 4L, même si la suspencion est feutrée, on l'entent cogner sur les nids de poule, il m'a semblé qu'il y avait un gouffre d'écart en confort entre les deux ... 8)

Attention, 15 pouces pour 17, cela joue beaucoup.... :jap:
 
Envoyé par SMax59 à dit:
Yoyo, tu pourrais me dire ton impression du confort de ta P1 par rapport à la P4 PHV?
La comparaison est difficile.

D'un point de vue, comportement routier et confort routier, la prius 4 PHR dépasse tous les véhicules que j'ai pu utilisé à ce jour.

Par contre, les sièges, j'ai toujours préféré celui de la prius 1.
Pour moi, de vrais fauteuil moelleux

C'est le seul avantage de la prius 1, par rapport à toutes les autres.

Niveau insonorisation, les vitres avant double vitrage de la prius 4 apportent beaucoup !
 
Non, nous ne l'avons pas testé....
 
Attention, 15 pouces pour 17, cela joue beaucoup.... :jap:

Oui, effectivement,
Je ne pensais pas que le changement de 15 à 17 pouces impacté autant le confort
Je l'avais pourtant bien lu dans les discutions, mais tant qu'on ne l'a pas vécu, on ne se rend pas compte de l'importance du détail :eek:
:jap:
 
je confirme...pour avoir eu une AURIS en17..ça colle a la route ...mais pour le dos ou les fèsses: pas bon, depuis deux PRIUS en 15 très bon confort /tenue de route..... surtout avec la PIV il est dommage de ne pas avoir une lounge en 15 (sans toit ouvrant):jap:
 
Petit retour du super week-end dernier

18255904e4ffbb09e.jpg


18255904e50054c7b.jpg


18255904e5000e2a0.jpg


18255904e50d23f5d.jpg
 
De passage a Toyota Asnières tout à l'heure , j apprend qu'une P4-PHR
"Gris Atlas "venait d'arriver . Un vendeur m'as dit que l'on pourra faire
un essai sans doute la semaine prochaine !! Pour les délais de livraison
si il y a des P4 de couleur blanche ou rouge assion prévus pour la mi-juillet
Le fait de vouloir le " Bleu aqua " ou bien l'intérieur gris clair , ferait passer
la livraison plutot fin Aout début Septembre !!
 
Bonjour à tous

Ce jour, j'ai eu une P4HR pendant 2h entre les mains.
Belle voiture de couleur rouge, affichant 30km au compteur et une autonomie initiale EV de 32 km. Un peu plus encombrante que ma P2 et que ma Leaf.

Le vendeur ne semble pas bien connaître la voiture qu'il me présente et je découvre vite qu'il faudra que je me débrouille seul, mais il accepte de me la laisser découvrir tout seul pour que je teste mes routes habituelles, mon garage, mon parking et ma recharge.
Petit tour rapide du propriétaire, la voiture est belle, déroutante d'originalité, pas vraiment à mon goût, mais comme ma Leaf je la pratique de l'intérieur et non de l'extérieur. Le coffre me paraît de suite tout petit et c'est bien le cas. Dedans, deux câbles :
- un pour se brancher sur une prise domestique 10A
- l'autre pour se brancher sur des bornes de recharge rapide, je suppose limité en 16 A car la notice annonce une recharge rapide en 2h.
L'assise est confortable et on trouve rapidement ses marques.
Je suis déboussolé par tous les écrans à ma disposition, mais le but n'était pas de les explorer, ça viendra si je dois rouler en P4HR, je voulais juste tester la voiture sur mes trajets avec l'assistance de HA.
Assis derrière, le confort est au RDV, comme à l'avant. Je ne mets pas longtemps à trouver une position confortable. Derrière, je me suis senti à l'aise, comme dans ma P2.

Le premier trajet teste un parcours le plus économe que j'ai à ma disposition dans mon coin, mais je ne connais pas encore la voiture. Je peine un peu à trouver la bonne façon de manager la pédale d'accélération, le bon dosage, mais ça vient assez vite. Mêmes sensations que sur la Mondéo et la P4 hybrides ou la Ioniq, on sent que la batterie permet une grande souplesse d'utilisation électrique : elle donne plus, récupère plus et permet de mieux utiliser un système hybride. Avec le recul et le rapport HR, je m'aperçois que j'ai quand même utilisé 2.75% de l'énergie stockée dans la grosse batterie.
HA ne donne pas accès à ce que j'ai gagné par freinage, mais une idée de ce qui rentre et sort de la batterie par rapport à ma P2 sur le même trajet :
- énergie totale sortie de la batterie de la P4HR 1.419kWh contre 0.562kWh pour la P2
- énergie totale rentrée dans la batterie de la P4HR 1.200kWh contre 0.737kWh pour la P2.
J'ai essayé d'utiliser la P4HR comme j'utilise ma P2, mais il faut avouer que quand on trouve le bon dosage pédale d'accélérateur, il est plus facile de rester longtemps en EV et ça se voit dans les chiffres sur deux trajets quasi similaires :
- pour la P4HR : 24.8km de trajet avec 57% parcourus en EV (distance) soit 70% du temps de trajet en électrique, vitesse du parcours 53km/h avec une vitesse EV de 42km/h ; Vmax de 92 km/h, consommation de 3.42L/100km et 0.85L de consommés
- pour la P2 : 27.1km de trajet avec 30% parcourus en EV (distance) soit 54% du temps de trajet en électrique, vitesse du parcours 57km/h avec une vitesse EV de 25km/h ; Vmax de 98 km/h, consommation de 4.36L/100km et 1.23L de consommés
Les trajets ne sont pas exactement les mêmes car le point de départ est éloigné de 3km pour chaque trajet, mais 90% de trajet identique avec les mêmes dénivelés et les mêmes conditions climatiques environ (moins ensoleillé pour la P4HR).

Suspensions agréables. Position de conduite agréable. Visibilité identique à ma P2 ou LEaf. Silence comme dans ma Leaf pour une utilisation EV et HV. Je n'ai pas fait rugir le moteur car je n'ai pas pu faire mon trajet de retour travail avec la grande montée qui le caractérise, ça sera pour une autre fois.
La voiture tient vraiment bien en électrique une bonne partie du temps. Il me semble avoir eu un peu plus de difficultés à maintenir en EV la P4HR que la Mondeo sur certaines portions de route où cette dernière m'avait bluffé. Il serait peut être plus facile d'utiliser la Mondeo en mode hérétique que la P4 ou P4HR (mais c'est peut être suggestif).

Je suis alors resté un peu à la maison pour :
- tester la charge : ça charge avec un passage de 57.25% de soc à 61.57% en une dizaine de minutes sur une prise Legrand dédiée à la recharge en 10A environ (soit une recharge en 3h30 comme annoncée par le constructeur)
- tester ma place de parking extérieure et ça passe tout juste, mais faut faire attention. Certains on bien fait d'insister pour l'installation de radars de recul
- tester la descente vers mon garage et la tenue dans mon garage : ça passe aussi, c'est moins grand que ce que je croyais et moins bas aussi (attention si on part chargé, ça passe plus).
Le test du coffre avec la caisse de ma chienne : Ca ne passe pas du tout par contre...

Mon trajet suivant teste les 3/4 de mon trajet maison travail aller et retour. A noter que la fin de ce trajet est une longue descente de plusieurs km qui fait baisser habituellement la consommation. Avec la P4HR, j'obtiens la consommation je fais avec la P2, mais sans avoir fait cette longue descente de récupération. Il y a fort à parier que j'obtiens aussi 1L de moins sur la consommation globale. Ce trajet a été réalisé en mode HR, sans forcer l'EV que je réserve pour plus tard.
Mêmes sensations globales : plus d'électricité qu’avec la P2 et plus facile d'obtenir cette optimisation, mais il faut quand même avoir le pied plus léger que sur la Mondéo. Ca reste très agréable et on obtient des chiffres très appréciables :
- 38.18 km dont 22.27 en EV
- vitesse moyenne de 70km/h avec une vit moy en EV de 62km/h et une vitesse de pointe de 114km/h (j'ai de la 2x2 voies)
- SOC départ 61.57% et arrivée 54.12% (j'en déduis que sur le long terme, en partant avec une batterie complètement chargée, on peut rouler en mode HR pendant 500km en puisant de l'aide dans la batterie, ensuite on roulera en mode hybride tout court si on ne recharge pas)
- consommation de 3.21L/100km (je maîtrisais mieux que sur le parcours initial) et 1.23L d'essence
- énergie globale sortie de la batterie 1.669kWh contre 1.059kWh rentrée dans la batterie
Je note aussi que "Engine Load" tourne sur les deux trajets à 80% pour la P4HR et 70% pour ma P2 en moyenne.
La P4HR est super efficace, plaisante à conduire, silencieuse. Les chiffres parlent d'eux même je pense. Je vois clairement sur la carte du déplacement représentant la consommation instantannée que le moteur est bien plus souvent éteint que sur ma P2.

APrès le retour à la maison, je rentre à la concession en testant le mode EV. Et bien c'est drôle, je me suis retrouvé avec l'impression suivante : conduire ma Leaf tout en étant dans ma P2. C'est déroutant, mais diablement efficace. Et ça m'a prouvé combien ce véhicule est une réussite. OUAHOU...
Voici les chiffres du voyage :
- 24.61km, l'entièreté parcourue en EV
- vitesse moyenne de 57km/h avec une pointe à 115km/h
- SOC départ 54.12 (31.1km d'autonomie annoncée) et SOC arrivée 19.61% (4.7km d'autonomie restante) et je n'ai pas ménagé la conduite comme je le fais avec ma LEaf habituellement
- 3.199kWh sortis de la batterie contre 0.444 entrés
- une consommation de 11.2kWh/100km
La consommation électrique est cohérente avec celle de ma Leaf en cette saison (je suis à 14.3kWh/100km de moyenne pour presque 69000km en 3 ans tout pile).

Conclusion :
Je valide la sensation de me retrouver dans une prius.
Une belle réussite pour la partie hybride qui m'a convaincu, mais une utilisation EV un poil moins aisée qu'avec celle de la Mondéo.
Toyota a réussi le mariage d'une voiture hybride avec une voiture électrique : j'ai une vraie Leaf à disposition dans cette P4).
Tout est réussi à mon avis, SAUF l'intégration de la batterie. Si je la prends, je ne peux plus emmener le chien et je dois amputer la famille d'un de ses membres.
 
essai prévu jeudi

ça y est...
TOYOTA Marseille reçoit une P4 HR mercredi et je dois l'essayer jeudi
Le soleil de Marseille va enfin pouvoir taper sur ce magnifique toit solaire.
 
Merci Kat Astrof pour ce compte-rendu détaillé et intéressant.

En plus venant de la Leaf, nous avons un autre élément de comparaison !
 
essai

Bonjour,

J'ai pu essayer la P4 HR durant 1h environ
Je n'ai pas pu faire de l'autoroute
Donc ville(50) et voie rapide (90)
Impressions globales:
très confortable et très bien insonorisée
bonne position de conduite vite trouvée sauf pour le joystick un peu éloigné à mon gout.
l'absence d'HUD est compensé par un affichage vitesse plus gros que sur ma P3.
Le moteur électrique est bien plus puissant, on est dans une vraie voiture électrique.
En position hybride le thermique s'entend à son démarrage puis devient imperceptible, il est vrai que je n'ai jamais dépassé les 90km/h.
Le mode D ralentit beaucoup plus quand je lève le pied , il me semble presqu'équivalent au B sur ma P3.
Aujourd'hui grosse chaleur sur MARSEILLE et rouler fenêtres ouvertes sans clim est moins tenable qu'avec ma P3 est ce à cause de la couleur de la P4 rouge passion par rapport au blanc nacré que j'ai ou est ce le toit solaire qui capte trop bien le soleil?
Et la clim m'a semblé moins efficace mais il se peut qu'il existe un réglage plus performant?
La qualité de la sono est identique à la P3 donc moins bien que le JBL de la P4 que j'avais essayé.
L’écran GPS comme sur le CHR aurait été super car là il faut quitter la route des yeux pour le regarder.
Reste la garde au sol , sa longueur et son petit coffre qui me gêneront au quotidien car je fais plus de ville que d'autoroute.
En résumé cette P4 HR a tout ce que j'aimerais que ma P3 plug in ai :
Plus confortable
Plus silencieuse (sauf fenêtres ouvertes où le moteur électrique est plus audible sans que ça soit gênant)
Je pense triple d'autonomie EV , j'ai eu la P4 au 3/4 chargée et elle indiquait 39km EV .
Au niveau Tarif remise entreprise 3% moins bonus moins reprise P3 plug in reste 22000 euros de différentiel.
Disponibilité sous huitaine
J'attends d'essayer la IONIQ PLUG IN et de reessayer le meme jour la P4 HR pour peut être me décider.
Bonne soirée à tous
 
précision

Hier le commercial m'a indiqué qu'il existait 2 versions de la P4 HR dont une Business qui n'a que les radars de recul en plus pour 200 euros de plus au lieu de plus de 300 euros si on les fait poser sur l'autre version en option.
Bonne après midi à tous
 
Oui mais la Business est réservée aux entreprises, sauf de négocier à l'acheter en VD...
 
Problème de Clong au démarrage

Aux heureux propriétaires de Prius 4 PHR

Y-a-t-il, comme sur P4 standard, ce fameux "Clong" lorsqu'après un démarrage, on tourne le volant d'environ 45°?

 
Je verrai pour faire le test ce we.
 
Aujourd'hui grosse chaleur sur MARSEILLE et rouler fenêtres ouvertes sans clim est moins tenable qu'avec ma P3 est ce à cause de la couleur de la P4 rouge passion par rapport au blanc nacré que j'ai ou est ce le toit solaire qui capte trop bien le soleil?
Et la clim m'a semblé moins efficace mais il se peut qu'il existe un réglage plus performant?

Oui, la clim est réglée par défaut sur "éco", tu peux :
- soit la limiter au conducteur, ou aux seuls occupants de la voiture (par les capteurs de ceinture apparemment)
- soit la passer en mode normal ou fast

De plus, tu peux lancer la clim avant de rentrer dans la voiture, mais ça ne fonctionne que quelques minutes apparemment.
 
Bonjour a tous,

J'ai pu essayer la Prius 4 PHR par une température assez clémente, après mon essais je peux dire qu'en ville on peux faire pas loin de 100 km par 30 degrés, j'ai fait un parcours d'une trentaine de bornes avec 13 km d'autonomie et environ 1 l au cent, la consommation électrique était de 9.3 kw au cent (surement très peu), mon parcours c'est fait 90% en electrique.

Bon j'ai pu essayer un démarrage puissant en electrique, arrachage des pneus tellement le couple est important mais le reste du temps c’était très calme et un essais de recharge forcée de la batterie avec la moteur thermique, tout ce que je peux dire que cette plug in demande peut d’énergie pour avancé .

Je vais peut être ne fâché plus d'un mais je préfère le disign de ma P4 et je ne suis pas le seule dans la famille.

En générale a l’intérieur c'est pas transcendant on se croirait dans une Prius 4, avec je peux le dire c'est un peu moins bruyant, surtout quand on est en electrique.

On est cinq donc pour une quatre place et un petit coffre c'est pas fait pour moi, mais c'est sur on ne serait que deux je pencherais bien sur cette plug in. :jap:

Devant chez moi et rouge comme la mienne.





 
Essai P4 phv

J ai pu essayer hiers une P4 phv . Le garage l'avait chargée et je disposait
d'environ 54Km . j avais la voiture pour 2 à 3H . J ai commencé par aller sur
l'autoroute A86 ( je partais de Sivam Nanterre ).Franchement l'accélération
est plus forte que l'outlander !! On se surprend à dépasser les 100Km/h .
De plus la tenue de route est impécable ( merci la plateforme TNGA ) .
Je suis aller sur Paris dans le but de la brancher sur borne BELIB . Je suis
passer en mode EV-CITY , la puissance est suffisante pour la ville ,
sans se trainer d'ailleurs . Arrivé dans le 17°. J' ai pu recharger la Prius
avec le càble type2 /type 2 fournit . Après 38Min de charge l'autonomie était
de 49Km ; soit 19Km de gagné !! Pas mal et plus rapide que l'outlander sur borne
"Autolib " . Retour à Nanterre en mode EV normale .J'ai essayer aussi le mode
"B" .Je trouve la régénération plus faible que sur l'outlander , il est vrai que
je roule souvent en B3 . Donc bilan très positif pour moi ,hélas ternit lors de
la négo !! remise max 4% et reprise très en dessous de l'argus . Si quelqu'un
cherche un outlander !!

P.S : Vendredi après-midi j'ai fait un petit tour avec le vendeur ; mais comme la batterie était "vide "
j'ai uniquement roulé en Hybride . Juste le temps de se rendre compte que mème avec le thermique
en zone "power " la prius reste encore silencieuse .
 
@Olivier
4% c'est bien. Je ne pense pas que qqn ait eu mieux.

Une question un peu HS concernant ton test sur la borne BELIB: tu as un abonnement pour ce réseau ? Les tarifs me semblent vraiment méchants et j'hésite, pour mes déplacements occasionnels sur Paris entre Belib et Autolib, ce dernier nécessitant de bricoler un cable T3/T2, mais a plus de borne et moins cher (je crois)
 
Pages vues depuis le 20 Oct 2005: 308,318,746
Retour
Haut Bas