Yaris HSD scangauge 2

Oui si je peux brancher le scangauge 2 plus ce bidule, maintenant peut on brancher deux appareils sur la prise ODB2 :eek:.

Avant d'avoir la Yaris c'est ce que je cherchais pour ma femme.mais maintenant qu'elle a le scangauge 2 :grin:, car les afficheurs d'avant il fallait les allumer pour qu'il marche et fonctionnait sur batterie ce qui n’était pas terrible. :jap:
 
En Finlande sur Spritmonitor il y a un hypermilleur qui rechauffe sa voiture, chauffage d'appoint ou pack intérieur :eek:.:jap:

"* 195/50R16
* Defa 300W block contact heater
* Calix 400W block heater
* 550/1200/2000W cabin heater with Nexa RC switch
* -> shorter cabin heating time
* 99% lower grill block ~Nov-May
* Nr Tampere, Finland
* No garage
* Hypermiling
* Torque Pro"

Lien spritmonitor : http://www.spritmonitor.de/fr/detail/524097.html
 
réchauffage du bloc moteur et chauffage électrique de l' habitacle
 
C'est relativement courant dans les pays très froids, style scandinavie et Canada.
 
Je viens d'acquérir une Yaris Hybride depuis le 24 décembre en LOA.
Je suis intéressé pour mettre le Scangauge afin d'apprendre à moins consommer mais étant donné que je ne suis pas propriétaire, est-ce que il y a un risque de faire sauter la garantie constructeur en l'utilisant ou aucun problème avec Toyota?
 
NON, aucune incidence sur le fonctionnement et SURTOUT, avant tout passage chez Toyota, que tu crains tant, tu retires l'appareil ( au moins 3 secondes ! ) et Chutttttttt......:cool:
 
NON, aucune incidence sur le fonctionnement et SURTOUT, avant tout passage chez Toyota, que tu crains tant, tu retires l'appareil ( au moins 3 secondes ! ) et Chutttttttt......:cool:
Parfait merci :)
Je vais bientôt m'en offrir un alors
 
doudouesig, ma Prius et ma PHR passent chez Toyota avec leur scangauge sans pb. Ils sont même curieux et posent même des questions pour le fonctionnement de l'apareil :)
 
Le scanjauge ne fait que récupérer des infos du calculateur. En aucun cas il ne modifie le comportement de la voiture, donc pas de craintes a voir de la part de Toyota. Ça ne peut en au un cas être un argument pour annuler la garantie.
 
tout comme moi, toujours branché.
même au CT, une fois, ils l'avait débranché, une fois même pas.
 
Ok merci pour vos conseils :)
Par précaution je l'enlèverais comme ca parait très facile à installer.
 
Le scanjauge ne fait que récupérer des infos du calculateur. En aucun cas il ne modifie le comportement de la voiture, donc pas de craintes a voir de la part de Toyota. Ça ne peut en au un cas être un argument pour annuler la garantie.

La réalité est un peu plus subtile. Il y a des codes qui lisent passivement les informations, mais d'autres et ce sont les plus nombreux, qui interrogent périodiquement les calculateurs de la voiture. Il n'est pas impossible de programmer des codes qui perturberont le fonctionnement de la voiture. Mais les codes proposés sont pour la plupart standards et sans risque s'ils sont bien retranscrits.

Si le garagiste a confiance dans la capacité de programmation du client, pas de problème. S'il est craintif et suspicieux, il vaut mieux qu'il ignore l'existence du scangauge.
 
Petite question aux possesseurs de Scangage: à vitesse élevée (>100 km/h), en cas d'accélération max, est ce que le moteur électrique aide et si oui, à quel niveau à peut près ?
Merci :jap:
 
Pas besoin d'avoir un Scangauge pour répondre : c'est le principe même du HSD d'utiliser les moteurs électriques quand il y a besoin de puissance (entre autres en accélération à plus de 100 km/h), et que ces mêmes moteurs (au moins un des deux) soient utilisés en générateurs pour refaire le niveau de la batterie lorsqu'il n'y a plus besoin de puissance.
Dans la pratique, sur une voie d'accélération typiquement, les moteurs électriques vont avoir pour effet notable de lancer le moteur thermique à haut régime très rapidement (l'effet "patinage" qui déroute tant les journalistes) : c'est voulu, le moteur thermique restant la source de puissance la plus importante.
Pour faire court, les moteurs électriques en tant qu'apport de puissance ont un effet proche d'un turbo, le moteur thermique étant lui plutôt dégonflé, avec une courbe de puissance très creuse et un rendement élevé.

Quand au scangauge, je l'observais très souvent au début, pour constater que le cycle charge/décharge de la batterie varie constamment, ainsi que le régime moteur thermique, en particulier en ville lorsque la vitesse n'est jamais constante. C'est rigolo, mais inexploitable pour essayer de faire des économies... Les seules infos que je trouve utiles sont la consommation moyenne ("AVG") pour essayer de péter mon record sur mon trajet quotidien (3,2l à ce jour :)), et la vitesse réelle de la voiture, qui n'a pas l'optimisme de 5% du compteur à aiguille.

Enfin, à mon avis, pour faire des économies, il n'est pas très rentable d'essayer d'accélérer en électrique pur. Il vaut mieux accélérer normalement avec le thermique, pour atteindre rapidement une vitesse palier où il est beaucoup plus naturel de passer en EV. Une conduite toute en souplesse, en laissant une grande marge avec le véhicule qui précède, ça aide... en plus c'est bon pour la sécurité ! Mais attention aux piétons qui traversent à l'oreille...
 
Merci pour ton explication très détaillée. :jap:

La question vient du fait que parfois je ressent justement cet "effet turbo" que tu décris, lors d'une grosse accélération à haute vitesse, et parfois non, à niveau de batterie égal, ce qui est un peu perturbant. Après ça dépend peut être si la pédale d'accélérateur est écrasée ou non...?
 
Merci pour ton explication très détaillée. :jap:

La question vient du fait que parfois je ressent justement cet "effet turbo" que tu décris, lors d'une grosse accélération à haute vitesse, et parfois non, à niveau de batterie égal, ce qui est un peu perturbant. Après ça dépend peut être si la pédale d'accélérateur est écrasée ou non...?




Si tu n'as pas de scangauge tu ne peux avoir un détail complet de ta batterie, les barres indiquent une grand différence de charge.

C'est celui de la batterie de la Prius 2 mais c'est pratiquement le même pour une Yaris HSD.:jap:

Par exemple il y a une grande différence de charge entre 55 et 66%.
Sur un scangauge 2 de Yaris HSD c'est indiquer de 0.3 en 0.3%.

 
Nouveau TDB

ca y est, j'ai fini par installer TORQUE.
Et vu que je ne savais pas ou mettre la tablette, hop !
Nouveau tableau de bord :

594553d4e13836175.jpg


594553d4e137776da.jpg


Reste plus qu'a faire les essais en roulant, voir si ca tient !
 
@ Dan

Tu as mis quoi jauges du coup sur Torque ?

Tu peux visualiser plus finement ton trajet ensuite sur des graphiques si je ne me trompe pas ?!
 
hello
il ya vitesse
tours par minute
temperature refroidissement
SOC
amperage batterie HT
temp exterieure
pas mis de courbe pour une meilleur visibiité
je m'aperçois que grâce à SOC, j'économise d'avantage la batterie
conso moyenne pour le moment, 3,7 L !!
 
hello
temperature refroidissement
SOC
amperage batterie HT
pas mis de courbe pour une meilleur visibiité
je m'aperçois que grâce à SOC, j'économise d'avantage la batterie
conso moyenne pour le moment, 3,7 L !!

Super tu vas pouvoir nous battre des records et approcher encore plus la consommation normalisée, champion.

Et tu as quoi comme température max au niveau du refroidissement depuis tes essais avec torque (par rapport au bouchage de grille) ?

Sinon la courbe tu ne peu pas la voir après le trajet ?
 
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