Prius 2 - Première panne !

Il y a toujours un plafond de paiement sur les CB. Généralement sur un mois glissant.

Avec certaines banques tu peux le modifier depuis ton smartphone. Très pratique. :jap:
 
Consommateur batterie 12v

Bonjour à tous,
Je possède une P2 solpack de 2004, elle a 240000kms.
Je viens de remplacer la batterie 12v par une neuve.
Je l’ai remplacé car une semaine sans rouler, je n’avais plus aucun courant pour allumer le tableau de bord.
Batterie neuve depuis mais même problème, au bout d’une semaine plus de batterie.
Aucun élèment lumineux n’est resté allumé, rien sur les prises allume cigares.
Pas de smartkey car je l’ai désactivé.
Seul hic, j’ai remarqué que même voiture fermée à clé, les leds du chargeur cd restent allumées.
Bien sûr j’ai retiré tous les cd pour que rien ne reste allumé mais la batterie se décharge toujours.
Merci de votre aide...
Juste pour info, la voiture est passée chez Toyota, ils n’ont pas trouvé la panne...
 
Ton écran tactile s'affiche-t-il normalement ou bien les couleurs sont très pâles ?

As-tu toujours les commandes radio-clim à l'écran tactil ?

J'avais eu ce cas, (cliquer sur ce lien) et de manière aléatoire je n'avais plus d'IG ON ... Il me semblait

Evidemment, le CC ne connaissait pas cette panne mais elle est depuis assez connue sur P2 2004, si je ne fais pas d'erreur
:jap:
 
Dernière édition:
Bonjour à tous,
Je possède une P2 solpack de 2004, elle a 240000kms.
Je viens de remplacer la batterie 12v par une neuve.
Je l’ai remplacé car une semaine sans rouler, je n’avais plus aucun courant pour allumer le tableau de bord.
Batterie neuve depuis mais même problème, au bout d’une semaine plus de batterie.
Aucun élèment lumineux n’est resté allumé, rien sur les prises allume cigares.
Pas de smartkey car je l’ai désactivé.
Seul hic, j’ai remarqué que même voiture fermée à clé, les leds du chargeur cd restent allumées.
Bien sûr j’ai retiré tous les cd pour que rien ne reste allumé mais la batterie se décharge toujours.
Merci de votre aide...
Juste pour info, la voiture est passée chez Toyota, ils n’ont pas trouvé la panne...
Débrancher le changeur de CD ou l'autoradio et les réparer!! Et c'est pas parce que cela marche que ce n'est pas en panne!! Çà arrive aussi! :jap:
 
Pour investiguer, soit tu as de la chance ou de fortes présomptions, et tu débranches l’équipement qui est en cause et tu voit ce qui ce passe.
Soit tu retires la moitiés des fusibles et par dichotomie tu en déduis l'équipement en panne en attendant une semaine à chaque fois, un peu long quand même.
Autrement en plus rapide, toujours au niveau des fusibles, tu mesures le courant consommé sur chacun d'eux. :jap:
 
Hhmmm

Torque m annonce un p0303 misfire cylinder 3.

A savoir qu'elle a brouté pdt 1 km ce matin au 2ème démarrage, alors que le 1er démarrage était nickel (ras sur la route and co).

Et depuis , c'est passé, elle roule complètement normalement de nouveau.

Mais que se passe t il ?

Pour info , ça l a fait plusieurs fois ces 2 dernières années , et ça passe à chaque fois. Bizarre !!? Des expériences ces similaires ?
 
J'ai rencontré le même problème il y a 1 mois avec ma P2. Sauf qu'il s'agissait du cylindre 4. Mais problème aléatoire qui se réglait spontanément.
Le problème pour moi venait d'une bougie défectueuse après 80000km.
Depuis tout va bien à nouveau.
 
Par contre Dodom, tu roules au E85?
 
Il me semble qu'il roule au E85.

J'ai jamais connu de misfire sur ma P2.
Les bougies (NGK Iridium) sont neuves (3 semaines) et le filtre à air est neuf aussi.

En ce moment je mets 19, 74 Litres de SP95 et j'essaie de faire le plus de km avec.
Dernier rajout de carburant j'avais fait 449 km.
 
Moi aussi je n'avais jamais eu ça sur ma P2, avant que cela m'arrive...:-D

J'avais posé des BOSH irridium mais pas des NGK d'origine (j'en avais pas trouvé à l'époque).
Il semblerait que les Bosh ne tiennent pas aussi bien que les NGK (ça a lâché à 80000km).
 
pas plus de chance avec une bombe de produit à glacer ? Pour faire "rétrécir" les métaux ? :-?
 
Dans ce cas il faudrait rétrécir uniquement le culot de la bougie, c'est un poil délicat quand elle est vissée dans la culasse.
Dans le cas du montage pas de problème : Culasse au four et bougies au congélo, ça roule ! :grin:
 
Dans le cas d'un " glaçage" , les deux diminuent hein. Le trou se rétrécit , ou plutôt se contracte ET le culot AUSSI , donc , sa crée du jeu entre les deux. :D

quand on chauffe , c'est l'inverse , TOUT se dilate.
Ceci dit , le prix de la bombe , c'est pas donné hein , MAIS ........ :D
 
:grin:Faut pas pousser là....!

Si le culot est de première qualité, la bombe est gratuite....

....Et c'est là qu'l faut pousser.......et oui.....!
 
non non et non , quand le culot est rétrécit , il n'y a pas lieu de pousser pour l' enlever , il sort tout seul. :-D:grin:
 
:eek: :taistoi: :silence: :silence: :silence:....FIN DU HS....!!
..Et que personne n'ait le culot de saler davantage les allusions....!

Surtout que le culot, quand on l'écris, on sait...Mais quand on l'entend....?

Il y a des pas sourds qui sont fichu d'aller chercher un tabouret.............!

Et s'ls se cassent la figure....Hein...?...QUI EST RESPONSABLE......?
 
Par contre Dodom, tu roules au E85?

oui..; mais la bonne blague, c'est que là c'est arrivé après avoir dû rajouter 15 litres de SP95 , car pas pu aller à la pompabetterave.

Donc c'est louche cette histoire :eek: coïncidence ou pas ?

Une prius allergique au SP, ca peut exister ?

pour revenir au sujet, les bougies, c'est possible que ca entraine ce probleme , OK.

mais quid du reste autour : une bobine ? injecteur ? autre composant spécifique ? quid des "inverter", je sais qu'ils ne sont pas éternels, alors ce pourrait etre une cause depuis une défaillance quelconque du système HSD ? C'est la dimension 'aléatoire' du problème, et sa soudaineté (10 min av tout allait bien, et 5 mns après également...) qui me fait poser cette question.
 
Pareil que toi la panne était erratique. Ca fonctionnait nickel puis la cata. 5 minutes apres tout redevenais nickel.
Mes bobines étaient ok.
Mes bougies bien blanches par contre...
 
Pour investiguer, soit tu as de la chance ou de fortes présomptions, et tu débranches l’équipement qui est en cause et tu voit ce qui ce passe.
Soit tu retires la moitiés des fusibles et par dichotomie tu en déduis l'équipement en panne en attendant une semaine à chaque fois, un peu long quand même.
Autrement en plus rapide, toujours au niveau des fusibles, tu mesures le courant consommé sur chacun d'eux. :jap:

Merci à tous pour vos conseils,
L’investiga continue, j’ai débranché le fusible de 15A dans le compartiment moteur qui correspond à l’auto-radio, la fermeture centralisée et l’eclairage tableau de bord je crois et depuis, la tension de la batterie contrôlée au multimètre ne baisse plus.
Est-ce qu’il y a fusible pour chacun de ses éléments afin de déterminer l’element En cause?
Ou comment débrancher l’auto-radio?
Par avance, merci
 
Bonjour à tous,

je m'excuse si je ne suis pas au bon endroit pour poster, je n'ai pas pu creer de sujet, peut être car c'est mon premier post ??


Je viens vers vous car je suis à cours d'idée à pour remettre en route ma prius 2 de 2005 aquise il y a seulement un mois,
je vais essayer de résumer car sa commence à faire quelques péripéties depuis la panne.

Voila ce qu'il c'est passé: je roulais tranquillement avec mes enfants, ma jauge indiquait 1 barre, environ 500m après une petite côte, la voiture c'est mise à tousser, vu qu'il restait une barre je me dit que la jauge doit pas être très juste, je vais faire de l'essence, je met donc 20l et je repart, mais je me rends compte que le thermique ne redémarre pas. je cherche vite un endroit pour me garer, et je vois qu'il reste plus que 2 barres de batterie sur le tableau de bord.

Je branche torque, il me sort les codes défauts 3190 et 3193.
Quand j'essaie de démarrer le thermique tourne 10s et s’arrête.
La voiture étant normalement sous garantie, j’appelle le garage ou je l'ai acheté( à 700km d'ici), qui me dit ok, remorquez la chez toyota. là bas, ils me dise qu'il faut payer un forfait de 100€ pour le diagnostic.
Je m'exécute, 5 jours plus tard toyota m’appelle pour me dire que la pompe à essence est claqué et qu'il faut la remplacer, devis de 1200€ !!

J’appelle le garage qui me la vendu, qui me dit que c'est exorbitant pour une pompe et qu'il ne prendra pas en charge un telle somme, pour moi hors de question également de payer, j'annonce donc à toyota de ne pas faire les réparation. étonnés ils me disent que la pompe est démontée, banquette retirée, etc, je dis parfait sa me fera moins à démonter...
Ils me poussent donc la voiture au bord de la route à l'exterieur du garage et je trouve une pompe d'occase, que je remplace une fois en ma possession, j'essaie de démarrer et la rien du tout, je commence sérieusement à m’inquiéter car la batterie HT est à 9% de SOC après tout leurs essais!!

Je teste donc les 2 pompes pour être sur en appliquant une tension en direct et là surprise, les 2 fonctionnent impec!!!

je remonte une des pompes et je me connecte direct au +12v de la batterie du coffre, que je recharge entre temps, et là le moteur démarre, belle fumée, pendant 3 bonnes minutes, il recrache de l'eau on dirait... je laisse tourner 20/30 minutes pour charger la batterie HT. tout à l'air de fonctionner impec.



donc:

-Test pompe: ok fonctionne bien en branchant direct 12v
-Tension au bornes du connecteur pompe débranché : 14V, tension au borne du connecteur une fois branché sur la pompe: 0V !!
-Relais de pompe, le gros noir rectangulaire à l'avant droit dans le compartiment moteur, ras il fonctionne, la bobine claque, les résistances sont bonnes...
-Le fusible AM2 et SFi sont ok aussi
-test de la continuité entre le - du connecteur pompe et la masse, c'est ok
-en revanche entre la borne 8 du connecteur relais et la borne 3 du connecteur pompe j'ai 51k ohm alors que sur la doc ils disent qu'il faut moins de 1ohm.

Voici la doc qui m'a aidée: je crois que c'est pour les prius us, je sais pas si c'est pareil sur les notres:
https://share.qclt.com/丰田普瑞斯原厂英文手册pdf格式/repair manual/04pruisr/05/2054m/cifuelpu.pdf

Il y a donc visiblement un soucis entre le connecteur du relais de pompe et le connecteur qui arrive sur la pompe, mais là je sèche, ou pourrait il y avoir un problème? je n'ai que la doc us, si quelqu'un à une idée au d'autres shémas, je ne comprends pas se que c'est IF1 et BM1 sur le trajet avant la pompe, des connecteurs je suppose?


(Pour la petite histoire, je me suis un peu énervé avec toyota, je leur ai demandé de refaire le diag étant donné qu'il on fait les choses à moitié, il me sorte qu'il fallait changer la pompe et ensuite voir d'ou vient réellement le problème,8) et puis la pompe, elle avait plus assez de pression monsieur!!! mon dieu:sad::sad:


Après une énieme prise de bec, et entretient avec le responsable, le mécano est venu rebrancher sa valise (toujours en mon absence) et ils me disent maintenant qu'il y a plein de nouveaux codes défaut depuis que j'ai bricolé la voiture!! :sad: qu'il peuvent même plus essayer de démarré!! je n'ai plus confiance et j'ai donc repris les clef, j'ai remis la pompe en tension et la voiture à démarré parfaitement! là sa devient vraiment chaud avec toyota, je ne veux plus leurs confier ma voiture étant donné l' incompétence et surtout la mauvaise foi avec lequel ils ont géré cette affaire, franchement c'est du très très lourd cette concession!!!

Donc ma prius est au bord de la route, cette infâme concession toyota ne sait/peut/veut rien faire et moi je suis comme un c...!!!
Si quelqu'un y voit plus clair que moi...je paie une bonne tournée de bière pour celui qui me met sur le bon chemin:D
 
Ça commence à faire pas mal de P2 qui toussent dernièrement ?
Avec à nouveau une voiture qui tousse jusqu'à couper le moteur (comme pour moi mais pas même codes défauts) et qui fonctionne à nouveau spontanément sans savoir pourquoi.

Les codes défauts 3190 et 3193 veulent dirent quoi?
 
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