La Mondeo Hybride disponible en 2019 comme break!

Mister MMT

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Ford Mondeo Hybride
Si c'était vrai...!

Apparament oui !

https://media.ford.com/content/ford...ration-of-mondeo-hybrid-models--including.pdf

Veulent-ils peut-être concurrencer la Corolla Hybride 2,0 l ?

https://www.autoweek.nl/nieuws/ford-kondigt-vernieuwde-mondeo-hybrid-aan/

et aussi e.a.

https://www.motor1.com/news/267966/ford-monde-wagon-hybrid-europe/

Ford annonce que l'année prochaine, une version améliorée de la Mondeo Hybrid sera mise dans le carnet de commandes. Pour la première fois, la Mondeo Wagon (= break) sera également disponible en version hybride.
Si nous regardons de plus près la liste des prix de la Ford Mondeo, nous voyons l'hybride dessus. Remarquable est que la Mondeo Hybrid n'est disponible qu'en tant que berline, et la berline n'est également disponible qu'en tant que Hybride. Cela va changer, car lorsque Ford mettra une Mondeo Hybride resserrée dans les salles d'exposition l'année prochaine, il y aura aussi une Mondeo Hybrid Wagon entre les deux !

Le groupe motopropulseur semble encore une fois se composer d'un moteur quatre cylindres de 2,0 litres, qui fonctionne selon le principe Atkinson. Avec un moteur électrique, le moteur à essence délivre une puissance de 187 ch. Nous prévoyons principalement des ajustements externes.

Traduit avec www.DeepL.com/Translator
 
Dernière édition:
Comment vont-il faire sans prendre trop de place dans la zone de chargement ?

En spéculant un peu, cela pourrait consister en adaptant la solution choisie pour la C-Max hybride.

Ford-C-Max-Hybrid-SEL-2015-cargo.jpg


Jan :jap:
 
Ha oui, je me demandais justement comment ils allaient faire....

Tu ne sais pas s'ils vont la présenter là à Paris ?
 
Si elle est là, je t'envoie pleins de photos :jap:
 
C'est pô juste ...

Si elle est là, je t'envoie pleins de photos :jap:
Ah ben ça alors, c'est un monde! Et nous alors? :???:
Pfff ... il y en a que pour les membres du CA, ici :mrgreen:

Jacques :p
 
Engagez-vous, rengagez-vous, vous verrez des photos!

Jan, tu es un négociateur redoutable ... Je vais réfléchir à la question :grin:

Jacques :-D
 
La question, c'est : pourquoi diable Ford n'a-t-il pas proposé de variante break à sa Mondéo hybride dès le début ? Ça aurait permis d'avoir un coffre plus grand, même si implémentation médiocre des batteries ne permet pas de rabattre la banquette.

Maintenant ça fait un peu chant du cygne, car Ford ne va développer que des SUV et va arrêter les berlines, breaks, coupés.
 
Comment vont-il faire sans prendre trop de place dans la zone de chargement ?

En spéculant un peu, cela pourrait consister en adaptant la solution choisie pour la C-Max hybride.

Ford-C-Max-Hybrid-SEL-2015-cargo.jpg


Jan :jap:

Ford a enfin levé le secret sur la version break de la Mondeo Hybride. J'ai été heureux de constater qu'une solution proche de celle de la C-Max Hybride a été retenue !

cmyyhepbcje5_800.jpg


Ford-Mondeo_Wagon_Hybrid-2019-infographic.jpg


De ce fait, le volume du coffre sous rouleau et sièges arrières est de 403 l (berline: 353 l), toujours pas très grand, mais nettement plus pratique que celui de la berline. Comme montré sur cette image, il est tout de même de 1508 l, dossiers des sièges rabattus, et le plancher est entièrement plat. Source.

Sur le plan technique, tout est maintenu, la batterie disposant toujours de 1,4 kWh.

Pour d'autres images, voir ce lien.

Le prix en Allemagne pour la version Titanium de base est de 41.000 Euro contre 39850 Euro pour la berline. Il n'y a pas de doute que ce modèle fera le gros des ventes, et vu ses qualités intrinsèques, je pense pouvoir dire qu'il mérite l'attention.

L'ACC évolue pour incorporer le Stop & Go. Le hayon est électrique.

Voilà une vidéo de la version Titanium

https://www.youtube.com/watch?v=9q8TfvP_7rk

Jan :jap:

Merci à Timico de Priusfreunde.de
 
Dernière édition:
Hmm... 403 l pour un break de 4,87 m de long c'est très peu. ( pour mémoire la Yaris Verso de donne 390 l pour 3,86 m de long, sans compter les deux trappes.)
 
Pap4 sur HL a montré les premières images réelles du coffre de la Mondeo break Hybride.

Il faut en conclure que Ford n'a pas beaucoup retravaillé le pack batterie, mais a juste adapté la tuyauterie de la ventilation de la batterie. Quoi qu'il en soit, on peut saluer la sortie de cette version, qui sera appréciée davantage par les familles.

Il est normal que l'exemplaire exposé avait un levier de vitesses traditionnel, la commande sous forme de bouton tournant étant réservé aux modèles diesel avec la nouvelle bva 8 à convertisseur. La confusion vient du document que toutes les revues ont montré, bien que sur certaines photos, c'était clairement visible.

Jan :jap:
 
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Le menu du coffre type (g)astronomique?

Bonjour à toutes et à tous.

Comme promis, voici les photos prises par un collègue lors de son passage sur le stand Ford au Salon de Bruxelles.

D'abord, en guise d'apéritif, une vue du coffre fermé ...



... et puis ouvert:



:cool: . Mais comme je sais que vous êtes gourmands, voici la suite de la carte :p

Comme entrée, une vue globale de la configuration du coffre:



On peut distinguer la sur-élévation du plancher d'une dizaine de cm, observable sur cette autre vue:



Cela rejoint la photo du message #2 qui démontrait hypothétiquement le sacrifice du volume du coffre concernant l'intégration des batteries.

Le plat principal, la vue sur le sous-coffre:

.

On distingue trois zones principales:
A l'arrière du coffre (côté hayon), à gauche, un petit bac qui permettrait par exemple de loger une trousse de secours.
Plus en avant, toujours sur la gauche, cette fameuse excroissance déjà vue sur les modèles berlines de Mister MMT et JeanB Yoyo59. A la différence près qu'il y a une ouverture spécifique recouvrant la batterie 12V (je crois ...).
Sur la droite se trouve une trappe recouvrant la connectique des batteries et, peut-être, leur système de ventilation (mon collègue n'a pas eu l'autorisation d'ouvrir ces trappes ...).

Tout à l'avant (invisible), la batterie de puissance.

Voilà, c'est tout. Et le dessert, me direz-vous? Et bien ... je dois avouer que je reste un peu sur ma faim également :-( .

Conclusion (en guise de poucepousse-café): Ford a vraiment du mal à intégrer le système hybride dans une telle voiture. Intégration aussi problématique que pour le modèle C-Max e-Nergi. Je trouve cela un peu dommage :neutral: .

Voilà, à vos commentaires.

ps: encore un grand merci à mon collègue qui a pris le temps de prendre ces photos :victoire:

Jacques :jap:
 
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@Old-Jack, un très grand merci à toi et ton collègue pour ces photos désormais exclusifs sur le forum du PTC. Ils confirment et précisent ceux de Papa4 sur HL, surtout pour le compartiment sous le plancher. Je suis étonné par la possibilité que la batterie 12 V se trouverait sous la trappe en effet absente sur la berline.

On reste bien sûr sur sa faim, mais le progrès par rapport au coffre peu pratique de la berline est quand-même significatif et sera pour certains une raison de s'intéresser à cette hybride pétrie de qualité dont les témoignages multiples ici et sur HL ont fait part. Je peux témoigner qu'elle offre une vraie possibilité de transporter 5 adultes, et avec un coffre de toit, également leurs bagages dans beaucoup de cas.

A chacun de voir si ce compromis est acceptable, ou au contraire, un "No Go".

Au moins, elle sera dans les concessions prochainement et ceux qui jusqu'ici non pas pu essayer la Mondeo au système hybride apparenté au HSD pourront l'essayer et nous faire part de leurs impressions.

Jan :jap:
 
En réponse à l'appel à commentaires :
Plus en avant, toujours sur la gauche, cette fameuse excroissance déjà vue sur les modèles berline de Mister MMT et JeanB.
Je n'ai jamais eu de Ford moi monsieur. Tu dois confondre avec yoyo59.
Conclusion (en guise de pouce-café):
Ah tiens ! En Belgique ils trempent le pouce dans le café ? Ca doit être pour voir s'il n'est pas trop chaud ? Cheu nous en Normandie on préfère le pousse-café, encore appelé "rincette**", quand ce n'est pas carrément le "café arrosé". Tout ça au calva, bien sûr.

** Parce qu'on le sert dans la tasse encore tiède.
 
corrections ;-) et remarque

00102.gif


Désolé pour cet affront, JeanB :-D. Merci pour le coup de pousse (ça compense la faute orthographique dans mon précédent message :p ). C'est corrigé :coolman:

Concernant le volume de coffre, cela semble se généraliser. Je prends exemple de la nouvelle Peugeot 508sw. L'esthétique de la carrosserie, magnifique au demeurant, amène au sacrifice du volume du coffre. Serait-ce devenu un "leitmotiv"? Il est vrai que ces modèles doivent se démarquer des SUV et autres crossover.

Jacques.
 
Confondre un chti avec un normand, on aura tout vu :grin:


Rassurez vous.... Je vais bientôt, normalement, délaisser la Ford, que j'aime beaucoup malgré tout :jap:

J'en suis à 6,4 L/100 en ce moment.

Pneus hiver 18 pouces.

80 % d'autoroute à 130 en france, et un peu plus sur mes quelques kilomètres en Allemagne :bg45:


Mais j'avoue, il me manque l'esprit.... Prius :-D

Un indice, quand j'irais chez notre trésorière, elle pensera voir double :grin:
 
Ford Mondeo Hybride Break - Images du coffre

Dans cette vidéo,



j'ai pour la première fois aperçu le coffre

avec couvercle

lu5j-rm-951a.png


sans couvercle

lu5j-rn-d120.png


et avec le dos des sièges replié.

lu5j-ro-adc0.png


A titre de comparaison, le coffre du modèle non-hybride sans couvercle.

ford-modneo-estate-rt-2015-9.jpg


Et une photo du coffre de ma berline

lu5j-ni-e7f5.png


D'autres images du coffre de ma berline montrent combien le passage est bas < 25 cm. Seule le compartiment avant la bosse de la batterie est bien profonde et je peux y mettre de grandes valises sur le côté.

Les progrès par rapport à la berline sont évidents, mais la réduction par rapport au break non hybride l'est bien autant. La hauteur sous le couvercle du break ne me semble pas si basse, mais j'espère pouvoir le voir en CC bientôt.

Jan :jap:
 
Dernière édition:
Ford Mondeo Break Hybride - Dimensions du coffre

Ce matin, en laissant ma MH pour l'entretien annuel au CC de Offenburg (All.), j'ai pu voir une Mondeo Break hybride et mesurer les dimensions du coffre.

lu5j-s7-78f5.jpg


Le prix catalogue de cet exemplaire avec 5000 Euro d'options dont 1100 Euro pour 4 ans d'extension de garantie est 48195 Euro...

lu5j-s8-3580.jpg


Les images du coffre dans le post précédent sont très représentatives.

lu5j-s0-93d5.png


Sous le couvercle, la hauteur n'est plus que de 35 cm, et la hauteur max sans couvercle mesure 55 cm. Pour le reste, on dispose d'une surface d'environ 1m carré.

Comparé au coffre de la berline:



On gagne une dizaine cm en hauteur sur la partie "haute", mais on perd le compartiment avant le talud de la batterie haute de 48 cm et jusqu'à 60 cm de profondeur, pratique pour les courses au supermarché.

lu5j-s3-7b59.png


J'ai également noté que le hayon du break est lourd. L'option ouverture électrique est donc à conseiller.

Sous le plateau rehaussé, il y a un petit compartiment derrière la batterie de traction, où l'on pourra charger quelques bricoles.



On y trouve à droite le kit de réparation de pneu crevé, et à gauche un compartiment fermé où se trouve la batterie 12 V.

lu5j-rv-c0c4.jpg


Quand on s'y approche, on peut apercevoir à gauche le ventilateur de la batterie de traction.

lu5j-rw-dc81.jpg


Juste derrière le dossier du siège arrière gauche, il y a une trappe ou on accède à l'interrupteur de la batterie de traction en cas de besoin.

lu5j-rx-1877.jpg


Dossiers de la banquette arrière repliés, on obtient une longe surface de chargement de 2 m de long, ce qui donne un volume exploitable de > 1500 l.

lu5j-rt-56a5.jpg


Il y a un point à mes yeux très mal réalisé. Le plateau rehaussé descend jusqu'en bas de la porte et laisse un endroit où vont se collecter toutes sortes d'objets. Pas vraiment beau...

lu5j-rs-e14a.jpg


Sinon, cette version break dispose de tout ce que l'on peut apprécier chez la berline, comme de l'espace pour trois adultes sur la banquette arrière commode, également pour les pieds.

lu5j-ry-d2e2.jpg


Si j'avais le choix, je pencherais pour la berline, car j'apprécie le compartiment profond et facile d'accès avant le talud de la batterie.

Mais je pense que la majorité des intéressés choisiront ce joli break, si l'amputation d'environ 100 l ne présente pas de NOGO...

Jan :jap:
 
Sur Priusfreunde.de, Frufus nous a fait part de ses premières impressions au bord de sa Mondeo Break Hybride, dans sa version de base déjà bien dotée, mais p.e. sans phares LED. Il en est à sa 7ème hybride, et l'avait commandée sans la connaître, ni l'avoir testée, car comme indépendant, il a obtenu des conditions de LLD incroyablement intéressantes.

Puisque à ce stade, les récits de propriétaires sont encore très rares, je mets ici une traduction.

Le vaisseau est là et je vais être bref et sympa. L'enthousiasme est grand. S'il vous manque quelque chose, demandez simplement.
Encore une fois en arrière-plan : je n'ai jamais conduit une Mondeo auparavant, bien sûr pas l'hybride non plus. C'était un achat aveugle.

Optique, intérieur, finition : Sportif-élégant, intérieur de haute qualité un peu plus que les Toyotas actuels mais toujours pas luxueux. Rien ne craque.

Niveau sonore : WOW ! Je ne peux pas le dire différemment. La Mondeo est si silencieuse, c'est incroyable, car dans cette catégorie de véhicules, on ne s'y attend pas forcément. Pour le rendre comparable, c'est à peu près comparable au niveau de bruit de la Lexus GS450h.

Conduite : Surprenante, positive, même pour moi en tant que conducteur hybride. La voiture roule très électriquement et tire très fortement électriquement, sans que le moteur ne démarre. Vous pouvez comparer la pression que le moteur développe sans démarrer avec le P2 en appuyant sur le bouton EV et en appliquant ensuite la pleine puissance. Seulement que la Mondeo semble l'avoir sorti de sa manche. Vous avez souvent l'impression de conduire une voiture électrique, ce que je n'ai pas encore eu sur une Toyota Lexus hybride. Comment font-ils cela ? La part d'EV sur l'autoroute semble également être élevée. De mes 236 km d'autoroute, elle a atteint aujourd'hui une part de 74 km pour les VE, soit 31 %.

Consommation : Comment font-ils cela ? Selon BC 5,4 litres, le ravitaillement en carburant montrera si c'est vrai. La P2 a roulé parallèlement sur la même distance à la même vitesse et avait consommé 4,8 litres de carburant. Pour 190 ch. Presque 5 mètres et beaucoup de poids, respect !

Performances de conduite : Alléluia ! J'ai pensé que la seconde 9.x du catalogue ne pouvait pas être bonne ? La mesure GPS 0-100 est défaite, résultat : avec le l'astuce du "Launchcontroll" (pédale d'accélérateur, frein en même temps : 6,9 secondes). Moteur coupé : 8,5 secondes. Quelqu'un fait un super minimalisme !

Et il en est de même pour toute la voiture. Je ne pense pas qu'il existe actuellement une voiture plus sous-estimée que celle-ci. D'après la sensation, un mélange de GS450h et IS300h seulement avec plus d'espace.

Et ainsi au sujet émotionnel du volume du coffre : Big ! Le qualifier de minuscule manque probablement la réalité. Oui, le plancher est plus haut parce qu'il y a un compartiment pour les petites choses en dessous, tout comme sur la Prius, mais c'est quand même un grand coffre. Assez pour la famille.

Traduit avec www.DeepL.com/Translator

Evidemment, il y a l'enthousiasme de la nouveauté, mais je ne suis pas surpris. :grin:

Jan :jap:
 
Dernière modification par un modérateur:
Peut-être plus intéressant, Frufus vient de publier une comparaison avec une Corolla TS 2,0 l dans la version huppée en Allemagne.

Châssis : Corolla typiquement européenne, très vivace. Permet une conduite sportive, mais le confort est réduit. La route est directement ressentie. Mondeo est un compromis entre confort et sportivité sans devenir spongieux. Vous vous sentez un peu découplé de la route. Tout est doux et amorti et pourtant des vitesses en virage élevées sont possibles sans jamais se sentir instable. Ford a très bien résolu ce problème, et toute inégalité est gommée d'une grande manière.
Pour moi, la suspension de la Mondeo est nettement supérieure, mais en fin de compte, c'est aussi une question de goût.
Moteur et performance de conduite : La Corolla a vraiment beaucoup à offrir ! Surtout vers le haut, à la vitesse autoroutière, on se sent plus comme dans un véhicule avec un moteur classique à aspiration naturelle que dans un véhicule hybride. Le son est également classique comme vous le connaissez des vieux moteurs sport à aspiration naturelle de Toyota, par exemple, il y a des émotions de sport automobile qui surgissent. A plus de 100 kmh, elle semble plus rapide que la Mondeo. En dessous de 100 kmh plus lente. Mais cela pourrait être dû au niveau de bruit (à venir) et au bruit du moteur. La Mondeo est généralement plus homogène dans ses performances. Vous pouvez sentir ses gènes américains ici aussi.
Purement une question de goût.
Les performance pures sont relativement similaires. Mesuré avec GPS. 0-100 kmh. La Corolla conserve exactement ses spécifications d'usine ! 9.0 secondes pour atteindre 100 kmh. Peu importe que ce soit avec ou sans "Launch Control".
La Mondeo fait mieux que les spécifications d'usine: (9.3 s) 8.5 sans contrôle de lancement, 6.9 secondes avec.
Ici on peut dire clairement : Qui l'aime plutôt sportive juvénile = Corolla, qui conduit plutôt planeurs = Mondeo
Niveau sonore : Corolla : relativement bruyant, je ne peux pas dire le contraire. Le bruit du vent est clairement perceptible, même à des vitesses relativement faibles. On entend clairement les autres voitures, j'ai même vérifié plusieurs fois pendant le trajet si les vitres étaient fermées. L'insonorisation du compartiment moteur est médiocre, vous entendez souvent clairement le moteur. La machine électrique elle aussi est clairement audible en ville. Bien sûr, il a l'avantage de vous donner l'impression d'être dans une voiture sportive sur l'autoroute.
La Mondeo, par contre, est certainement l'un des véhicules les plus silencieux du marché, également grâce à sa compensation active du bruit. Le niveau de bruit vous donne également l'impression de conduire 1-2 classes plus haut que dans la Corolla.
Système hybride en général : La Corolla met le moteur en marche beaucoup plus tôt que la Mondeo, avec la Mondeo on peut accélérer beaucoup plus puissamment électriquement et on a souvent l'impression de conduire vraiment une voiture électrique.
Consommation : D'après mon essai routier (distance maison, moitié ville, moitié autoroute), je dirais que la Corolla consomme environ 1 à 1,5 litres de plus que la Mondeo. C'est bien sûr juste une impression, si l'on se fie aux 40 km et à l'ODB qui a montré 7,3 litres à la fin. La Mondeo Je n'ai pas encore réussi de dépasser 5,8 (ODB), même avec une conduite sportive. Mais c'est bien sûr une distance beaucoup trop courte pour le dire clairement.
Véhicule en général :
Coffre : Celui de la Mondeo est plus petit, mais pas vraiment petit. Il semble plus large mais le plancher est beaucoup plus haut. Nous mettons néanmoins notre poussette géante dans la voiture sans aucun problème. Assez pour les familles.
Intérieur : Difficile à comparer, la Mondeo a l'air beaucoup plus épuré, la Corolla plus jeune. Tous les deux bien finis. La Mondeo semble de meilleure qualité, mais c'est une question de goût. La sensation d'espace dans la Mondeo est inégalée, la sensation de limousine avec un sentiment d'air. La Corolla est sportive et serrée. Différence ressentie : petite voiture - classe luxe.
Compteur de vitesse : Corolla très classique, compte-tours, vitesse, dans l'affichage central. Personnellement, j'aime beaucoup mieux l'orientation de la Mondeo, plus d'informations dans l'écran, en particulier sur le système hybride. A la fin de chaque trajet, la consommation sur l'itinéraire et la part EV sont affichées, etc.Sur cet aspect, la Mondeo a un peu plus l'allure d'une Prius, la Corolla est plus conventionnelle. Une question de goût.
Pour moi personnellement, la Mondeo était certainement le bon choix, elle ressemble à 1-2 classes de hauteur et est certainement une voiture fortement sous-estimée. Je ne peux que recommander un essai routier à tout le monde.

Toute comparaison est subjective, mais Frufus le dit bien. Beaucoup est une question de goût, et la Mondeo appartient à une classe supérieure. Il est vrai qu'en France, les compactes ont plus la cote.

On y apprend qu'apparemment, le réglage du système de la Corolla privilégie l'apport du thermique efficace et sportif. La Mondeo met plus en avant la partie électrique, apprécié par beaucoup.Mais là aussi c'est une question de goût.

Je ne peux que recommander d'essayer les deux, et venir nous en parler.

Jan :jap:
 
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J'en ai vu une aujourd'hui en ville.
 
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