Leaf de Nissan

Bon, c'est un peu ce que je pensais. Et comme je n'ai pas accès à la totalité des données Carwings pour le moment, je devrai attendre que le problème soit réglé.:cry:
Pour un cordon de charge plus performant, as-tu une piste intéressante ?
Merci d'avance:jap:
 
Il me semble que les données carwings sont notoirement optimistes par rapport aux mesures réelles.

Le plus simple pour des résultats néanmoins solides, c'est la mesure à la prise, versus l'odomètre.
 
Carwings ne regarde que ce que consomme le moteur et ce qu'il "régénère".

Il ne prend pas en compte les pertes dues au chargeur et à la charge/décharge des batteries.

Si un(e) courageux(se) peut mesurer la différence entre la consommation à la prise et les indications de Carwings, sous forme de pourcentage, je suis preneur pour créer un protocole pour les parcours de référence de conso. Idéalement sur plusieurs recharges. :jap:
 
@ Pont Vert
La vie réserve décidément des surprises : en passant sur le site allemand où j'avais posté l'annonce de mise en vente de mon Kangoo, je le retrouve, de nouveau en vente, mais pour 15 000 € 8) en page 2. Reconnaissable à sa caméra de recul et au nom du vendeur.
En page 1, un autre Kangoo ex-EDF proposé à 16 800 € ...
Comparativement, ma nouvelle Leaf apparaît bon marché, et je révise ce que j'écrivais plus haut :D
Je ne sais s'ils trouveront preneur (s) à ce tarif, mais voici des VE destinées à devenir des "collectors" outre-Rhin :grin:
Un coup d'oeil à elektroauto-forum.de
 
Amis Leafiens, quels sont vos records d'autonomie ?
 
Je n'ai pas chercher à faire de record.Tu peux vérifier sur mon précédent post.

Ma plus basse consommation sur 88km est de 13,07 kwh pour 100 km.
Dans l'hypothèse d'un trajet ressemblant cela donne environ 150 km d'autonomie.

La plus haute est de 18,19 sur 83 km donc environ 110 km d'autonomie.

Pour rappel, il n'y a que 20 kw sur 24 d'utilisable sur la batterie
 
D'ailleurs, la ZOE a une batterie de 22kw (utilisable ou totale ?).

Si on peut faire plus de KM avec la ZOE, cela veut dire qu'elle consomme moins, ou régénère mieux ?
 
Fiche Technique Nissan Leaf


  • Automonie (km): 175
  • Vitesse Maximale (km/h): 145
  • Couple Maximal (Nm): 280
  • Poids à vide (kg): 1525
  • Puissance maximale: 109 CV ou 80.2 kW
  • 0-100 km/h (secondes): 11.90
Fiche Technique Renault Zoé :

  • Autonomie : >160 km NEDC
  • Vitesse maximale : 135 km/h
  • Couple : 222 Nm
  • Poids à vide : 1392 kg
  • Puissance Moteur : 60 kW (80ch)
Il est possible de comparer les VE ici:
http://www.voiture-electrique-populaire.fr/marques-modeles-vehicules-electriques
 
Bonjour,

J'ai du mal à comprendre pourquoi deux véhicules "similaires", dans le même groupe, n'emploi pas les mêmes éléments, ne serait-ce que du cote économique pour eux:eek:

Peux tu nous confirmer, maintenant que tu as du recul avec la leaf, la "véritable" autonomie, merci d'avance:jap:
 
J'ai fait une estimation en minorant le résultat.

En hivers, grand froid (-15°C)ou pluie, je dirais entre 100 et 110km. C'est plus du à l'utilisation du chauffage/dégivrage.

En ce moment, je suis entre 140 et 150 km.

Tu trouveras mes conso sur prkweb.
 
Merci, ce qui n'est quand même pas mal:jap:
 
J'ai du mal à comprendre pourquoi deux véhicules "similaires", dans le même groupe, n'emploi pas les mêmes éléments, ne serait-ce que du cote économique pour eux:eek:

Bonjour,
l'alliance Renault Nissan ne veut pas faire une voiture électrique 'pour la galerie' à moindre frais, vendue sous deux marques différentes, mais a lancé ses centres de recherche et développement sur le sujet ( Japon, France, Corée (le pays de batteries du futur) ) . Il faut que de nombreux ingénieurs se creusent la tête et mettent en oeuvre un bouquet de solutions pour trouver la meilleure, et ramasser la mise.
Cette démarche est audacieuse, onéreuse. Elle ressemble à celle adoptée par Matra dans les années 60 , qui avait crée en interne deux équipes concurrentes pour élaborer chacune un proto pour Le Mans.

Pour un fois qu'un grand constructeur est audacieux, on ne va pas se plaindre ?

A+
 
Fiche Technique Nissan Leaf


  • Automonie (km): 175
  • Vitesse Maximale (km/h): 145
  • Couple Maximal (Nm): 280
  • Poids à vide (kg): 1525
  • Puissance maximale: 109 CV ou 80.2 kW
  • 0-100 km/h (secondes): 11.90
Fiche Technique Renault Zoé :

  • Autonomie : >160 km NEDC
  • Vitesse maximale : 135 km/h
  • Couple : 222 Nm
  • Poids à vide : 1392 kg
  • Puissance Moteur : 60 kW (80ch)
Il est possible de comparer les VE ici:
http://www.voiture-electrique-populaire.fr/marques-modeles-vehicules-electriques
hello Big 31 :
sur le site indiqué l'autonomie de la Zoe est de 210 km et non 160 km.
Selon la même norme la Leaf est bien à 175 km.
Quant à savoir quelle est l'autonomie dans la vraie vie .....:grin:
 
autonomie : jusqu’où puis-je aller?

source : http://www.nissan.ca/vehicles/ms/leaf/fr/range-fundamentals.aspx#/range-fundamentals

votre Nissan LEAFMC est conçue pour parcourir 160 km (100 mi) avec une seule charge.1 la distance que vous parcourrez dépend de nombreux facteurs.


range_fundementals_graph_01.jpg

selon les conditions, l’autonomie d’une batterie neuve varie entre 99 et 222 km (62 à 138 mi). La diminution de l’autonomie est surtout causée par :
La climatisation et le chauffage – plus les températures extérieures sont extrêmes, plus le chauffage et la climatisation utilisent de l’énergie.
La vitesse - les vitesses plus élevées exigent beaucoup plus d’énergie pour contrer la résistance de l’air.
Le type de conduite - des accélérations et des décélérations en douceur prolongent l’autonomie, tandis que des accélérations et des décélérations agressives la réduisent.
Le chargement et la topographie - de lourds chargements et le fait de monter de longues pentes réduisent l’autonomie.
un nombre infini de scénarios d’autonomie sont possibles2 puisque ceux-ci dépendent d’une foule de facteurs. En voici quelques-uns, en commençant par l’essai en mode LA4 de l’EPA :



essai utilisant le cycle LA4 de l’EPA : 160 km (100 mi)
La Nissan LEAF a été soumise au cycle d’essai sur dynamomètre en laboratoire de l’EPA (UDDS), communément appelé « cycle LA4 », qui reproduit les conditions de conduite en ville. Vitesse maximale de 91 km/h (56,7 mi/h); vitesse moyenne de 30 km/h (19,59 mi/h). Température ambiante variant de 20 à 30 degrés Celsius (68 à 86 degrés Fahrenheit). Climatisation et chauffage éteints. La Nissan LEAF a facilement atteint 160 km (100 mi).


conditions de conduite idéales : 222 km (138 mi)
Vitesse : constante à 61 km/h (38 mi/h)
Température : 20 degrés Celsius (68 degrés Fahrenheit)
Climatisation/chauffage : non
La conduite sur une surface plane à une vitesse constante de 61 km/h (38 mi/h) réduit la résistance de l’air et, par le fait même, la consommation d’énergie. À 20 degrés Celsius (68 degrés Fahrenheit), ni climatisation ni chauffage ne sont requis, ce qui prolonge l’autonomie. Résultat : une autonomie atteignant 222 km (138 mi)


conduite en banlieue par beau temps : 168 km (105 mi)
Vitesse : 38 km/h (24 mi/h) en moyenne
Température : 22 degrés Celsius (72 degrés Fahrenheit)
Climatisation/chauffage : non
La vitesse moyenne dans ce scénario est de 38 km/h (24 mi/h), ce qui est courant pour les allers-retours au travail et les courses. La température ambiante est de 22 degrés Celsius (72 degrés Fahrenheit) et le système de climatisation/chauffage est éteint. Le fait de ne pas utiliser la climatisation et de conduire à des vitesses plus basses réduit la consommation d’énergie, ce qui améliore légèrement l’autonomie.


conduite sur l’autoroute en été : 112km (70 mi)
Vitesse : 88 km/h (55 mi/h) en moyenne
Température : 35 degrés Celsius (95 degrés Fahrenheit)
Climatisation/chauffage : Oui
Vitesse moyenne de 88 km/h (55 mi/h) sur l’autoroute, température de 35 degrés Celsius (95 degrés Fahrenheit), climatisation à débit d’air élevé. Les vitesses plus élevées exigent plus d’énergie pour contrer la résistance de l’air. La climatisation consomme de l’énergie qui aurait pu être utilisée pour augmenter l’autonomie.



aller-retour au travail en ville par temps chaud : 109km (68 mi)
Vitesse : 78 km/h (49 mi/h) en moyenne
Température : 43 degrés Celsius (110 degrés Fahrenheit)
Climatisation/chauffage : Oui
Trajet à partir d’une région rurale jusqu’en ville à une vitesse moyenne de 78 km/h (49 mi/h) avec la climatisation à débit élevé. Dans ces conditions, la climatisation et les vitesses élevées augmentent la consommation d’énergie et réduisent l’autonomie.


circulation dense en ville durant l’hiver : 99km (62 mi)
Vitesse : 24 km (15 mi/h) en moyenne
Température : -10 degrés Celsius (14 degrés Fahrenheit)
Climatisation/chauffage : Oui
Bien que la vitesse moyenne soit de seulement 24 km/h (15 mi/h), dans la circulation urbaine dense, la température de -10 degrés Celsius (14 degrés Fahrenheit) nécessite une grande utilisation du chauffage. Vous dépensez alors une énergie considérable pour réchauffer l’habitacle. Même dans ces conditions, il faudra tout de même plus de 4 heures pour décharger la batterie! mention légale:
1 160 km (100 mi) par charge selon des essais en laboratoire utilisant le cycle urbain LA4 de l’EPA des États-Unis. Consultez http://www.fueleconomy.gov/feg/fe_test_schedules.shtml. D’après des essais à 5 cycles simulant diverses conditions de conduite et régulations de température, l’EPA a fixé l’autonomie de la Nissan LEAF à 117 km (73 mi). La capacité de la batterie diminue avec le temps et l’usure. L’autonomie réelle peut varier en fonction des habitudes de conduite et de recharge, de la vitesse, des conditions routières, de la météo, de la température et de l’âge de la batterie.
2 Tous les essais présentés ci-dessus ont été effectués avec une batterie neuve. L’autonomie estimative se base sur des variables déterminées étudiées au moyen de simulations par ordinateur.
 
Et sinon, avez vous déjà constaté une perte d'autonomie avec la vieillesse de votre Leaf ?
 
Je ne peux pas parler de vieillesse -- même si elle approche les 6 mois et 10 000km :cool::moqueur:.

Pas de perte d'autonomie.

Un complément toujours le même source : http://www.nissan.ca/vehicles/ms/leaf/fr/battery-life.aspx#/battery-life
"Comme toutes les batteries au lithium-ion, la batterie de la Nissan LEAF accusera une réduction de sa capacité de charge avec le temps, réduisant ainsi l’autonomie du véhicule. Cette situation est normale. Bien que la perte de capacité ne puisse être prévue avec exactitude, la batterie devrait normalement conserver environ 80 % de sa capacité initiale après 5 ans d’utilisation normale si les soins recommandés sont apportés; cependant, ces prévisions ne font l’objet d’aucune garantie. Ces données peuvent varier à la hausse ou à la baisse selon les soins apportés au véhicule et les conditions d’utilisation. *Le mode « longue durée » permet de recharger la batterie à 80 % de sa capacité seulement"
 
hello Big 31 :
sur le site indiqué l'autonomie de la Zoe est de 210 km et non 160 km.
Selon la même norme la Leaf est bien à 175 km.
Quant à savoir quelle est l'autonomie dans la vraie vie .....:grin:


Il est aussi à noter que la ZOE fait le 0-100km/h en 8,1s ! 8)
 
6 mois et 11000 km

Voilà maintenant six que je roule en électrique et déjà 11000 km au compteur.

Six mois que je ne vais plus dans les stations services. Que du bonheur:youpi:

Pas de reproche à faire sur la voiture. La France manque cruellement d'infrastructure de borne électrique pour les VE.
 
.. La France manque cruellement d'infrastructure de borne électrique pour les VE.

Oh que oui. Même si on a besoin que d'une simple prise 16A.
Tiens je viens de me faire refuser pour la première fois le branchement dans un café qui était pourtant bien placé pour ma rallonge.

A+ ;-)
 
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